CZ306771B6 - Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo - Google Patents
Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo Download PDFInfo
- Publication number
- CZ306771B6 CZ306771B6 CZ2015-583A CZ2015583A CZ306771B6 CZ 306771 B6 CZ306771 B6 CZ 306771B6 CZ 2015583 A CZ2015583 A CZ 2015583A CZ 306771 B6 CZ306771 B6 CZ 306771B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bogie
- traction motor
- low
- rail vehicle
- brake
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
U pohonu otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo, jsou trakční motor (5), brzdová jednotka (4) a hnací hřídel trakčního motoru uspořádány souose vně pojezdových kol (2). Mezi štítem trakčního motoru (5) a diskem pojezdového kola (2) je umístěn brzdový kotouč (3), přičemž brzdový kotouč (3) je spojen s diskem pojezdového kola (2) spojovací trubkou (10) a přičemž trakční motor (5) je na pevno uchycen na rámu (11) podvozku, který je uložen na nápravnici (1) přes jednotky primárního odpružení (12).
Description
Oblast techniky
Vynález se týká pohonu otočného podvozku s velkou stavební šířkou mezi koly pro nízkopodlažní kolejové vozidlo pro přepravu osob.
Dosavadní stav techniky
U podvozků nízkopodlažního tramvajového vozidla s přímým pohonem kola, tedy bez převodovky, jak je to uvedeno například v české přihlášce vynálezu CZ-PV-2007-519 A3, je v současnosti brzdová jednotka uchycena na nápravnici a obepíná obruč pojezdového kola. Toto řešení neumožňuje vytvořit v místě nad krajním podvozkem nízkou podlahu v šířce minimálně 600 mm, tedy ve standardní šířce, která je daná obecnými rozměrovými nároky na nízkopodlažní tramvaje. Je to způsobeno tím, že brzdová jednotka je umístěna na nápravnici nad koly, což je výhodné z hlediska silového namáhání samotné nápravnice, ale zmenšuje se tím prostor pro konstrukci interiéru vozidla při natáčení podvozku pod skříní vozidla při jeho průjezdu obloukem.
Při natáčení podvozku pod skříní vozidla zabírá podvozek určitý provozní prostor, který je mimo jiné dán rozkolím mezi pojezdovými koly, úhlem natočení podvozku a mírou 2k, kde k je část šířky brzdové jednotky od vnitřní plochy kola, a tím je vytvořen zbytkový volný prostor pro konstrukci skříně nad podvozkem. Uvedené řešení neumožňuje ze své podstaty vytvořit v místě nad krajním podvozkem nízkou podlahu v maximální možné šířce při použití standardních kol. Je to způsobeno tím, že brzdová jednotka je umístěna na nápravnici úhlopříčně nad koly, což je výhodné z hlediska silového namáhání samotné nápravnice, ale zmenšuje se tím prostor pro konstrukci skříně vozidla při natáčení podvozku pod skříní vozidla při jeho průjezdu obloukem. Pokud by se podařilo umístit brzdovou jednotku vně kol, pak by se zvětšil prostor pro konstrukci interiéru a bylo by možné vytvořit uličku v šířce minimálně 600 mm, tedy ve standardní šířce, která je dána obecnými rozměrovými nároky na nízkopodlažní tramvaje.
Některé z těchto požadavků se podařilo naplnit v rámci řešení uveřejněných v dokumentech AT 409 842, EP 609 705 a EP 413 337, u nichž ale jsou trakční motory součástí nevypružených hmot podvozku, takže hmotnost trakčních motorů zvětšuje velikost nevypružených hmot celého podvozku.
Podstata vynálezu
Podstatou tohoto vynálezu je uspořádání pohonu podvozku s velkou stavební šířkou mezi koly pro článkové nízkopodlažní tramvajové vozidlo, jehož podstata spočívá v tom, že mezi štítem trakčního motoru a diskem pojezdového kola je umístěn brzdový kotouč, přičemž brzdový kotouč je spojen s diskem pojezdového kola spojovací trubkou a trakční motor je dále na pevno uchycen na rámu podvozku, který je uložen na nápravnici přes jednotky primárního odpružení.
Hnací hřídel trakčního motoru je uspořádán uvnitř spojovací trubky brzdového kotouče.
Řešení podle tohoto vynalezu umožňuje vestavět mezi pojezdové kolo a trakční motor kotouč třecí adhezní brzdy a následně uchytit brzdovou jednotku na plášť trakčního motoru, čímž dojde ke zvětšení prostoru pro konstrukci interiéru. Při natáčení podvozku tak nedojde ke zmenšení provozního prostoru, takže míra 2k se zde neuplatní, neboť prostor je omezen pouze samotnými pojezdovými koly. To umožňuje zvětšit zbytkový volný prostor pro konstrukci skříně vozidla a zvětšit tak prostor pro konstrukci interiéru.
- 1 CZ 306771 B6
Toto uspořádání nápravnice a pohonu je použitelné právě díky usměrnění silových toků z hlediska požadované pevnosti jednotlivých součástí. Umožňuje vytvořit uličku o šířce minimálně 600 mm, tedy ve standardní šířce, která je daná obecnými rozměrovými nároky na nízkopodlažní tramvaje.
