DE10140424A1 - Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe - Google Patents

Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe

Info

Publication number
DE10140424A1
DE10140424A1 DE10140424A DE10140424A DE10140424A1 DE 10140424 A1 DE10140424 A1 DE 10140424A1 DE 10140424 A DE10140424 A DE 10140424A DE 10140424 A DE10140424 A DE 10140424A DE 10140424 A1 DE10140424 A1 DE 10140424A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
planetary gear
gear set
switching elements
transmission
vehicle transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10140424A
Other languages
English (en)
Inventor
Axel Heitmann
Ralf Dreibholz
Gerhard Gumpoltsberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE10140424A priority Critical patent/DE10140424A1/de
Priority to US10/485,012 priority patent/US6966860B2/en
Priority to DE50208609T priority patent/DE50208609D1/de
Priority to EP02794790A priority patent/EP1417426B1/de
Priority to PCT/EP2002/009089 priority patent/WO2003016749A1/de
Priority to JP2003521013A priority patent/JP3786942B2/ja
Publication of DE10140424A1 publication Critical patent/DE10140424A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
    • F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/724—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines
    • F16H3/725—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines with means to change ratio in the mechanical gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Beschrieben ist ein automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) mit einer Antriebswelle (2), welche mit einer Verbrennungskraftmaschine verbindbar ist, und einer mit wenigstens einer Fahrzeugachse verbindbaren Abtriebswelle (3). Ferner ist ein mechanisches Schaltgetriebe (4) mit einem ersten und einem zweiten Planetenradsatz (5, 6), mehreren Schaltelementen (7, 8, 9, 10, 11, 19) und einer elektrischen Maschine (14) vorgeschlagen, welche als Starter/Generator und/oder zum stufenlosen Verstellen des Schaltgetriebes (4) und/oder zum wenigstens teilweise elektrischen Fahrbetrieb eines Fahrzeugs vorgesehen ist. Erfindungsgemäß ist die elektrische Maschine (14) mittels zwei weiterer Schaltelemente (12, 13) mit einer ersten oder einer zweiten Welle des ersten Planetenradsatzes (5) verbindbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe mit einer Antriebswelle, welche mit einer Verbrennungskraftmaschine verbindbar ist, und einer mit wenigstens einer Fahrzeugachse verbindbaren Abtriebswelle sowie einem mechanischen Schaltgetriebe mit einem ersten und einem zweiten Planetenradsatz, wobei der erste Planetenradsatz als einfacher Planetenradsatz und der zweite als doppelter Planetenradsatz, insbesondere als Ravigneaux- Satz, ausgebildet ist. Ferner sind Schaltelemente zum Schalten mehrerer Vorwärtsgänge und eines Rückwärtsganges vorgesehen sowie eine elektrische Maschine, welche als Starter/Generator und/oder zum stufenlosen Verstellen der Drehzahl des Schaltgetriebes und/oder zum wenigstens teilweise elektrischen Fahrbetrieb eines Fahrzeugs einsetzbar ist.
  • Ein automatisches Mehrgang-Getriebe mit einem mechanischen Schaltgetriebe der vorbeschriebenen Art ist beispielsweise aus der EP 434 525 B1 bekannt. Dieses Getriebe enthält einen Ravigneaux-Satz, welcher um einen Planetenradsatz als Vorschaltgetriebe erweitert ist.
  • Hybridantriebe für Kraftfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik ebenfalls bekannt. Diese teilelektrischen Antriebssysteme weisen als Antriebsaggregate meist eine Verbrennungskraftmaschine auf, mit der eine große Leistungsfähigkeit und Reichweite des Kraftfahrzeugs ermöglicht wird. Ergänzend ist wenigstens eine elektrische Maschine zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe angeordnet, welche die Vorteile der Elektroantriebe, wie z. B. Bremsenergierückgewinnung, emissionsfreies Fahren und einen Boost-Betrieb, ermöglichen. Ein derartiger Hybridantrieb ist beispielsweise in der DE 199 17 665 A1 beschrieben. Dieser Hybridantrieb weist in einem Antriebsstrang zwischen einem Verbrennungsmotor und einem mehrgängigen Fahrzeuggetriebe eine erste elektrische Maschine und eine mit einer Getriebeeingangswelle permanent verbundene zweite elektrische Maschine auf. Zwischen den elektrischen Maschinen, welche jeweils als Motor und als Generator betreibbar sind, und dem Verbrennungsmotor ist jeweils eine schaltbare Kupplung angeordnet. Damit ist vorteilhafterweise ein sehr ökonomischer und umweltverträglicher, beim Anfahren rein elektrischer Betrieb bzw. bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten, wie z. B. in einem Stop-and-Go-Betrieb oder bei einem Ein- oder Ausparkvorgang, möglich. Durch Schließen der zweiten Kupplung zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Maschine wird der bereits laufende Verbrennungsmotor zugeschaltet, so daß die volle Fahrzeugleistung zur Verfügung steht.
  • Ein weiteres Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug ist aus der DE 199 23 315 A1 bekannt. Diese beschreibt ein von einem Antriebsaggregat angetriebenes Fahrzeug mit einer Getriebeeinheit und wenigstens eine als Motor und/oder Generator betreibbare elektrische Maschine.
