DE10123486A1 - Zylinderkopfdichtung - Google Patents
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Abstract
Zwischen Dichtflächen von Motorbauteilen in Form eines Zylinderkopfs und eines Motorblocks einspannbare Zylinderkopfdichtung mit einer Dichtungsplatte, welche mindestens eine Metallblechlage mit wenigstens einer Brennraumöffnung und Durchgangsöffnungen für den Durchtritt von Zylinderkopfschrauben sowie gegebenenfalls von Fluiden aufweist; zur Verminderung des Risikos eines Reibverschleißes an den Motorbauteilen und/oder der Zylinderkopfdichtung ist die Metallblechlage zusätzlich zu den vorgenannten Öffnungen in mindestens einem Bereich, der bei eingebauter Dichtung zwischen durchgehenden, öffnungslosen Bereichen der Motorbauteil-Dichtflächen angeordnet ist, mit wenigstens einer die Flächenpressung zwischen Dichtungsplatte und Motorbauteil-Dichtflächen örtlich reduzierenden Ausnehmung versehen.
Description
Die Erfindung betrifft eine zwischen Dichtflächen von Motor
bauteilen in Form eines Zylinderkopfs und eines Motorblocks
einspannbare Zylinderkopfdichtung mit einer Dichtungsplatte,
welche mindestens eine Metallblechlage aufweist.
Im wesentlichen metallische Zylinderkopfdichtungen, deren
Dichtungsplatte eine oder mehrere aufeinandergeschichtete
Stahlblechlagen aufweist, führen ohne besondere Maßnahmen zu
einem verhältnismäßig niederen Reibungsfaktor zwischen den
beiden Hauptoberflächen der Zylinderkopfdichtung und den
Dichtflächen von Zylinderkopf und Motorblock. Nun treten im
Motorbetrieb in der Ebene der Motorbauteil-Dichtflächen bzw.
der Dichtungsplatte der Zylinderkopfdichtung Relativbewe
gungen zwischen der Zylinderkopfdichtung und dem Zylinderkopf
bzw. dem Motorblock auf, und zwar einerseits aufgrund unter
schiedlicher thermischer Ausdehnungen der gegeneinander abzu
dichtenden Bauteile, vor allem aber aufgrund von Mikro
schwingungen des Zylinderkopfs und des Motorblocks, hervor
gerufen durch die großen zeitlichen Druckänderungen in den
Brennräumen des Motors. Anders als man zunächst anzunehmen
geneigt ist, führt ein niederer Reibungskoeffizient zwischen
Zylinderkopfdichtung und Motorbauteilen jedoch nicht zu einem
besonders geringen Reibverschleiß an den Dichtflächen von
Zylinderkopf und Motorblock, vielmehr ist gerade das Gegen
teil der Fall.
Deshalb wurde bereits vorgeschlagen (DE-197 25 987-C2), vor
allem den durch die vorstehend erörterten Mikroschwingungen
hervorgerufenen Reibverschleiß dadurch zu minimieren, daß bei
einer im wesentlichen metallischen, ein- oder mehrlagigen
Zylinderkopfdichtung eine (bei einer mehrlagigen Dichtung
äußere) Metallblechlage vorgesehen wird, die ein- oder beid
seitig mit einer dünnen Mikroabdichtungsschicht versehen ist,
welche aus einem polymeren, einen Füllstoff enthaltenden
Kunststoffmaterial besteht, wobei als Füllstoff harte Körner,
z. H. aus Metallsilikaten oder Metalloxiden, verwendet
werden, um die Oberflächenrauhigkeit an mindestens einer der
beiden Hauptoberflächen der Zylinderkopfdichtung und damit
den Reibungskoeffizienten zwischen der Zylinderkopfdichtung
und mindestens einem der Motorbauteile zu erhöhen. Es hat
sich nämlich gezeigt, daß sich dadurch vor allem der durch
die geschilderten Mikroschwingungen verursachte Reibver
schleiß an der Dichtfläche des Zylinderkopfs bzw. des Motor
blocks deutlich verringern läßt.
