DE102005001757A1 - Brennkraftmaschine mit einem den Zylindern zugeordneten Gasdruckbehälter und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Zylinder einer Brennkraftmaschine sind über jeweils ein einstellbares Bremsventil mit einem gemeinsamen Gasdruckbehälter verbunden, welcher über eine Abströmleitung und ein Abströmventil mit dem Abgasstrang der Brennkraftmaschine kommuniziert. Des Weiteren ist der Gasdruckbehälter über eine Rezirkulationsleitung mit einem darin angeordneten Sperrventil mit dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine verbunden.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einem den Zylindern zugeordneten Gasdruckbehälter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und auf Verfahren zum Betrieb einer derartigen Brennkraftmaschine.
- In der Druckschrift
DE 101 44 471 A1 wird eine mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine offenbart, welche einen rohrförmigen Druckbehälter (Brems-Rail) aufweist, der über jeweils ein Bremsventil mit jedem Zylinder der Brennkraftmaschine verbunden ist. Im Bremsbetrieb der Brennkraftmaschine werden die Bremsventile pro Arbeitszyklus mehrmals geöffnet und geschlossen, so dass hochverdichtete Luft aus dem Zylinder in den Druckbehälter austritt und Bremsleistung entsteht. Nach dem Schließen des Einlassventils am Zylinder wird das jeweilige Bremsventil nochmals kurz geöffnet, so dass die verdichtete Verbrennungsluft aus dem Druckbehälter in den Brennraum des Zylinders zurückströmt und in der Folge der Kolben im Zylinder Kompressionsarbeit gegen die verdichtete Luft aufbringen muss. Hierdurch wird die Bremsleistung des Motors weiter erhöht. - Der Gasdruckbehälter ist außerdem über eine Abströmleitung mit einem darin angeordneten, einstellbaren Abströmventil mit dem Abgasstrang der Brennkraftmaschine verbunden, so dass bei geöffnetem Abströmventil der Gasinhalt aus dem Gasdruckbehälter in den Abgasstrang abfließen kann. Hierdurch werden unzulässig hohe Drücke vermieden.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, mit einfachen Maßnahmen zusätzliche Verwendungsmöglichkeiten für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, deren Zylinder über jeweils ein einstellbares Bremsventil mit einem gemeinsamen Gasdruckbehälter verbunden sind.
- Zur Lösung dieses Problems ist bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine eine Rezirkulationsleitung mit einem darin angeordneten Sperrventil vorgesehen, über die der Gasdruckbehälter mit dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine, insbesondere mit einem den Zylindern unmittelbar vorgelagerten Luftsammler verbunden ist. Mithilfe dieser Konfiguration ergeben sich gegenüber dem Stand der Technik zusätzliche Einstellmöglichkeiten und Betriebsweisen. So ist beispielsweise eine Abgasrückführung darstellbar, bei der Abgas aus den Zylindern zunächst bei geöffneten Bremsventilen in den Gasdruckbehälter eingeleitet werden und das Abgas anschließend aus dem Gasdruckbehälter durch Öffnen des Sperrventils in der Rezirkulationsleitung dem Ansaugtrakt zugeführt wird. Diese erfindungsgemäße Betriebsweise kann als äußere Abgasrückführung im Unterschied zur inneren Abgasrückführung bezeichnet werden, bei der Abgas aus dem Gasdruckbehälter über die geöffneten Bremsventile direkt während Betriebsphasen in die Zylinder zurückgeführt wird, in denen der Zylinderinnendruck geringer ist als der Druck im Gasdruckbehälter. Die innere und die äußere Abgasrückführung stellen alternative Betriebsweisen für die Rückführung des Abgases dar.
- In einer weiteren erfindungsgemäßen Betriebsweise kann zur Erzielung eines so genannten fetten Kraftstoff-Luft-Gemisches, was in der Abgasnachbehandlungsanlage der Brennkraftmaschine zur Reduzierung von Stickoxiden (NOx) benötigt wird, die Bremsventile an der Zylindern während eines Kompressionstaktes kurzzeitig geöffnet werden. Daraufhin wird Verbrennungsluft aus den Zylindern in den Gasdruckbehälter abgeblasen, so dass während der Verbrennungsphase nur eine geringere Luftmenge zur Verfügung steht und sich ein entsprechend angefettetes Kraftstoff-Luft-Gemisch mit relativ höherem Kraftstoffanteil einstellt. Die Folge ist ein erhöhter CO-Anteil im Abgas, welcher als Reduktionsmittel für die Stickoxide fungiert.