  • In Ergänzung zu dem vorgenannten 6-Gang-Automatikgetriebe nach EP 434 525 B1 ist außerdem ein Automatikgetriebe mit einer als Starter/Generator ausgebildeten Elektromaschine beschrieben (VDI-Berichte Nr. 1610, 2001, Seiten 455 bis 479, "E-Automat, Automatikgetriebe mit Esprit", Professor Dr. P. Tenberge, Chemnitz), welches zum Schalten von sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang sowie zum stufenlosen Verändern der Übersetzung in fünf Vorwärtsfahrbereichen vorgesehen ist. Dabei wird in den durch Wegfall des hydrodynamischen Wandlers gewonnenen Platz nun anstelle des Wandlers eine Elektromaschine eingesetzt. Der Anfahrvorgang kann dadurch auf drei verschiedene Arten erfolgen, nämlich rein elektromotorisch oder durch die Verbrennungskraftmaschine mit einer weiteren Bremse als Anfahrelement oder durch die Verbrennungskraftmaschine zusammen mit der Elektromaschine, welche in diesem Fall die Funktion der Bremse übernimmt. Durch Hinzufügen einer Steuereinheit sowie einer Speicherbatterie werden Zusatznutzen erworben, welche in einem komfortablen Start-/Stop-Betrieb, einem teilweise möglichen stufenlosen Fahrbetrieb mit elektrischem Booster, der möglichen Energie-Rekuperation beim Bremsen sowie einem rein elektrischen, emissionsfreien Betrieb liegen. Bei dem vorgenannten E-Automat sind die Verbrennungskraftmaschine und die E-Maschine über einen Planetenradsatz miteinander gekoppelt, so daß der Planetenradsatz das Drehmomentverhältnis der beiden Antriebsaggregate festlegt. Daher kann die E-Maschine das Zusatzmoment nicht unabhängig vom Verbrennungsmotor, beispielsweise zum Boosten, zur Verfügung stellen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine weitere Verschaltungsmöglichkeit zwischen der E-Maschine und dem mechanischen Schaltgetriebe anzugeben, ohne die E-Maschine permanent mit einer Getriebestufe zu verbinden, um so einerseits ein zusätzliches und von dem Verbrennungsmotor unabhängiges Boosten und eine von der Verbrennungskraftmaschine unabhängige Versorgung des elektrischen Bordnetzes sowie andererseits ein Getriebe mit mehr Gangstufen zu ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird durch ein automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe der vorgenannten Art mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Erfindungsgemäß wird die elektrische Maschine mittels zwei weiterer Schaltelemente mit einer ersten oder einer zweiten Welle des ersten Planetenradsatzes verbunden. Durch den Einsatz dieser zusätzlichen Schaltelemente, beispielsweise Kupplungen, gelingt es einerseits, nach dem Anlassen des Verbrennungsmotors die E- Maschine direkt mit der Hohlradwelle des ersten Planetenradsatzes zu verbinden, wobei diese Hohlradwelle sowohl der Kurbelwelle als auch der Getriebeeingangswelle entspricht. Dadurch wird vorteilhafterweise ein uneingeschränkter Boost-Betrieb als auch eine permanente Versorgung des elektrischen Bordnetzes ermöglicht.
  • Andererseits ist die E-Maschine durch das zweite Schaltelement direkt mit dem Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes, insbesondere mit der Sonnenradwelle des ersten Planetenradsatzes, verbindbar. Da die beiden Schaltelemente beispielsweise als Lamellenkupplungen ausgebildet und unabhängig voneinander schalt- bzw. regelbar sind, kann das erste Schaltelement geöffnet sein und durch Schließen des zweiten Schaltelements mittels der E-Maschine ein stufenloses Verstellen der Drehzahl des ersten Planetenradsatzes erreicht werden.
  • Durch Schließen beider Schaltelemente kann außerdem der erste Planetenradsatz verblockt werden, so daß zwei zusätzliche Vorwärts- sowie ein zusätzlicher Rückwärtsgang schaltbar sind. Dadurch sind mit dem erfindungsgemäßen Getriebe vorteilhafterweise neun Vorwärts- und zwei Rückwärtsgangstufen schaltbar sowie fünf Fahrbereiche stufenlos verstellbar.
  • Alternativ zu den vorgenannten Lamellenkupplungen können die Schaltelemente auch als unabhängig voneinander schaltbare, formschlüssige Kupplung oder auch ein Schaltelement als Freilauf ausgebildet sein.
  • Vorteilhafterweise sind die E-Maschine und die Schaltelemente koaxial zur Eingangswelle und die Schaltelemente radial zwischen der E-Maschine und der Eingangswelle angeordnet, so daß eine raumsparende Anordnung der beiden zusätzlichen Schaltelemente vorgeschlagen ist.
  • Weitere Ziele, Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels. Dabei bilden alle beschriebenen und/ oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder auch in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen und deren Rückbeziehung.
  • Die einzige Figur zeigt ein automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Dieses Getriebe 1 besteht im wesentlichen aus einer Antriebswelle 2, welche eingangsseitig beispielsweise über einen Torsionsdämpfer mit einer nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine in Verbindung steht. Ausgangsseitig ist eine Abtriebswelle 3 vorgesehen, welche mit mindestens einer Fahrzeugachse verbindbar ist. Zwischen den beiden Wellen 2 und 3 ist ein Schaltgetriebe 4 angeordnet, welches aus einer ersten Getriebestufe 5 und einer zweiten Getriebestufe 6 mit mehreren Kupplungen 7, 8, 9 und zwei Bremsen 10 und 11 besteht. Die erste Getriebestufe 5 besteht beispielsweise aus einem einfachen Planetenradsatz, welcher einem Ravigneaux-Satz als zweite Getriebestufe 6vorgeschaltet ist. Eine derartige Anordnung ermöglicht beispielsweise ein Stufen-Automatikgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang.