Nun sind in gewissen Bereichen von Zylinderkopfdichtungen
vorgesehene Beschichtungen nicht immer ganz unproblematisch,
da im Motorbetrieb im Laufe der Zeit von der Dichtung abge
löste Teile einer Beschichtung zu Beeinträchtigungen der
Motorfunktion führen können, was natürlich vor allem für den
Fall gilt, daß die Beschichtung stark abrasiv wirkende Füll
stoffe enthält, so wie dies auf den vorstehend geschilderten
Stand der Technik nach der DE-197 25 987-C2 zutrifft.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es deshalb, eine
Zylinderkopfdichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen,
mit der sich der vor allem durch die geschilderten Mikro
schwingungen verursachte Reibverschleiß im Bereich der Zylin
derkopfdichtung, vor allem an der Dichtfläche eines Zylinder
kopfs und/oder eines Motorblocks vermindern läßt, ohne daß es
hierzu einer abrasiv wirkende Füllstoffe enthaltenden Be
schichtung der Metallblechlage bedarf.
Erfindungsgemäß läßt sich diese Aufgabe dadurch lösen, daß
die Metallblechlage in mindestens einem Bereich, der bei ein
gebauter Dichtung zwischen durchgehenden, Öffnungslosen Be
reichen der Motorbauteil-Dichtflächen angeordnet ist, wenig
stens eine die Flächenpressung zwischen Dichtungsplatte und
Motorbauteil-Dichtflächen örtlich reduzierende Ausnehmung
aufweist. Diese Ausnehmung kann jede Gestaltung haben, die
dazu geeignet ist, die spezifische Flächenpressung zwischen
Dichtungsplatte und Motorbauteil-Dichtflächen örtlich hin
reichend zu reduzieren, bevorzugt werden jedoch Ausführungs
formen, bei denen die Ausnehmung die Form eines Ausschnitts
aus bzw. in der Metallblechlage oder einer Vertiefung, z. B.
einer Einprägung, in einer oder beiden Hauptoberflächen der
Metallblechlage aufweist. Ferner empfiehlt es sich, eine
solche Ausnehmung bzw. derartige Ausnehmungen überall dort
vorzusehen, wo aufgrund der Motorkonstruktion sonst ein
störender Reibverschleiß auftreten würde.
Bei einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung führt eine
solche Ausnehmung bzw. führen solche Ausnehmungen zu folgen
dem Effekt: Infolge der aufgrund der Ausnehmung bzw. Aus
nehmungen örtlich variierenden spezifischen Flächenpressung
zwischen Dichtungsplatte und Motorbauteil-Dichtflächen ergibt
sich eine gewisse Anpassung der Motorbauteil-Dichtflächen an
die Zylinderkopfdichtung (und umgekehrt) und somit eine Art
von im Mikrobereich liegendem Formschluß zwischen Zylinder
kopfdichtung, Zylinderkopf und Motorblock, und aufgrund der
dadurch erhöhten Reibung zwischen der Dichtung und den Motor
bauteilen können größere (in der Ebene des sogenannten
Dichtspalts verlaufende) Querkräfte zwischen der Dichtung und
den Motorbauteilen übertragen werden, so daß relative Quer
bewegungen zwischen den Motorbauteilen und der Dichtung sowie
der dadurch hervorgerufene Verschleiß unterdrückt oder zumin
dest reduziert werden. Dies gilt auch für einen Verschleiß an
der Dichtung, den die erwähnten Querbewegungen z. B. dann zur
Folge haben können, wenn ein Motorbauteil aus einer harte
Körner enthaltenden Leichtmetallegierung besteht. Die erfin
dungsgemäße Maßnahme führt aber auch zu einer bereichsweise
höheren spezifischen Flächenpressung zwischen den Motorbau
teil-Dichtflächen und der Zylinderkopfdichtung und damit zu
einer verbesserten Abdichtung der Motorbauteile gegenein
ander.
Die Dichtungsplatte einer Zylinderkopfdichtung hat Durch
gangsöffnungen für den Durchtritt der Zylinderkopfschrauben,
gegebenenfalls auch Durchgangsöffnungen für den Durchtritt
von Fluiden, wie Schmieröl und Kühlwasser; im letztgenannten
Fall grenzen die Fluid-Durchgangsöffnungen an Öffnungen in
den Dichtflächen von Zylinderkopf und Motorblock an. In einem
solchen Fall liegen die Bereiche erfindungsgemäßer Zylinder
kopfdichtungen, in denen die erfindungsgemäß vorzusehenden
Ausnehmungen angeordnet sind, außerhalb der mit den Fluid-
Durchgangsöffnungen versehenen Bereiche.