- Möglich ist darüber hinaus auch die Einstellung eines mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches, indem Verbrennungsluft aus dem Gasdruckbehälter über die Rezirkulationsleitung in den Ansaugtrakt rückgeführt wird.
- In einer weiteren erfindungsgemäßen Betriebsweise wird zur Realisierung eines Motorbremsbetriebes das Bremsventil am Zylinder und außerdem das Sperrventil in der Rezirkulationsleitung geöffnet, so dass das Bremsventil bzw. die Bremsventile in an sich bekannter Weise als Konstantdrossel wirken. Aufgrund des geöffneten Sperrventils wird eine Rezirkulation des in den Gasdruckbehälter abgeblasenen Zylinderinhalts zurück in den Ansaugtrakt eingestellt. Diese Rezirkulation kann jedoch, gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführung, durch eine geregelte Einstellung der Position des Abströmventils in der Abströmleitung zwischen Gasdruckbehälter und Abgasstrang eingestellt werden. Über den freigegebenen Querschnitt im Abströmventil wird der Druck im Gasdruckbehälter sowie die Rezirkulationsrate über die Rezirkulationsleitung eingestellt. Wird die Rezirkulationsrate durch weites Öffnen des Abströmventils reduziert, lässt sich der Motordurchsatz steigern und die Gastemperatur in den Zylindern bei gleichen Motorbremsleistungen absenken. Die Steigerung der Luftmenge lässt sich bei Nenndrehzahl im Motorbremsbetrieb bis zur maximal zulässigen Drehzahl eines der Brennkraftmaschine zugeordneten Abgasturboladers durchführen.
- Die Einstellung der Motorbremsleistung kann aber auch lediglich über das Sperrventil in der Rezirkulationsleitung erfolgen. In diesem Fall bleibt das Abströmventil zweckmäßig komplett oder zumindest weitgehend geschlossen.
- Durch ein Zusammenwirken des Abströmventils einerseits und des Sperrventils in der Rezirkulationsleitung andererseits kann die Motorbremsleistung eingestellt werden. Hierdurch kann insbesondere auch eine Tempomatfunktion des Fahrzeugs realisiert werden, bei der im Motorbremsbetrieb in Abhängigkeit von äußeren Bedingungen, insbesondere vom aktuellen Gefälle, eine konstante Fahrzeuggeschwindigkeit eingestellt wird.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist die Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit einem Verdichter im Ansaugtrakt und einer Abgasturbine im Abgasstrang ausgestattet, wobei die Abgasturbine zweckmäßig eine variable Turbinengeometrie zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnittes besitzt. Hierdurch ergeben sich zusätzliche Einstellmöglichkeiten, da die Position der variablen Turbinengeometrie einen weiteren Freiheitsgrad darstellt, über den der Abgasgegendruck und damit beispielsweise die Turbinenleistung sowie die Motorbremsleistung beeinflusst werden kann. So kann die Tempomatfunktion auch über eine Einstellung der variablen Turbinengeometrie realisiert werden.
- Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und der Zeichnung zu entnehmen, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer aufgeladenen Brennkraftmaschine dargestellt ist, deren Zylinder mit einem gemeinsamen Gasdruckbehälter verbunden sind.