  • Das Sonnenrad 17 der ersten Getriebestufe 5 ist über eine Sonnenradwelle 18 mit einer Anfahrbremse 19 verbunden, so daß ein mit diesem Getriebe 1 ausgerüstetes Fahrzeug ohne hydrodynamischen Wandler anfahren kann. Eine elektrische Maschine 14 ist als Starter/Generator vorgesehen, wobei dieser elektrischen Maschine 14 ferner ein nicht gezeigtes, elektronisches Steuersystem und eine Speicherbatterie zugeordnet ist.
  • Durch die Kombination eines Schaltgetriebes 4 mit der elektrischen Maschine 14 ist somit ein Anfahren eines damit ausgerüsteten Fahrzeugs aus Geared Neutral möglich.
  • Erfindungsgemäß sind nun zwischen der elektrischen Maschine 14 einerseits sowie der mit dem Hohlrad 20 des ersten Planetenradsatzes 5 verbundenen Antriebswelle 2 und der Sonnenradwelle 18 andererseits zwei weitere Schaltelemente, nämlich eine vierte Kupplung 12 und eine fünfte Kupplung 13, vorgesehen. Zum Starten der Verbrennungskraftmaschine wird beispielsweise die Kupplung 13 geschlossen und das Starter-Drehmoment wird über die Sonnenradwelle 18 in die erste Getriebestufe 5 eingeleitet. Dadurch verdoppelt sich das Starter-Drehmoment, welches auf die Antriebswelle 2 übertragen wird. Während des Fahrbetriebs können durch den drehzahlvariablen Eingriff der elektrischen Maschine 14 auf die Sonnenradwelle 18 nicht nur sieben Vorwärtsgänge mit festen Übersetzungen, sondern fünf Vorwärtsfahrbereiche mit stufenlos veränderlicher Übersetzung gewählt werden. Während des Fahr-, insbesondere Bremsbetriebs, kann weiterhin mit der elektrischen Maschine 14 eine Energie-Rekuperation ausgenutzt werden, indem elektrische Energie in dem nicht gezeigten Energie-Speicher zwischengespeichert wird.
  • Mit einem derartigen Fahrzeuggetriebe kann ein rein elektrischer Fahrbetrieb sowohl vorwärts als auch rückwärts, z. B. beim Rangieren in Innenstädten oder anderen Zonen, realisiert werden, wo ein emissionsfreier Betrieb gewünscht ist.
  • Durch den erfindungsgemäßen Einsatz von zwei weiteren Schaltelementen 12, 13 ist es nun möglich, nach dem Anlassen der Verbrennungskraftmaschine die elektrische Maschine 14 über die Kupplung 12 mit der Antriebswelle 2 zu verbinden. Die Antriebswelle 2 steht dabei in unmittelbarer Verbindung mit der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine. Damit können die Vorteile des vorbeschriebenen Fahrzeuggetriebes 1 mit einem mechanischen Schaltgetriebe 4 und einer elektrischen Maschine 14 um einen wesentlichen Vorteil ergänzt werden, nämlich einem Fahrer auf Wunsch eine Verstärkung des Drehmoments zu ermöglichen, so daß ein uneingeschränkter Boost-Betrieb möglich wird. Ferner steht durch eine derartige Verschaltung eine permanente elektrische Versorgung des elektrischen Bordnetzes im Generatorbetrieb der E-Maschine 14 zur Verfügung.
  • Durch Schließen beider Schaltelemente 12, 13 läuft der erste Planetenradsatz 5 im Block um, so daß durch die Kombination des ersten und zweiten Planetenradsatzes 5, 6 zwei zusätzliche Vorwärts- und ein zusätzlicher Rückwärtsgang schaltbar sind.
  • Das Hohlrad 20 des ersten Planetenradsatzes 5 ist über die Hohlradwelle 21 mit der Antriebswelle 2 in ständiger Verbindung. Die Planetenräder 22 sind mit einem Planetenträger 23 verbunden, welcher über die Kupplungen 7, 8, 9 mit dem zweiten Planetenradsatz 6 verbindbar oder über die Bremse 11 mit dem Gehäuse 34 verblockbar ist.
  • Der zweite, doppelte Planetenradsatz 6 besteht im wesentlichen aus einem ersten Sonnenrad 24 und einem zweiten Sonnenrad 25, welche über eine erste Sonnenradwelle 26 sowie über eine zweite Sonnenradwelle 27 mit dem ersten Planetenradsatz 5 verbindbar oder über die Bremse 11 mit dem Gehäuse 34 verblockbar sind. Ein Satz erster Planetenräder 28 ist an einem ersten Planetenträger 30 gelagert, welcher mittels der Bremse 10 mit dem Gehäuse 34 verblockbar ist. Sowohl die ersten Planetenräder 28 als auch zweite Planetenräder 29 sind über einen zweiten Planetenträger 31 und eine Zwischenwelle 32 mit dem ersten Planetenradsatz 5 verbindbar. Das Hohlrad 33 des zweiten Planetenradsatzes 6 ist direkt verbunden mit der Abtriebswelle 3 des Fahrzeuggetriebes 1. Bezugszeichen 1 Fahrzeuggetriebe
    2 Antriebswelle
    3 Abtriebswelle
    4 Schaltgetriebe
    5 erster Planetenradsatz
    6 zweiter Planetenradsatz (Ravigneaux-Satz)
    7 erste Kupplung
    8 zweite Kupplung
    9 dritte Kupplung
    10 erste Bremse
    11 zweite Bremse
    12 vierte Kupplung
    13 fünfte Kupplung
    14 elektrische Maschine
    15 Pumpe
    16 Elektromotor
    17 Sonnenrad
    18 Sonnenradwelle
    19 dritte Bremse
    20 Hohlrad
    21 Hohlradwelle
    22 Planetenträger
    23 Planetenträger
    24 erstes Sonnenrad
    25 zweites Sonnenrad
    26 erste Sonnenradwelle
    27 zweite Sonnenradwelle
    28 erste Planetenräder
    29 zweite Planetenräder
    30 erster Planetenträger
    31 zweiter Planetenträger
    32 Zwischenwelle
    33 Hohlrad
    34 Gehäuse
    •