Wie sich gezeigt hat, muß eine erfindungsgemäß vorzusehende
Ausnehmung sich nicht an einer Hauptoberfläche der Dichtungs
platte befinden, um die gewünschte örtliche Reduzierung der
spezifischen Flächenpressung zu bewirken; vielmehr kann die
Ausnehmung auch auf einer oder auf beiden Seiten der mit der
Ausnehmung versehenen Metallblechlage durch ein Metallblech
überdeckt sein, z. B. durch eine weitere Metallblechlage
einer mehrlagigen Dichtungsplatte oder durch einen Bereich
eines Bördelfalzes, wenn die mit der Ausnehmung versehene
Metallblechlage um eine Brennraumöffnung herum auf sich
selbst zurückgefaltet ist und so einen Bördelfalz mit einem
flanschartigen, mit der Metallblechlage einstückigen Blech
ring bildet - wie angedeutet, kann dann die Ausnehmung im
Bereich des Bördelfalzes vorgesehen sein, und diesbezüglich
wird auf die nachfolgende Beschreibung einiger zeichnerisch
dargestellten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylin
derkopfdichtung verwiesen.
Es hat sich ferner gezeigt, daß bei einer mehrlagigen Zylin
derkopfdichtung in der Ebene der Dichtungsplatte auftretende
Bewegungen (Querbewegungen) der Metallblechlagen relativ zu
einander zu einem schädlichen Verschleiß an einer oder meh
reren Lagen führen können, und zwar in kritischen Bereichen
der Zylinderkopfdichtung. Wie aus den vorstehenden Erläute
rungen der Erfindung verständlich wird, ist Gegenstand der
Erfindung deshalb auch eine Zylinderkopfdichtung mit einer
mehrere Metallagen aufweisenden Dichtungsplatte, welche
wenigstens eine Brennraumöffnung sowie weitere Durchgangs
öffnungen besitzt und bei der mindestens eine der Lagen
zusätzlich zu den vorgenannten Öffnungen wenigstens eine die
Flächenpressung zwischen den Lagen örtlich reduzierende Aus
nehmung aufweist. Wenn es nur darum geht, Relativbewegungen
zwischen den Dichtungslagen zu vermindern, muß die Ausnehmung
nicht in einem solchen Bereich der Dichtung liegen, welcher
im eingebauten Zustand zwischen durchgehenden, Öffnungslosen
Bereichen der Motorbauteil-Dichtflächen angeordnet ist.
Als besonders vorteilhaft haben sich Ausführungsformen er
wiesen, bei denen die in Rede stehende Metallblechlage um
eine Brennraumöffnung herum eine Ausnehmung in Form einer die
Brennraumöffnung umschließenden Nut aufweist; die Metall
blechlage kann aber auch mit mehreren Nuten versehen sein,
welche die Brennraumöffnung konzentrisch umschließen. An
stelle einer Nut kann ein Kranz von im Abstand voneinander
angeordneten Ausnehmungen vorgesehen sein, wobei dieser Kranz
von Ausnehmungen die Brennraumöffnung umschließt. Generell
empfiehlt sich die Anwendung der erfindungsgemäßen Maßnahme
um die Brennraumöffnungen herum, da dort die höchsten
Flächenpressungen erforderlich sind und auch das Risiko eines
erheblichen Reibverschleißes am höchsten ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie der
beigefügten zeichnerischen Darstellung einiger bevorzugter
Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdich
tung bzw. einer erfindungsgemäß gestalteten Metallblechlage
für eine Zylinderkopfdichtung. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 einen Teil einer einlagigen Zylinderkopf
dichtung im Querschnitt, wobei dieser Teil
an eine Brennraumöffnung der Zylinderkopf
dichtung angrenzt und der Zylinderkopf
sowie der Motorblock, zwischen denen die
Zylinderkopfdichtung eingespannt sein
soll, angedeutet wurden;
Fig. 2 bis 6 fünf weitere Ausführungsformen einer er
findungsgemäß gestalteten Metallblechlage
in einer der Fig. 1 entsprechenden
Schnittdarstellung, jedoch ohne Zylinder
kopf und Motorblock;
Fig. 7 und 8 zwei weitere Ausführungsformen einer er
findungsgemäß gestalteten Metallblechlage
in perspektivischer Darstellung, und
Fig. 9 eine Draufsicht auf die in Fig. 4 darge
stellte Ausführungsform.