- Die in der Figur dargestellte mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine
1 – ein Ottomotor oder ein Dieselmotor – umfasst eine Mehrzahl von Zylindern2 , denen über einen gemeinsamen Luftsammler3 Verbrennungsluft zuzuführen ist und deren Abgase über jeweils einen Abgaskrümmer5 in einen Abgasstrang6 geleitet werden. Der Luftsammler3 ist den Zylindern2 der Brennkraftmaschine1 unmittelbar vorgelagert und befindet sich im Ansaugtrakt4 der Brennkraftmaschine. - Der Brennkraftmaschine
1 ist ein Abgasturbolader7 zugeordnet, der einen Verdichter8 im Ansaugtrakt4 und eine Abgasturbine9 im Abgasstrang6 umfasst. Das Verdichterrad des Verdichters8 und das Turbinenrad der Abgasturbine9 sind drehfest miteinander verbunden. Das Abgas der Brennkraftmaschine1 treibt das Turbinenrad an, deren Drehbewegung aufgrund der drehfesten Kopplung auf das Verdichterrad übertragen wird, woraufhin der Verdichter8 Verbrennungsluft aus der Umgebung ansaugt und auf einen erhöhten Ladedruck komprimiert. Die Abgasturbine9 ist mit variabler Turbinengeometrie10 ausgestattet, über die der wirksame Turbineneintrittsquerschnitt zwischen einer minimierenden Stauposition und einer maximalen Öffnungsposition zu verstellen ist. Die variable Turbinengeometrie ist beispielsweise als axial verstellbares Leitgitter oder als feststehendes Leitgitter mit verstellbaren Leitschaufeln ausgebildet. - Die Verbrennungsluft wird im Ansaugtrakt
4 zunächst in einem Luftfilter11 gereinigt, der stromauf des Verdichters8 angeordnet ist. Stromab des Verdichters8 befindet sich im Ansaugtrakt4 ein Ladeluftkühler12 , in welchem die vom Verdichter8 vorverdichtete Luft zunächst gekühlt wird. Nach der Kühlung im Ladeluftkühler12 wird die Verbrennungsluft in den gemeinsamen Luftsammler3 eingeleitet, von dem ausgehend die Verbrennungsluft unter Ladedruck den Zylindern2 der Brennkraftmaschine zugeführt wird. - Abgasseitig werden die in der Brennkraftmaschine produzierten Abgase über den Abgasstrang
6 zunächst in die Abgasturbine9 geleitet, dort entspannt und im weiteren Verlauf stromab der Abgasturbine einer Abgasnachbehandlungseinrichtung13 zugeführt, in der eine Reinigung der Abgase durchgeführt wird. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung13 umfasst insbesondere einen Katalysator und gegebenenfalls einen Abgasfilter. - Die Brennkraftmaschine
1 ist außerdem mit einem Gasdruckbehälter14 ausgestattet, bei dem es sich um eine gemeinsame Gashochdruckschiene (Rail) für sämtliche Zylinder2 der Brennkraftmaschine handelt. Jeder Zylinder2 ist über jeweils ein Bremsventil15 mit dem Gasdruckbehälter14 verbunden. In Öffnungsposition der Bremsventile15 kommuniziert der Zylinderinhalt des jeweiligen Zylinders2 mit dem Gasdruckbehälter, in Sperrposition ist ein Gasaustausch zwischen den Zylindern und dem Gasdruckbehälter14 unterbunden. Die Bremsventile15 an jedem Zylinder2 sind insbesondere zusätzlich zu Ein- und Auslassventilen am betreffenden Zylinder vorgesehen. - Der Gasdruckbehälter
14 ist über eine Abströmleitung16 , in welcher sich ein einstellbares Abströmventil17 befindet, mit dem Abgasstrang6 der Brennkraftmaschine verbunden. Bei geöffnetem Abströmventil17 steht der Gasinhalt im Gasdruckbehälter14 in Strömungsverbindung mit dem Abgasstrang6 . - Der Gasdruckbehälter
14 ist außerdem über eine Rezirkulationsleitung18 mit dem Luftsammler3 verbunden. In der Rezirkulationsleitung18 befindet sich ein einstellbares Sperrventil19 sowie ein Kühler20 . In geöffneter Position des Sperrventiles19 steht der Inhalt des Gasdruckbehälters14 in Strömungsverbindung mit dem Luftsammler3 , bei gesperrtem Ventil ist dagegen die Strömungsverbindung unterbrochen. - Das Sperrventil
19 und zweckmäßigerweise auch das Abströmventil17 sind jeweils druckpulsationsstabil ausgebildet. Dies kann beispielsweise durch eine Realisierung als Drehschieberventil erreicht werden. - Der Brennkraftmaschine