Claims (7)

1. Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) mit einer Antriebswelle (2), welche mit einer Verbrennungskraftmaschine verbindbar ist, und einer mit wenigstens einer Fahrzeugachse verbindbaren Abtriebswelle (3), einem mechanischen Schaltgetriebe (4) mit einem ersten und einem zweiten Planetenradsatz (5, 6), wobei der erste Planetenradsatz (5) ein einfacher Planetenradsatz ist und diesem ein doppelter Planetenradsatz (6), insbesondere ein Ravigneaux-Satz, nachgeschaltet ist, mit mehreren Schaltelementen (7, 8, 9, 10, 11, 19) sowie einer elektrischen Maschine (14), welche als Starter/Generator und/oder zum stufenlosen Verstellen des Schaltgetriebes (4) und/oder zum wenigstens teilweise elektrischen Fahrbetrieb eines Fahrzeugs vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Maschine (14) mittels zwei weiterer Schaltelemente (12, 13) mit einer ersten und/oder einer zweiten Welle des ersten Planetenradsatzes (5) verbindbar ist.
2. Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem ersten Schaltelement (12) die E-Maschine (14) mit dem Hohlrad (20) des ersten Planetenradsatzes (5) verbindbar ist.
3. Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem zweiten Schaltelement (13) die E-Maschine (14) mit dem Sonnenrad (17) des ersten Planetenradsatzes (5) verbindbar ist.
4. Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaltelemente (12, 13) als Lamellenkupplungen ausgebildet und unabhängig voneinander schalt- und regelbar sind.
5. Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaltelemente als formschlüssige Kupplungen ausgebildet und unabhängig voneinander schaltbar sind.
6. Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Schaltelemente als Freilauf ausgebildet ist.
7. Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die E-Maschine (14) und die Schaltelemente (12, 13) koaxial zur Eingangswelle (2) und daß die Schaltelemente (12, 13) radial zwischen der E-Maschine (14) und der Eingangswelle (2) angeordnet sind.
DE10140424A 2001-08-17 2001-08-17 Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe Withdrawn DE10140424A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10140424A DE10140424A1 (de) 2001-08-17 2001-08-17 Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe
US10/485,012 US6966860B2 (en) 2001-08-17 2002-08-12 Automatic transmission for motor vehicles
DE50208609T DE50208609D1 (de) 2001-08-17 2002-08-14 Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe
EP02794790A EP1417426B1 (de) 2001-08-17 2002-08-14 Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe
PCT/EP2002/009089 WO2003016749A1 (de) 2001-08-17 2002-08-14 Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe
JP2003521013A JP3786942B2 (ja) 2001-08-17 2002-08-14 車両用の自動切換変速機