Die Fig. 1 zeigt einen Teil einer als Ganzes mit 10 bezeich
neten Metallblechlage mit einer Brennraumöffnung 12, deren
Achse mit 14 bezeichnet wurde. Um die Brennraumöffnung 12
herum ist die Metallblechlage 10 auf sich selbst zurück
gebogen und bildet so einen die Brennraumöffnung kreisring
förmig umschließenden Bördelfalz 16 mit einer gleichfalls
kreisringförmigen Biegestelle 18 und einem einen Blechring 20
bildenden Flansch. Zwischen der Biegestelle 18 und dem radial
äußeren Rand 22 des Blechrings 20 wurde in dessen Oberseite
mittels eines Prägewerkzeugs eine die Brennraumöffnung 12
kreisringförmig umschließende und in sich geschlossene Nut 24
eingeprägt, wobei dieser Prägevorgang vor oder nach der Her
stellung des Bördelfalzes 16 durchgeführt worden sein konnte.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform soll die
Metallblechlage 10 eine einlagige Dichtungsplatte einer
Zylinderkopfdichtung bilden, welche zwischen einem Zylinder
kopf 26 und einem Motorblock 28 eingespannt ist; die Dicht
flächen dieser beiden Motorbauteile wurden mit 26a bzw. 28a
bezeichnet. Die Fig. 1 soll auch zeigen, daß sich die erfin
dungsgemäße Ausnehmung, welche hier die Gestalt der Nut 24
hat, in einem Bereich der Metallblechlage 10 befinden soll,
der bei eingebauter Dichtung zwischen durchgehenden,
Öffnungslosen Bereichen der Dichtflächen 26a und 28a ange
ordnet ist.
Im Bereich des Bördelfalzes 16 ist nun erfindungsgemäß die
Flächenpressung zwischen der Zylinderkopfdichtung und den
Motorbauteil-Dichtflächen 26a, 28a zu beiden Seiten der Nut
24 deutlich größer als in dem mit der Nut 24 versehenen ring
förmigen Bereich des Bördelfalzes 16, und diese Unterschiede
in der spezifischen Flächenpressung führen zu einer gewissen
Anpassung der Dichtflächen 26a, 28a an die Gestaltung der
Metallblechlage 10 und damit zu einem Mikroformschluß
zwischen der Zylinderkopfdichtung und den Motorbauteilen;
infolge dieses Mikroformschlusses lassen sich nun deutlich
höhere Querkräfte zwischen der Zylinderkopfdichtung und dem
Zylinderkopf 26 einerseits sowie dem Motorblock 28 anderer
seits übertragen - diese Querkräfte verlaufen parallel zur
Ebene des sogenannten Dichtspalts, welcher von den Dicht
flächen 26a und 28a begrenzt wird -, wodurch Querbewegungen
des Zylinderkopfs bzw. des Motorblocks relativ zur Zylinder
kopfdichtung verhindert oder zumindest deutlich reduziert
werden; infolgedessen wird auch ein Reibverschleiß an den
Dichtflächen 26a und 28a verhindert oder zumindest deutlich
reduziert.
Da sich die in den Fig. 2 bis 6 dargestellten Ausführungs
formen von der Ausführungsform gemäß Fig. 1 nur in der Art,
Anzahl und gegebenenfalls Anordnung der erfindungsgemäß vor
zusehenden Aussparungen unterscheiden, werden im folgenden
die Ausführungsformen nach den Fig. 2 bis 6 nur noch inso
weit beschrieben, als sie von der Ausführungsform gemäß Fig.