1 ist außerdem eine Regel- und Steuereinheit21 zugeordnet, welche in Abhängigkeit von Zustands- und Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine1 bzw. der der Brennkraftmaschine zugeordneten Aggregate Stellsignale zur Einstellung und Regelung sämtlicher Stelleinheiten in der Brennkraftmaschine erzeugt. Einzustellen sind insbesondere die variable Turbinengeometrie10 , das Abströmventil17 in der Abströmleitung16 zwischen Gasdruckbehälter14 und Abgasstrang6 , das Sperrventil19 in der Rezirkulationsleitung18 zwischen Gasdruckbehälter14 und Luftsammler3 . - Die Regel- und Steuereinheit
21 erfasst unter anderem auch den Zustand eines Bremsschalters22 , welcher vom Fahrer zur manuellen Einstellung des Abströmventils17 und damit zur Einstellung des Drucks im Gasdruckbehälter betätigt werden kann. Über die Regel- und Steuereinheit21 ist aber insbesondere auch eine selbsttätige Einstellung des Abströmventils17 ohne Fahrereingriff möglich. - Der mit den Zylindern
2 kommunizierende Gasdruckbehälter14 ermöglicht verschiedene Betriebsweisen der Brennkraftmaschine. Es können insbesondere durch eine Einstellung der dem Gasdruckbehälter14 zugeordneten Ventile15 ,17 und19 die Betriebsweisen Motorbremsbetrieb, Abgasrückführung und Anfettung des Abgases beeinflusst werden. - Beim Motorbremsbetrieb kann zwischen einer Motorbremse im unteren Motordrehzahlbereich und einer Motorbremse im mittleren sowie oberen Motordrehzahlbereich unterschieden werden. Im unteren Motordrehzahlbereich ist der Aufladegrad, welcher über die Abgasturbine
7 durch eine entsprechende Stauposition der variablen Turbinengeometrie10 zu erreichen ist, noch relativ niedrig, was mit einem verhältnismäßig geringen Abgasgegendruck im Abgasstrang6 stromauf der Abgasturbine9 einhergeht. Der Motorbremsbetrieb wird in dieser Phase dadurch hergestellt, dass die Bremsventile15 zwischen den Zylindern2 und dem Gasdruckbehälter14 taktweise geöffnet und geschlossen werden. Zweckmäßigerweise erfolgen pro Motorumdrehung zwei kurze Öffnungsphasen jedes Bremsventils, wobei eine erste Öffnungsphase der Bremsventile nahe des oberen Totpunktes des Kompressionstaktes erfolgt, woraufhin im Zylinder komprimierte Verbrennungsluft über die geöffneten Bremsventile15 in den Gasdruckbehälter14 ausströmen kann. Die zweite Öffnungsphase erfolgt im gleichen Arbeitszyklus kurz nach dem Schließen der Einlassventile an den Zylindern, woraufhin verdichtete Luft aus dem Gasdruckbehälter14 aufgrund eines Druckgefälles in die Brennräume der Zylinder2 zurückströmt. Die Brennkraftmaschine muss dann gegen den erhöhten Zylinderinnendruck Kompressionsarbeit verrichten, was die Bremsleistung steigert. - Im mittleren und oberen Motordrehzahlbereich ist der Aufladegrad im Abgasturbolader stark angestiegen, der Abgasgegendruck befindet sich auf einem entsprechend hohen Niveau. Die Taktung der Bremsventile
15 wird zweckmäßigerweise weitgehend eingestellt, die Bremsventile15 werden im Prinzip wie an sich bekannte Konstantdrosseln konstant offen gehalten. Auch das Abströmventil17 ist mehr oder weniger weit geöffnet, so dass im Gasdruckbehälter14 der gleiche Abgasgegendruck herrscht wie im Abgasstrang6 stromauf der Abgasturbine9 . In der Kompressionsphase müssen die Kolben in den Zylindern2 Kompressionsarbeit gegen diesen erhöhten Abgasgegendruck verrichten. Zugleich strömt in der Abgasturbine9 das unter hohem Druck stehende Abgas durch die verbleibenden freien Strömungsquerschnitte in der variablen Turbinengeometrie10 auf das Turbinenrad und versetzt diesem einen antreibenden Impuls, woraufhin verdichterseitig Verbrennungsluft angesaugt und verdichtet wird und diese verdichtete Luft den Zylindern zugeführt wird. Hierdurch wird das Druckniveau auch auf der Luftseite erhöht. - Eine Regulierung des Abgasgegendruckniveaus erfolgt durch Einstellung der Position der variablen Turbinengeometrie