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10140424A DE10140424A1 (de) 2001-08-17 2001-08-17 Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10140424A1 true DE10140424A1 (de) 2003-02-27

Family

ID=7695785

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10140424A Withdrawn DE10140424A1 (de) 2001-08-17 2001-08-17 Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe
DE50208609T Expired - Lifetime DE50208609D1 (de) 2001-08-17 2002-08-14 Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE50208609T Expired - Lifetime DE50208609D1 (de) 2001-08-17 2002-08-14 Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6966860B2 (de)
EP (1) EP1417426B1 (de)
JP (1) JP3786942B2 (de)
DE (2) DE10140424A1 (de)
WO (1) WO2003016749A1 (de)

Cited By (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1529673A1 (de) * 2003-11-07 2005-05-11 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Übertragungseinheit für einen Antriebsstrang eines Antriebsaggregats von Kraftfahrzeugen
DE10346640A1 (de) * 2003-10-08 2005-05-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
FR2862025A1 (fr) * 2003-11-06 2005-05-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a double embrayage pour chaine de traction hybride de vehicule automobile equipe d'un tel element
WO2006029878A1 (de) * 2004-09-18 2006-03-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine in einem parallel-hybrid-antriebsstrang
DE102005001527A1 (de) * 2005-01-13 2006-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung
DE102005039929A1 (de) * 2005-08-24 2007-03-01 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Rangieren eines mit einem elektrodynamischen Antriebssystem ausgerüsteten Fahrzeugs
DE102006003724A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006003713A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006003725A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006003723A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006003711A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006024371A1 (de) * 2006-05-24 2007-11-29 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Gangauslegen für ein Fahrzeug, umfassend ein automatisiertes Getriebe und ein elektrodynamisches Abtriebssystem
DE102007042949A1 (de) 2007-09-10 2009-04-02 Georg Hienz Elektromechanisches Automatikgetriebe für Hybridfahrzeuge oder für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor-Antrieb sowie Verfahren zur Steuerung dieses Automatikgetriebes
DE102008016784A1 (de) * 2008-04-02 2009-10-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridgetriebe
DE102007003107B4 (de) * 2006-01-16 2011-05-05 Borgwarner Inc., Auburn Hills Dreifachkupplung für Hybridantrieb mit Doppelkupplungsgetriebe
DE102010053757A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Daimler Ag Hybridantriebsvorrichtung
US8257215B2 (en) 2007-02-03 2012-09-04 Zf Friedrichshafen Ag Multi-speed planetary coupling gear
DE102006060402B4 (de) * 2005-12-23 2014-10-16 General Motors Corp. Elektromechanisches Hybridgetriebe mit einem einzigen Motor/Generator und Verfahren zur Steuerung
AT519486A1 (de) * 2016-12-22 2018-07-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung
AT520219A4 (de) * 2017-09-12 2019-02-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung, Antriebssystem und Kraftfahrzeug
CN112867619A (zh) * 2018-10-18 2021-05-28 采埃孚股份公司 机动车辆的变速器和驱动***
DE102022003864A1 (de) 2022-10-19 2024-04-25 Borgwarner Inc. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem Planetenradgetriebe

