DE10027866A1 - Sitzhöheneinsteller-Antrieb für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
Sitzhöheneinsteller-Antrieb für einen FahrzeugsitzInfo
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Abstract
Bei einem Sitzhöheneinsteller-Antrieb (10) für ein Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Freilauf zur Steuerung der Übertragung eines Drehmoments, wobei der Freilauf durch Schaltelemente (237) zwischen einem gesperrten und wenigstens einem freigeschalteten Zustand schaltbar ist, sind die Schaltelemente (237) zum Schalten des Freilaufs wenigstens teilweise axial zum Freilauf bewegbar.
Description
Die Erfindung betrifft einen Sitzhöheneinsteller-Antrieb für einen Fahrzeugsitz, ins
besondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des
Anspruches 1 und einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des An
spruches 10.
Aus der DE 44 00 910 A1 ist ein Sitzhöheneinsteller-Antrieb dieser Art bekannt,
dessen Schrittmechanik für beide Einstellrichtungen symmetrisch eine Pumpbewe
gung ermöglicht. Dadurch wird eine Welle angetrieben, die wiederum über ein Ge
triebe das Sitzgestell des Fahrzeugsitzes einstellt. Bei der mittels eines Betätigungs
hebels vorgenommenen Pumpbewegung erfolgt eine Kraftübertragung mittels eines
Klinkenschaltwerks, d. h. mit Klinken, die in Eingriff mit einem Zahnrad gebracht
werden. Gleichzeitig wird ein Freilauf freigeschaltet, der in der gesperrten Richtung
ein Zurückdrehen der Welle verhindert. Da der Betätigungshebel manuell betätigt
wird, ist aus Gründen der Anatomie des Sitzbenutzers der mögliche Schwenkbereich
des Betätigungshebels in jede Richtung auf etwa 20° bis 25° beschränkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Sitzhöheneinsteller-Antrieb der
eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
einen Sitzhöheneinsteller-Antrieb mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch
einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 10 gelöst. Vorteilhafte Aus
gestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Sitzhöheneinsteller-Antrieb ist vorzugsweise so ausgebildet,
daß nur zum Anheben des Sitzgestells das Klinkenschaltwerk eine Pumpbewegung
durchführt ("Hochpumpen"), während zum Absenken lediglich der Freilauf freige
schaltet wird ("Runterfahren"). Der Schwenkbereich des Betätigungshebels steht
dann weitgehend für das Hochpumpen zur Verfügung. Diese Vergrößerung des
Schwenkbereichs erhöht den Betätigungskomfort. Dadurch, daß die Schaltelemente
zum Schalten des Freilaufs wenigstens teilweise axial zum Freilauf bewegbar sind,
können unterschiedliche Freischaltrichtungen des Freilaufs entkoppelt werden. Die
Schaltung für den Freilauf wird dann vereinfacht, was die Herstellung kostengünsti
ger macht. Zudem kann der erforderliche Bauraum verringert werden. Vorzugsweise
ist der Freilauf in eine von zwei Drehrichtungen durch eine Bewegung der Schalte
lemente rein in Umfangsrichtung (azimuthal) freischaltbar, während er in die andere
Drehrichtung durch eine Umlenkung der axialen Bewegung der Schaltelemente in
eine Bewegung in gegensinniger Umfangsrichtung freigeschaltet wird. Die Umlen
kung erfolgt vorzugsweise durch Schrägen.
Um die axiale Bewegung der Schaltelemente auszulösen, sind vorzugsweise Kugeln
vorgesehen, welche in radialer Richtung geführt und in Umfangsrichtung gleich
mäßig um die Drehachse des Freilaufs herum angeordnet sind. Die Kugeln sind vor
zugsweise in Kulissenbahnen geführt, welche einen in axialer Richtung nicht
konstanten Querschnitt aufweisen. Eine Bewegung der Kugeln in Umfangsrichtung
kann dann die gewünschte axiale Bewegung hervorrufen. Aus Verschleißgründen
wirken die Kugeln vorzugsweise nicht direkt auf das Teil mit den Schaltelementen,
sondern zwischen den Kugeln und den Schaltelementen ist eine flache Druckscheibe
angeordnet.