1 abweichen, und es werden, soweit möglich, dieselben Bezugs
zeichen wie in Fig. 1 verwendet.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist die Nut
24 in dem unter dem Blechring 20 liegenden Ringbereich der
Metallblechlage 10 vorgesehen, und es versteht sich von
selbst, daß bei dieser Ausführungsform die Nut 24 hergestellt
werden muß, ehe die Metallblechlage zur Bildung des Bördel
falzes 16 auf sich selbst zurückgefaltet wird.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform sind zwei
Nuten 24' und 24" vorgesehen, welche beide im Innern des
Bördelfalzes 16 sowie einander gegenüberliegen.
Obwohl bei den Ausführungsformen nach den Fig. 2 und 3 die
erfindungsgemäß vorgesehenen Ausnehmungen nicht in den frei
liegenden Hauptoberflächen der Metallblechlage 10 liegen,
führen sie dennoch dazu, daß die spezifische Flächenpressung
zwischen den Zylinderkopfdichtungen und den Motorbauteil-
Dichtflächen in den durch die Nuten definierten ringförmigen
Bereichen deutlich geringer ist als in den an diese Ring
bereiche angrenzenden Bereichen, was wiederum zu den vor
stehend in Verbindung mit Fig. 1 beschriebenen Effekten
führt. Anhand der Fig. 2 und 3 wird auch verständlich, daß
diese Effekte auch dann auftreten, wenn die Dichtungsplatte
einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung mehrlagig ist
und z. B. die in Fig. 1 gezeigte Metallblechlage 10 zwischen
zwei äußeren Metallblechlagen der Zylinderkopfdichtung ange
ordnet wäre, wobei diese äußeren Metallblechlagen denjenigen
Ringbereich der Metallblechlage 10 überdecken, welcher durch
die Nut 24 definiert wird.
Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 4 bis 6 und 9
haben die erfindungsgemäß vorzusehenden Ausnehmungen die Form
von fensterartigen Ausstanzungen 24a bzw. 24b bzw. 24c und
24d, welche um die Brennraumöffnung 12 herum einen ringför
migen Kranz von im Abstand voneinander angeordneten Aus
stanzungen bilden (siehe Fig. 9). Bei der Ausführungsform
nach Fig. 4 liegen die Ausstanzungen 24a im Blechring 20 des
Bördelfalzes 16, bei der Ausführungsform nach Fig. 5 liegen
die Ausstanzungen 24b in dem unter dem Blechring 20 liegenden
Ringbereich der Metallblechlage 10, und bei der Ausführungs
form nach Fig. 6 sind sowohl im Blechring 20, als auch in dem
unter diesem liegenden Ringbereich der Metallblechlage 10
Ausstanzungen 24c bzw. 24d vorgesehen, welche jedoch zweck
mäßigerweise so gegeneinander versetzt angeordnet sind, daß
die Ausstanzungen nicht miteinander fluchtend bzw. deckungs
gleich übereinanderliegen.
Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform haben die
erfindungsgemäß vorzusehenden Ausnehmungen die Gestalt von
randoffenen Ausstanzungen 24e, welche sich erfindungsgemäß
vom radial äußeren Rand 22 des Blechrings 20 in den letzteren
hineinerstrecken. Insbesondere hat der radial äußere Rand
bereich des Blechrings 20 in diesem Fall eine Zahnradähn
liche Kontur.
Die Ausführungsform nach Fig. 8 unterscheidet sich von der
jenigen nach Fig. 7 nur dadurch, daß an die Stelle eines von
einem Bördelfalz gebildeten Blechrings ein als separates Teil
hergestellter Blechring 20' tritt, welcher mittels einer
Schweißnaht 50 mit der Metallblechlage 10 verbunden wurde. In
diesem Fall könnten die randoffenen Ausstanzungen sich auch
vom radial inneren Rand des Blechrings 20' in diesen hinein
erstrecken.
Die Fig. 9, welche eine Draufsicht auf die Ausführungsform
gemäß Fig. 4 darstellen soll, zeigt noch Durchgangsöffnungen
52 bis 62 der Metallblechlage 10, bei denen es sich um Durch
gangsöffnungen für Zylinderkopfschrauben, teilweise aber auch
um Fluid-Durchgangsöffnungen handeln kann.