10 in der Abgasturbine9 . Die Einstellung des Druckniveaus im Gasdruckbehälter14 kann durch die aktuelle Position des Abströmventils17 in der Abströmleitung16 beeinflusst werden. Bei voll geöffneter Position des Abströmventils17 findet ein Druckausgleich zwischen dem Gasdruck im Gasdruckbehälter14 und dem Abgasgegendruck im Abgasstrang6 stromauf der Abgasturbine9 statt. Bei geschlossenem oder nur teilgeöffnetem Abströmventil17 kann auch ein Druckgefälle zwischen Gasdruckbehälter14 und Abgasstrang6 eingestellt werden. - Eine weitere Einstellmöglichkeit besteht über die Regulierung des Sperrventils
19 in der Rezirkulationsleitung18 . Bei geöffnetem Sperrventil19 kann die Luft aus dem Gasdruckbehälter14 – die gegebenenfalls mit Abgas vermischt ist – über die Rezirkulationsleitung18 in den Luftsammler3 überströmen, wodurch das Druckniveau auf der Luftseite der Zylinder erhöht werden kann. Das Abströmventil17 bleibt in dieser Phase entweder komplett geschlossen oder ist nur zum Teil geöffnet. Die Bremsventile15 befinden sich vorteilhaft in dieser Motorbremsbetriebsphase konstant in Offenstellung. - Die Regulierung der Motorbremsleistung kann durch Verstellung des Abströmventils
17 und/oder des Sperrventils19 in der Rezirkulationsleitung18 durchgeführt werden. Beispielsweise kann eine Tempomatfunktion unter Einsatz der Motorbremse realisiert werden, indem die Motorbremsleistung durch eine Einstellung der genannten Ventile in der Weise auf die aktuelle Situation eingestellt wird, dass das Fahrzeug eine konstante Fahrzeuggeschwindigkeit einhält. Eine zusätzliche Einflussmöglichkeit liegt in der Position der variablen Turbinengeometrie10 . Durch die Einstellung sowohl des Abströmventils17 , des Sperrventils19 und der variablen Turbinengeometrie10 können zusätzliche Randbedingungen erfüllt werden, beispielsweise kann die mechanische und thermische Beanspruchung von Bauteilen auch bei hohen Motorbremsleistungen innerhalb zulässiger Grenzwerte gehalten werden. - In einer weiteren zweckmäßigen Betriebsphase kann über den Gasdruckbehälter
14 eine Abgasrückführung durchgeführt werden. Dies erfolgt in der Weise, dass in bestimmten Motorbetriebsbereichen, beispielsweise bei niedriger Teillast oder bei Hochlast und hohen Motordrehzahlen, zumindest ein Teilstrom der Abgasrückführung über die Rezirkulationsleitung18 zur Luftseite der Brennkraftmaschine zurückgeführt wird. Hierfür werden die Bremsventile15 während des Ausschubtaktes kurzzeitig geöffnet, so dass Abgas über die Bremsventile15 aus den Zylindern in den Gasdruckbehälter14 abströmen kann. Anschließend werden die Bremsventile geschlossen und es wird das Sperrventil19 geöffnet, so dass das Abgas aus dem Gasdruckbehälter14 über die Rezirkulationsleitung18 in den Luftsammler3 überströmen kann. Diese Betriebsweise wird als äußere Abgasrückführung bezeichnet. Gegebenenfalls kann das Abströmventil17 geöffnet werden, so dass das Abgas aus dem Abgasstrang6 stromauf der Abgasturbine9 ebenfalls in den Gasdruckbehälter14 einströmen kann. - Als so genannte innere Abgasrückführung besteht die Möglichkeit, bei geschlossenem Sperrventil
19 – und zweckmäßigerweise auch bei geschlossenem Abströmventil17 – die Bremsventile15 während des Ausschubtaktes kurzzeitig zu öffnen, so dass das Abgas aus den Zylindern in den Gasdruckbehälter14 überströmt, und während des Ansaugtraktes ein weiteres Mal kurzzeitig zu öffnen, so dass das Abgas aus dem Gasdruckbehälter14 in die Zylinder2 zurückströmen kann. - Als weitere Verfahrensweise können zur Anfettung des Abgases, also zur Erzielung eines relativen Kraftstoffüberschusses im Kraftstoff-Luft-Gemisch mit λ < 1, die Bremsventile an den Zylindern