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE50311714D1 (de) * 2002-08-27 2009-08-27 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebeanordnung für ein kraftfahrzeug
DE10319880A1 (de) * 2003-05-03 2004-11-18 Daimlerchrysler Ag Antriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine und zwei elektrischen Antriebsaggregaten
DE10357292B4 (de) * 2003-12-05 2006-02-02 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Verfahren für die Steuerung eines Antriebsstrangs für eine Strömungskraftmaschine mit Drehzahlführung, Kraftstoßreduktion und Kurzzeitenergiespeicherung
US7822524B2 (en) 2003-12-26 2010-10-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicular drive system
JP4306597B2 (ja) 2004-02-25 2009-08-05 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置の制御装置
JP4168954B2 (ja) * 2004-02-26 2008-10-22 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置の制御装置
DE102005010447A1 (de) * 2005-03-08 2006-10-05 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung eines Fahrzeugs
DE102005010448A1 (de) * 2005-03-08 2006-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung eines Fahrzeugs
DE102005014332A1 (de) * 2005-03-24 2006-09-28 Volkswagen Ag Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE112006001264B4 (de) 2005-05-19 2018-12-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuervorrichtung für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung
WO2006123842A1 (ja) 2005-05-19 2006-11-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 車両用駆動装置の制御装置
DE102005040769A1 (de) * 2005-08-29 2007-03-01 Zf Friedrichshafen Ag Automatisch schaltbares Fahrzeuggetriebe
US7552658B2 (en) * 2006-03-16 2009-06-30 Magna Powertrain Usa, Inc. Three clutch powershift transmission
US7665376B2 (en) * 2006-03-31 2010-02-23 Magna Powertrain Usa, Inc. Dual clutch powershift transmission
US7490526B2 (en) 2006-05-22 2009-02-17 Magna Powertrain Usa, Inc. Dual clutch powershift transmission with transfer shaft
EP2081789B1 (de) * 2006-10-18 2012-06-27 Magna Powertrain Inc. Hybrid-getriebe mit planetenradsatz
US7611266B2 (en) * 2007-03-27 2009-11-03 Visteon Global Technologies, Inc. Single path road geometry predictive adaptive front lighting algorithm using vehicle positioning and map data
US8116364B2 (en) * 2007-04-18 2012-02-14 Mediatek Inc. Selective slicing equalizer
US7430118B1 (en) * 2007-06-04 2008-09-30 Yahoo! Inc. Cold row encapsulation for server farm cooling system
DE102008041887A1 (de) * 2008-09-09 2010-03-11 Zf Friedrichshafen Ag Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
JP2010269765A (ja) 2009-05-25 2010-12-02 Ud Trucks Corp ハイブリッド車の動力伝達機構
JP5172790B2 (ja) * 2009-07-08 2013-03-27 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
DE102009041085A1 (de) 2009-09-10 2011-03-24 Volkswagen Ag Automatikgetriebe, vzw. für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten und mit einem zweiten Planetengetrieberadsatz und mit mindestens einem Schaltelement
CN102913598B (zh) * 2012-10-30 2016-03-23 顺德职业技术学院 行星齿轮式手动变速器
US9108505B2 (en) * 2013-05-28 2015-08-18 Ford Global Technologies, Llc Powersplit powertrain for a hybrid electric vehicle
JP6214440B2 (ja) * 2014-03-14 2017-10-18 ジヤトコ株式会社 自動変速機
KR20160073234A (ko) * 2014-12-16 2016-06-24 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 구동장치
DE102017106278A1 (de) * 2017-03-23 2018-09-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsstrangeinheit mit getriebeseitiger Lagerung einer Dreifachkupplung eines Hybridmoduls
DE102017109425A1 (de) * 2017-05-03 2018-11-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridgetriebe
CN108248362B (zh) * 2017-12-22 2020-09-11 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种四挡单电机混合动力总成
CN110682790B (zh) * 2018-07-04 2021-12-07 比亚迪股份有限公司 车辆传动装置以及车辆
US10940748B2 (en) * 2019-06-17 2021-03-09 GM Global Technology Operations LLC Hybrid transmission with gear-based starter and method of starting
KR20210004281A (ko) * 2019-07-04 2021-01-13 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차용 동력전달장치
US11440395B2 (en) * 2020-02-19 2022-09-13 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle torque transfer system and method
CN111452608B (zh) * 2020-04-17 2023-10-10 嵘波科技有限公司 一种基于复合行星轮系的混合动力传动和电驱动装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19606771A1 (de) * 1996-02-23 1997-08-28 Bayerische Motoren Werke Ag Hybridantrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19739906A1 (de) * 1997-09-11 1999-03-18 Peter Prof Dr Ing Tenberge Stufenloses Fahrzeuggetriebe
DE69510897T2 (de) * 1994-12-13 1999-11-11 Gen Motors Corp Hybridantriebs-Getriebe
DE19717884C2 (de) * 1996-08-13 2001-02-15 Toyota Motor Co Ltd Lastabgabeeinrichtung
DE10036966A1 (de) * 1999-08-06 2001-04-05 Toyota Jldosha Kabushikl Kaish Hybridfahrzeug