Natürlich können an die Stelle von Ausstanzungen auch Aus
sparungen treten, welche beispielsweise mittels eines Lasers
ausgeschnitten wurden.
Ferner können die erfindungsgemäß vorzusehenden Ausnehmungen
Rückhalteräume für Öl oder eine andere Flüssigkeit bilden,
insbesondere dann, wenn die Ausnehmungen in eine der beiden
Hauptoberflächen der Dichtungsplatte einer Zylinderkopfdich
tung münden, so wie dies bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1
der Fall ist.
Ähnliche Effekte wie mit den geschilderten erfindungsgemäßen
Ausnehmungen lassen sich auch mit folgenden Maßnahmen er
reichen: In einem Bereich einer oder beider Hauptoberflächen
der Metallblechlage wird diese mit einem Oberflächenprofil,
wie z. B. mit einer Rändelung, versehen, um so eine örtlich
hinreichend variierende Flächenpressung herbeizuführen. Auch
eine Schweißnaht, wie sie die Fig. 8 zeigt, kann zu einer
ausreichenden Oberflächenprofilierung führen, sei es eine
rinnenförmige Vertiefung oder ein beim Schweißvorgang aufge
tragener Wulst. Um ausreichend große Querkräfte übertragen zu
können, dürfte in einem solchen Fall allerdings eine einzige
geradlinige oder kreisbogenförmige Schweißnaht nicht aus
reichen, vielmehr wird man mehrere, z. B. parallel zueinander
verlaufende Schweißnähte oder eine z. B. zickzackförmig ge
staltete Schweißnaht vorsehen müssen.
Man könnte daran denken, die eine Art Mikroformschluß
zwischen Dichtung und einer Motorbauteil-Dichtfläche hervor
rufende, erfindungsgemäß vorgeschlagene Ausnehmung, z. B.
eine einen Brennraum umschließende Nut, statt in der Dichtung
in der Motorbauteil-Dichtfläche vorzusehen; dies wäre aber
allein schon aufgrund der kostenaufwendigeren Herstellung
unzweckmäßig.
Claims (7)
1. Zwischen Dichtflächen von Motorbauteilen in Form eines
Zylinderkopfs und eines Motorblocks einspannbare Zylin
derkopfdichtung mit einer Dichtungsplatte, welche minde
stens eine Metallblechlage mit wenigstens einer Brenn
raumöffnung und Durchgangsöffnungen für den Durchtritt
von Zylinderkopfschrauben sowie gegebenenfalls von
Fluiden aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Metallblechlage zusätzlich zu den vorgenannten Öffnungen
in mindestens einem Bereich, der bei eingebauter Dich
tung zwischen durchgehenden, Öffnungslosen Bereichen der
Motorbauteil-Dichtflächen angeordnet ist, wenigstens
eine die Flächenpressung zwischen Dichtungsplatte und
Motorbauteil-Dichtflächen örtlich reduzierende Ausneh
mung aufweist.
2. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ausnehmung die Form eines Ausschnitts
aus der Metallblechlage oder einer Vertiefung in einer
Hauptoberfläche der Metallblechlage aufweist.
3. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausnehmung mindestens auf der
einen Seite der Metallblechlage durch ein Metallblech
überdeckt ist.
4. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Dichtungsplatte mehrere aufeinander
geschichtete Metallblechlagen aufweist, von denen minde
stens eine mit der durch eine andere Metallage über
deckten Ausnehmung versehen ist.
5. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Metallblechlage um die Brennraum-
Öffnung herum auf sich selbst zurückgefaltet ist und so
einen Bördelfalz mit einem flanschartigen, mit der
Metallblechlage einstückigen Blechring bildet, und daß
die Ausnehmung im Bereich des Bördelfalzes vorgesehen
ist.
6. Zylinderkopfdichtung nach einem oder mehreren der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Metallblechlage um die Brennraumöffnung herum eine Aus
nehmung in Form einer die Brennraumöffnung umschließen
den Nut aufweist.
7. Zylinderkopfdichtung nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Metallblechlage um die Brennraumöffnung herum einen
Kranz von im Abstand voneinander angeordneten Ausneh
mungen aufweist.
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