Der Begriff "Sitzhöheneinsteller" soll so zu verstehen sein, daß hierunter auch ge
mischte Sitzhöhen- und -neigungseinsteller sowie reine Sitzneigungseinsteller fal
len, bei denen beispielsweise nur bestimmte Bereiche des Sitzes relativ zu anderen
Bereichen des Sitzes ihre Höhe ändern. Der erfindungsgemäße Antrieb entspre
chend vielseitig in verschiedenen Fahrzeugsitzen einsetzbar.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels aus einer anderen Per
spektive, und
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
Ein höheneinstellbarer Fahrzeugsitz 201 eines Kraftfahrzeuges weist ein Sitzgestell
203 mit einem Sitzrahmen 205 auf. Das Sitzgestell 203 ist mittels eines Sitzhöhen
einsteller-Antriebs 210 - hinsichtlich der Sitzhöhe - manuell stufenlos einstellbar.
Der Sitzhöheneinsteller-Antrieb 210 weist ein Ritzel 212 auf, das über eine nicht
näher dargestellte Welle in Getriebeverbindung mit einem beweglichen Teil des
Sitzgestells 203 steht. Das Ritzel 212 weist an seiner nach außen weisenden Stirn
seite einen einstückig daran ausgebildeten, zylindrischen, mit der Drehachse des
Ritzels 212 fluchtenden Zapfen 218 auf. Der Zapfen 218 ist in einer Gehäuseplatte
216 und einem später beschriebene Gehäusedeckel 226 gelagert und wird über einen
Freilauf geschaltet, d. h. freigegeben oder gesperrt. Die Orientierung des Ritzels 212
samt Zapfens 218 bestimmt die nachfolgenden Richtungsangaben. Die Gehäuseplat
te 216 ist beispielsweise mit dem Sitzrahmen 205 des Sitzgestells 203 verbunden.
Durch eine Drehung der Welle relativ zur Gehäuseplatte 216 ändert sich die Sitzhö
he.
Der Freilauf ist in einem Freilaufgehäuse 214 angeordnet, welches durch eine
Kerbverzahnung drehfest mit dem Zapfen 218 in Verbindung steht. Der Zapfen 218
steht mit seinem vom Ritzel 212 abgewandten, freien Ende über das Freilaufgehäuse
214 über. Der Zapfen 218 weist in dem überstehenden Bereich hintereinander einen
zylindrischen, ersten Abschnitt mit größerem Durchmesser und daran anschließend
an seinem freien Ende einen ebenfalls zylindrischen, zweiten Abschnitt mit kleine
rem Durchmesser auf. Auf dem ersten Abschnitt des Zapfens 218 ist ein gezahntes
Mitnehmerrad 222 drehbar gelagert. Der zweite Abschnitt des Zapfens 218 ist in
einem ringförmigen Flanschabschnitt 226' des Gehäusedeckels 226 gelagert, wobei
auf dem Flanschabschnitt 226' ein zweiarmiger Handhebel 227 schwenkbar gelagert
ist. Der einstückig am Gehäusedeckel 226 ausgebildete Flanschabschnitt 226' kann
zusammen mit dem ersten Abschnitt des Zapfens 218 ein durchgängiges Lager von
konstantem Durchmesser bilden.