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2656055B1 (fr) 1989-12-18 1994-04-29 Lepelletier Pierre Transmission automatique multivitesses pour vehicule automobile.
JP3412352B2 (ja) 1995-08-15 2003-06-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置の制御装置
US6081042A (en) 1996-03-22 2000-06-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system including controllable device between engine and electric motor and vehicle drive wheels, and apparatus for controlling the device depending upon selected operation mode of the system
US6306057B1 (en) * 1997-12-05 2001-10-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system
DE19917665A1 (de) 1999-04-19 2000-10-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE19923315B4 (de) 1999-05-21 2015-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug
JP4244519B2 (ja) * 2000-12-28 2009-03-25 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド車輌の制御装置
JP3626151B2 (ja) * 2002-06-17 2005-03-02 日産自動車株式会社 ハイブリッド変速機
JP3991875B2 (ja) * 2003-02-03 2007-10-17 日産自動車株式会社 ハイブリッド変速機

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69510897T2 (de) * 1994-12-13 1999-11-11 Gen Motors Corp Hybridantriebs-Getriebe
DE19606771A1 (de) * 1996-02-23 1997-08-28 Bayerische Motoren Werke Ag Hybridantrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19717884C2 (de) * 1996-08-13 2001-02-15 Toyota Motor Co Ltd Lastabgabeeinrichtung
DE19739906A1 (de) * 1997-09-11 1999-03-18 Peter Prof Dr Ing Tenberge Stufenloses Fahrzeuggetriebe
DE10036966A1 (de) * 1999-08-06 2001-04-05 Toyota Jldosha Kabushikl Kaish Hybridfahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
TENBERGE,P.: E-Automat - Automatikgetriebe mit Esprit, Getriebe in Fahrzeugen 2001, Tagung Friedrichshafen, 19. u. 20. Juni 2001, VDI- Berichte 1610, VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf 2001 *