2 während des Kompressionstaktes kurzzeitig geöffnet werden, woraufhin Verbrennungsluft aus den Zylindern in den Gasdruckbehälter14 abgeblasen wird. Für die Verbrennungsphase steht dann bei gleichbleibendem zu erzeugendem Motormoment eine geringere Luftmenge zur Verfügung, die Verbrennung in den Zylindern erfolgt mit einem angefetteten Gemisch. Dadurch steigt im Abgas der Kohlenmonoxidanteil an, der in der Abgasnachbehandlungseinrichtung13 als Reduktionsmittel für die Stickoxide eingesetzt werden kann. - Die in den Gasdruckbehälter abgeblasene Verbrennungsluft wird beispielsweise nach Durchführung der Stickoxidreduktion während der Ausschubphase durch Öffnen der Bremsventile
15 aus dem Gasdruckbehälter14 wieder in die Zylinder zurückgeblasen. Als weitere, alternativ oder kumulativ durchzuführende Maßnahme besteht die Möglichkeit, durch Öffnen des Abströmventils17 die unter erhöhtem Druck stehende Luft aus dem Gasdruckbehälter14 in den Abgasstrang6 abzuleiten. Des Weiteren kann die Luft durch Öffnen des Sperrventils19 über die Rezirkulationsleitung18 der Luftseite der Brennkraftmaschine zugeführt werden; auch diese Möglichkeit ist alternativ oder kumulativ durchzuführen.
Claims (12)
- Brennkraftmaschine, deren Zylinder (
2 ) über jeweils ein einstellbares Bremsventil (15 ) mit einem gemeinsamen Gasdruckbehälter (14 ) verbunden sind, welcher über eine Abströmleitung (16 ) mit einem Abströmventil (17 ) mit dem Abgasstrang (6 ) der Brennkraftmaschine (1 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasdruckbehälter (14 ) über eine Rezirkulationsleitung (18 ) mit einem darin angeordneten Sperrventil (19 ) mit dem Ansaugtrakt (4 ) der Brennkraftmaschine (1 ) verbunden ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rezirkulationsleitung (
18 ) ein Kühler (20 ) angeordnet ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulationsleitung (
18 ) in einen den Zylindern (2 ) der Brennkraftmaschine (1 ) unmittelbar vorgelagerten Luftsammler mündet. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (
1 ) mit einem Abgasturbolader (7 ) mit einem Verdichter (8 ) im Ansaugtrakt (4 ) und einer Abgasturbine (9 ) im Abgasstrang (6 ) ausgestattet ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbine (
9 ) eine variable Turbinengeometrie (10 ) zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnitts aufweist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrventil (
19 ) als Drehschieber ausgebildet ist. - Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Rückführung von Abgas in den Ansaugtrakt (
4 ) hinein die Bremsventile (15 ) an den Zylindern (2 ) während des Ausschubtaktes kurzzeitig geöffnet werden und anschließend das Sperrventil (19 ) in der Rezirkulationsleitung (18 ) zwischen dem Gasdruckbehälter (14 ) und dem Ansaugtrakt (4 ) geöffnet wird. - Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anfettung des Abgases die Druckventile an den Zylindern (
2 ) während des Kompressionstaktes kurzzeitig geöffnet werden, so dass Verbrennungsluft in den Gasdruckbehälter (14 ) abgeblasen wird. - Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Motorbremsbetrieb das Bremsventil (
15 ) am Zylinder (2 ) und zugleich das Sperrventil (19 ) in der Rezirkulationsleitung (18 ) geöffnet ist. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Motorbremsbetrieb das Abströmventil (
17 ) in der Abströmleitung (16 ) zwischen Gasdruckbehälter (14 ) und Abgasstrang (6 ) in Richtung Schließstellung versetzt wird. - Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung einer Tempomatfunktion die Position des Abströmventils (
17 ) eingeregelt wird. - Verfahren einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung einer Tempomatfunktion die variable Turbinengeometrie (
10 ) eingeregelt wird.
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