Der näherungsweise scheibenförmige Gehäusedeckel 226 ist relativ zur Gehäuse
platte 216 fest angeordnet. Der Gehäusedeckel 226 weist in seinem radial äußeren
Bereich, in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt, drei Kulissenbahnen 229 auf. Die
Kulissenbahnen 229 weisen in Umfangsrichtung am jeweils entsprechend gleichen
Ende einen Querschnitt auf, der sich in der vom Handhebel 227 abgewandten axia
len Richtung verjüngt. Der Handhebel 227 weist in dem radial um den Flanschab
schnitt 226' herum gelegenen Bereich, in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt,
drei durchgängige, zylindrische Bohrungen als Kugelführungen 231 auf. Innerhalb
jeder dieser Kugelführungen 231 ist eine Kugel 233 angeordnet, welche auf der dem
Gehäusedeckel 226 zugewandten Seite innerhalb jeweils einer Kulissenbahn 229 zu
liegen kommt.
Zwischen dem Mitnehmerrad 222 und dem Handhebel 227 ist eine ringförmige
Druckscheibe 235 angeordnet, welche radial außen so abgestützt ist, daß sie axial
verschiebbar, aber nicht um ihre Symmetrieachse drehbar ist. Die Druckscheibe 235
liegt in axialer Richtung auf einer Stirnseite am Mitnehmerrad 222 und auf der an
deren Stirnseite an den drei Kugeln 233 an. Die Druckscheibe 235 verhindert einen
Verschleiß des Mitnehmerrades 222 durch die Kugeln 233, indem die Relativbewe
gung zwischen Druckscheibe 235 und Mitnehmerrad 222 flächig erfolgt. Das Mit
nehmerrad 222 weist in axialer Richtung von derjenigen Stirnseite abstehend, wel
che der Gehäuseplatte 216 zugewandt ist, sechs säulenförmige Mitnehmerarme 237
auf. Jeder Mitnehmerarm 237 ist im Übergangsbereich zur Scheibe des Mitnehmer
rades 222 mit einer schräg zum Mitnehmerarm 237 geneigten Keilfläche 237' ver
sehen. Alle sechs Keilflächen 237' weisen in Umfangsrichtung in die gleiche Rich
tung. Die Mitnehmerarme 237 sind durch entsprechende Öffnungen im Freilaufge
häuse 214 gesteckt. Ein Federelement 239 zwischen dem Mitnehmerrad 222 und
dem Freilaufgehäuse 214 drückt das Mitnehmerrad 222 in die Ausgangsposition,
d. h. so, daß die Keilflächen 237' sich wieder außerhalb des Freilaufgehäuses 214
befinden.
Der Sitzhöheneinsteller-Antriebs 210 wird mittels eines nur schematisch dargestell
ten Betätigungshebels 220 betätigt, wobei zum Anheben des Sitzgestells 203 ein
"Hochpumpen" und zum Absenken ein "Runterfahren" erfolgt. Beim "Hoch
pumpen" schwenkt der Betätigungshebel 220 aus einer Ausgangsposition heraus
nach oben zunächst den Handhebel 227, an welchem eine nicht dargestellte Klinke
in der in Fig. 1 am unteren Ende des Handhebels 227 dargestellten Bohrung gelagert
ist. Die Klinke gelangt dadurch in Eingriff mit der Außenverzahnung des Mitneh
merrades 222 und dreht dieses (in Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn). Über die Mit
nehmerarme 237 wird der Freilauf in die Drehrichtung freigeschaltet und nach ei
nem kleinen Leerhub das Freilaufgehäuse 214 mitgenommen. Das Freilaufgehäuse
214 bewegt über den Zapfen 218 das Ritzel 212, das wiederum die Welle dreht,
welche das Sitzgestell 203 anhebt. Der Betätigungshebel 220 wird dann zurückge
schwenkt, wobei der Handhebel 227 zurückgeführt und die Klinke ausgehoben und
relativ zum Mitnehmerrad 222 in Umfangsrichtung verschoben wird. Diese Bewe
gungsabläufe werden entsprechend oft wiederholt. Es erfolgt dabei keine axiale
Bewegung des Mitnehmerrades 222.