Cited By (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10346640A1 (de) * 2003-10-08 2005-05-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
US7244208B2 (en) 2003-10-08 2007-07-17 Zf Friedrichshafen Ag Drive train for a hybrid vehicle
FR2862025A1 (fr) * 2003-11-06 2005-05-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a double embrayage pour chaine de traction hybride de vehicule automobile equipe d'un tel element
WO2005047040A1 (fr) * 2003-11-06 2005-05-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a double embrayage pour chaine de traction hybride de vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'un tel element.
FR2862026A1 (fr) * 2003-11-07 2005-05-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Unite de transmission pour une chaine de traction d'un groupe motopropulseur de vehicules automobiles
EP1529673A1 (de) * 2003-11-07 2005-05-11 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Übertragungseinheit für einen Antriebsstrang eines Antriebsaggregats von Kraftfahrzeugen
WO2006029878A1 (de) * 2004-09-18 2006-03-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine in einem parallel-hybrid-antriebsstrang
DE102004045424A1 (de) * 2004-09-18 2006-04-06 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine in einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang
US7364523B2 (en) 2005-01-13 2008-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Transmission
DE102005001527A1 (de) * 2005-01-13 2006-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung
DE102005039929A1 (de) * 2005-08-24 2007-03-01 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Rangieren eines mit einem elektrodynamischen Antriebssystem ausgerüsteten Fahrzeugs
DE102005039929B4 (de) * 2005-08-24 2019-05-16 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Rangieren eines mit einem elektrodynamischen Antriebssystem ausgerüsteten Fahrzeugs
DE102006060402B4 (de) * 2005-12-23 2014-10-16 General Motors Corp. Elektromechanisches Hybridgetriebe mit einem einzigen Motor/Generator und Verfahren zur Steuerung
DE102007003107B4 (de) * 2006-01-16 2011-05-05 Borgwarner Inc., Auburn Hills Dreifachkupplung für Hybridantrieb mit Doppelkupplungsgetriebe
US8002666B2 (en) 2006-01-26 2011-08-23 Zf Friedrichshafen Ag Method for controlling a motor vehicle drive train
DE102006003724A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006003711A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006003723A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006003713A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
US8241174B2 (en) 2006-01-26 2012-08-14 Zf Friedrichshafen Ag Method for controlling a motor vehicle drive train
DE102006003725A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
DE102006024371A1 (de) * 2006-05-24 2007-11-29 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Gangauslegen für ein Fahrzeug, umfassend ein automatisiertes Getriebe und ein elektrodynamisches Abtriebssystem
US8257215B2 (en) 2007-02-03 2012-09-04 Zf Friedrichshafen Ag Multi-speed planetary coupling gear
DE102007042949A1 (de) 2007-09-10 2009-04-02 Georg Hienz Elektromechanisches Automatikgetriebe für Hybridfahrzeuge oder für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor-Antrieb sowie Verfahren zur Steuerung dieses Automatikgetriebes
DE102008016784A1 (de) * 2008-04-02 2009-10-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridgetriebe
DE102010053757A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Daimler Ag Hybridantriebsvorrichtung
AT519487A1 (de) * 2016-12-22 2018-07-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung
AT519486B1 (de) * 2016-12-22 2019-01-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung
AT519487B1 (de) * 2016-12-22 2019-02-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung
AT519486A1 (de) * 2016-12-22 2018-07-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung
AT520219A4 (de) * 2017-09-12 2019-02-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung, Antriebssystem und Kraftfahrzeug
AT520219B1 (de) * 2017-09-12 2019-02-15 Avl List Gmbh Drehmomentübertragungsvorrichtung, Antriebssystem und Kraftfahrzeug
CN112867619A (zh) * 2018-10-18 2021-05-28 采埃孚股份公司 机动车辆的变速器和驱动***
DE102022003864A1 (de) 2022-10-19 2024-04-25 Borgwarner Inc. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem Planetenradgetriebe

Also Published As

Publication number Publication date
US6966860B2 (en) 2005-11-22
WO2003016749A1 (de) 2003-02-27
DE50208609D1 (de) 2006-12-14
EP1417426A1 (de) 2004-05-12
JP2005500481A (ja) 2005-01-06
EP1417426B1 (de) 2006-11-02
US20040211604A1 (en) 2004-10-28
JP3786942B2 (ja) 2006-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1417426B1 (de) Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe
EP1789276B1 (de) Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine in einem parallel-hybrid-antriebsstrang
EP2450215B1 (de) Hybridgetriebe
WO2009024162A1 (de) Hybridantriebssystem mit zwei teilgetrieben
DE102007005525A1 (de) Getriebevorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Getriebevorrichtung
DE10013734A1 (de) Automatisches Gruppen - Lastschaltgetriebe mit Synchronisations- und Lastschaltfunktion über eine Drehmaschine
DE102015226269A1 (de) Automatisierte Getriebeanordnung
DE102020203802A1 (de) Kompaktes Hybridgetriebe
DE102006009296A1 (de) Leistungsverzweigter Hybrid-Antriebsstrang und Schaltverfahren
DE102021203414A1 (de) Gangvorwahlfrei lastschaltbares Hybridgetriebe
DE102020203801A1 (de) Hybridgetriebe mit Getriebebremse
DE102020203774A1 (de) Hybridgetriebe mit zwei Planetenradsätzen
DE102016204582A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
DE102020203790A1 (de) Hybridgetriebe mit Vorgetriebe für Verbrennungsmaschine
EP1417425B1 (de) Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe
DE102021206520B4 (de) Gangvorwahlfrei lastschaltbares Hybridgetriebe mit einfachem Aufbau
DE102021206260B4 (de) Gangvorwahlfrei lastschaltbares Hybridgetriebe mit generatorischer Stützung
DE102021211236B4 (de) Kompaktes Hybridgetriebe in Planetenbauweise
DE102021211237B4 (de) Dreigang-Hybridgetriebe in Planetenbauweise
DE102021209702A1 (de) Hybrid-Antriebsstrang in Mischbauweise
DE102021205343A1 (de) Lastschaltbares Hybridgetriebe
DE102022206202A1 (de) Kompakter Hybrid-Antriebsstrang
DE102021206516A1 (de) Gangvorwahlfrei lastschaltbares Vier-Gang Hybridgetriebe
DE102021205333A1 (de) Hybrid-Antriebsstrang mit achsparallelen Antriebsmaschinen
DE102021205930A1 (de) Lastschaltbares DHT-Hybridgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8141 Disposal/no request for examination