CZ307130B6 - Brzdové zařízení pro hnací jednotku tramvajového nízkopodlažního podvozku - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká brzdového zařízení pro hnací jednotku tramvajového nízkopodlažního podvozku.

Dosavadní stav techniky

Známá brzdová zařízení hnacích jednotek tramvajových nízkopodlažních podvozků jsou řešeny tak, že dvě za sebou ležící kola dvounápravového podvozku jsou poháněna vně kol uloženou elektromechanickou pohonnou jednotkou sestávající z elektromotoru a dvou kuželových převodovek, které jsou umístěny na opačných čelech podélně uloženého elektromotoru. Elektrický motor může samostatně pohánět kolo nebo elektrický motor může být opatřen dvěma samostatnými rotory, které pohánějí dvě za sebou ležící kola podvozku. Každý pohon kola je vybaven vlastní brzdovou jednotkou umístěnou na opačných čelech pohonné jednotky. Nevýhodou současných řešení je, že každý pohon kola je opatřen samostatnou brzdovou jednotkou. Další nevýhoda spočívá v tom, že brzdová jednotka je u známých řešení umístěna za převodovkami, které redukují otáčky, zvětšují kroutící moment, a proto vyžadují výkonnější brzdové jednotky.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky v podstatné míře odstraňuje brzdové zařízení pro hnací jednotku tramvajového nízkopodlažního podvozku podle vynálezu, sestávajícího z podélně vně kol uloženého elektrického motoru opatřeného dvěma samostatnými rotory nebo ze dvou podélně uložených samostatných elektrických motorů, jejichž vnější hřídele rotorů jsou samostatně propojeny s převodovkami. Převodovky jsou propojeny kardanovými spojkami s koly. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na obou koncích k sobě přiléhajících rotorů jsou uspořádány brzdové kotouče, které jsou silově spojeny společnou brzdovou jednotkou uchycenou na podvozku. Je výhodné, když alespoň jeden brzdový kotouč je axiálně posuvný a je silově spojen s předpjatou pružinou. Dále je výhodné, když mezi dvěma brzdovými kotouči je uspořádána třecí vložka.

Výhodou vynálezu je, že pohon dvou kol je opatřen pouze jednou brzdovou jednotkou. Další výhoda spočívá v tom, že brzdová jednotka je umístěna v blízkosti obou konců k sobě přiléhajících rotorů, kde nejsou redukované otáčky, a proto nižší točivý moment na hřídelích rotorů umožňuje použít brzdové jednotky nižších výkonů a hmotnosti.

Objasnění výkresů

Na přiloženém výkresu je schematicky zobrazen příklad provedení vynálezu, přičemž na jedné straně podvozku je zobrazeno uspořádání, kde podélně uložený elektrický motor je opatřen dvěma samostatnými rotory a na druhé straně podvozku je zobrazeno uspořádání se dvěma podélně uloženými samostatnými elektromotory.

Příklady uskutečnění vynálezu

Brzdové zařízení pro hnací jednotku tramvajového nízkopodlažního podvozku 1 se dvěma dvoukolímí s volně uloženými koly 2 sestává z podélně vně kol 2 uloženého elektrického motoru 3 opatřeného dvěma samostatnými rotory 7. Na protější straně podvozku 1 je zobrazeno alternativní řešení sestávající ze dvou podélně uložených samostatných elektrických motorů 4. Na obou

- I CZ 307130 B6 koncích rotorů 7, které k sobě přiléhají, jsou ustaveny brzdové kotouče 8. Brzdové kotouče 8 jsou k sobě přitlačovány brzdovou jednotkou 9.

Na opačné straně hřídelů rotorů 7, než jsou ustaveny brzdové kotouče 8, je uspořádána převodovka 5 a kardanová spojka 6, která je spojena s kolem 2. Poloha jednoho z brzdových kotoučů 8 je vůči příslušnému hřídeli rotoru 7 stálá, druhý brzdový kotouč 8 je vůči příslušnému hřídeli rotoru 7 axiálně posuvný a je od elektromotoru 4 odtlačován předpjatou pružinou 10 směrem k protilehlému brzdovému kotouči 8. Mezi oběma brzdovými kotouči 8 je uspořádána třecí vložka 1_L

Průmyslová využitelnost

Vynález lze využít u kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních tramvají.

Claims (4)

1. Brzdové zařízení pro hnací jednotku tramvajového nízkopodlažního podvozku (1), sestávající z podélně vně kol (2) uloženého elektrického motoru (3) opatřeného dvěma samostatnými rotory (7) nebo ze dvou podélně uložených samostatných elektrických motorů (4), jejichž vnější hřídele rotorů (7) jsou samostatně propojeny s převodovkami (5), které jsou propojeny kardanovými spojkami (6) s koly (2), vyznačující se tím, že na obou koncích k sobě přiléhajících rotorů (7) jsou uspořádány brzdové kotouče (8), které jsou silově spojeny společnou brzdovou jednotkou (9)uchycenou na podvozku(1).

2. Brzdové zařízení podle nároku 1, vyznačující se t í m , že alespoň jeden brzdový kotouč (8) je axiálně posuvný.

3. Brzdové zařízení podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že axiálně posuvný brzdový kotouč (8) je silově spojen s předpjatou pružinou (10).

4. Brzdové zařízení podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že mezi dvěma brzdovými kotouči (8) je uspořádána třecí vložka (II).