Zum "Runterfahren" wird über den nach unten schwenkenden Betätigungshebel 220
der Handhebel 227 geschwenkt. Die Kugeln 233 in ihren Kugelführungen 231 ge
langen dadurch in den Endbereich der Kulissenbahnen 229, welcher so verjüngt ist,
daß die Kugeln 233 in axialer Richtung zur Druckscheibe 235 gedrückt werden. Die
Druckscheibe 235 wiederum drückt auf das Mitnehmerrad 222, welches entgegen
der Kraft des Federelementes 239 tiefer in das Freilaufgehäuse 214 gedrückt wird.
Aufgrund der Keilflächen 237' vollführt das Mitnehmerrad 222 mit seinen Mitneh
merarmen 237 zusätzlich zu der axialen Bewegung noch eine Bewegung in Um
fangsrichtung (in Fig. 1 im Uhrzeigersinn), mit welcher es den Freilauf in diese
neue Richtung freischaltet. Das Ritzel 212 mit der Welle kann sich dann drehen.
Aufgrund des Gewichtes des Fahrzeugsitzes 201 und des Sitzbenutzers sinkt das
Sitzgestell 203 abwärts. Ein Anschlag, beispielsweise für den Handhebel 227, oder
das Ende der Kulissenbahnen 229, verhindert, daß das Mitnehmerrad 222 in seiner
Endstellung in Kontakt mit dem Freilaufgehäuse 214 kommt, so daß übermäßige
axiale Druckkräfte vermieden werden.
201
Fahrzeugsitz
203
Sitzgestell
205
Sitzrahmen
210
Sitzhöheneinsteller-Antrieb
212
Ritzel
214
Freilaufgehäuse
216
Gehäuseplatte
218
Zapfen
220
Betätigungshebel
222
Mitnehmerrad
226
Gehäusedeckel
226
' Flanschabschnitt
227
Handhebel
229
Kulissenbahn
231
Kugelführung
233
Kugel
235
Druckscheibe
237
Mitnehmerarm
237
' Keilfläche
239
Federelement
Claims (10)
1. Sitzhöheneinsteller-Antrieb für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen
Kraftfahrzeugsitz, mit einem Freilauf zur Steuerung der Übertragung eines
Drehmoments, wobei der Freilauf durch Schaltelemente (237) zwischen einem
gesperrten und wenigstens einem freigeschalteten Zustand schaltbar ist, da
durch gekennzeichnet, daß die Schaltelemente (237) zum Schalten des Frei
laufs wenigstens teilweise axial zum Freilauf bewegbar sind.
2. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Freilauf in zwei Drehrichtungen freischaltbar ist, wobei der Freilauf in
wenigstens eine Drehrichtung durch eine Bewegung der Schaltelemente (237)
in Umfangsrichtung freigeschaltet wird.
3. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Freilauf in einer Drehrichtung durch eine Umlenkung der axialen Bewe
gung der Schaltelemente (237) in eine Bewegung in Umfangsrichtung freige
schaltet wird.
4. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Umlenkung der axialen Bewegung der Schaltelemente (237) durch schräge
Flächen (237') erfolgt.
5. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Freilauf durch die axiale Bewegung der Schaltelemente
(237) nur in eine einzige Drehrichtung freischaltbar ist, wobei die freischalten
den Bewegung des Freilaufs für die andere Drehrichtung von der axialen Be
wegung der Schaltelemente (237) entkoppelt ist.
6. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß zur Auslösung der axialen Bewegung der Schaltelemente
(237) Kugeln (233) vorgesehen sind.
7. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kugeln (233) in Kulissenbahnen (229) geführt sind.
8. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kulissenbahnen (229) einen in axialer Richtung nicht
konstanten Querschnitt aufweisen.
9. Sitzhöheneinsteller-Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß zwischen den Kugeln (233) und den Schaltelementen (237)
eine Druckscheibe (235) angeordnet ist.
10. Fahrzeugsitz mit einem höheneinstellbaren und/oder neigungseinstellbaren
Sitzgestell (3) und einem Sitzhöheneinsteller-Antrieb (10) nach einem der An
sprüche 1 bis 9.
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