Významným technickým účinkem je rozdělení toku sil pro režim jízdy a režim brzdy, takže v režimu brzdy nedochází k namáhání hnacího hřídele a zubových spojek brzdnými silami, které vznikají mezi brzdovým kotoučem a brzdovou jednotkou. Uchycení brzdové jednotky za primárním vypružením vytváří předpoklad pro snížení hlučnosti při přejezdu kol přes nerovnosti koleje.
Technické řešení umožňuje lepší přístupnost k brzdové jednotce z vnějšku vozidla při servisu a údržbě, protože brzdová jednotka se přiblížila k vnějšímu obrysu vozidla, což snižuje náklady na opravy a spoří čas.
Toto uspořádání nápravnice a pohonu pojezdového kola, tedy trakčního motoru, kotouče brzdy, brzdové jednotky a hnacího hřídele trakčního motoru, je použitelné právě jen a díky usměrnění silových toků z hlediska požadované pevnosti jednotlivých součástí. Z pohledu rozměrových a pevnostních vztahuje uspořádání podle tohoto vynálezu optimální.
Objasnění výkresů
Řešení podle tohoto vynálezu je blíže objasněno na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je zobrazen konstrukční uzel podvozku s pohonem, rámem podvozku a nápravnici v axonometrickém pohledu, a na obr. 2 je zobrazen schematický řez tímto konstrukčním uzlem, ze kterého je patrné vzájemné uspořádání jednotlivých částí podvozku.
Příklady uskutečnění vynálezu
Řešení komponentů pro pohonu otočného podvozku s velkou stavební šířkou mezi koly pro nízkopodlažní kolejové vozidlo pro přepravu osob je znázorněné na obr. 1 a 2. Řetězec komponentů je uspořádán tak, že při vyvozování hnací síly trakčním motorem 5 se tato síla přenáší na pojezdové kolo 2 pomocí hnacího hřídele 8 trakčního motoru 5, který prochází skrze dutý hřídel 9 trakčního motoru 5 a skrze spojovací trubku 10 brzdového kotouče 3. Při vyvozování brzdné síly brzdovou jednotkou 4, která je zavěšená na plášti trakčního motoru 5 pomocí horního závěsu 6 a spodního závěsu se tato síla přenáší na pojezdové kolo 2 spojovací trubkou 10 brzdového kotouče 3, který obepíná hnací hřídel 8 trakčního motoru 5.
Hnací hřídel 8 trakčního motoru 5 a zubové spojky 7 tedy přenáší pouze a jen síly vyvozené trakčním motorem 5, a spojovací trubka 10 brzdového kotouče 3 přenáší pouze síly vyvozené na brzdovém kotouči 3 brzdovou jednotkou 4. Trakční motor 5 je napevno uchycen na rámu 11 podvozku, který je uložen na nápravnici 1 přes jednotky primárního pružení 12.
Průmyslová využitelnost
Pohon otočného podvozku podle tohoto vynálezu je využitelný zejména pro kolejová nízkopodlažní vozidla, zejména tramvajová v provedení vícečlánkovém, nebo i s jednou skříní vozidla, s otočným uložením skříní vozidla na podvozcích.
Claims (2)
1. Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo, kde trakční motor, brzdová jednotka a hnací hřídel trakčního motoru jsou uspořádány souose vně pojezdových kol, vyznačující se tím, že mezi štítem trakčního motoru (5) a diskem pojezdového kola (2) je umístěn brzdový kotouč (3), přičemž brzdový kotouč (3) je spojen s diskem pojezdového kola (2) spojovací trubkou (10), a přičemž trakční motor (5) je na pevno uchycen na rámu (11) podvozku, který je uložen na nápravnici (1) přes jednotky primárního odpružení (12).
2. Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo, podle nároku 1, vyznačující se tím, že hnací hřídel (8) trakčního motoru (5) je uspořádán uvnitř spojovací trubky (10) brzdového kotouče (3).
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2015-583A CZ2015583A3 (cs) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo |
CN201610736622.XA CN106476839A (zh) | 2015-08-28 | 2016-08-26 | 用于低地板轨道车辆的旋转转向架的驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2015-583A CZ2015583A3 (cs) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ306771B6 true CZ306771B6 (cs) | 2017-06-28 |
CZ2015583A3 CZ2015583A3 (cs) | 2017-06-28 |
Family
ID=58273189
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2015-583A CZ2015583A3 (cs) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106476839A (cs) |
CZ (1) | CZ2015583A3 (cs) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196906U1 (ru) * | 2019-06-05 | 2020-03-19 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Электромотор - колесо |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0413337A1 (de) * | 1989-08-18 | 1991-02-20 | Magnet-Motor Gesellschaft Für Magnetmotorische Technik Mbh | Elektromotorischer Schienenfahrzeug-Direktantrieb |
EP0609705A1 (de) * | 1993-02-03 | 1994-08-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektromotorischer Direktantrieb |
AT409842B (de) * | 1996-01-08 | 2002-11-25 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes fahrzeug |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2822780B1 (fr) * | 2001-04-02 | 2003-05-16 | Alstom | Bogie pour vehicules ferroviaires a roues a ecartement variable |
EP1884433A1 (en) * | 2006-08-03 | 2008-02-06 | ANSALDOBREDA S.p.A. | Gearless power bogie with independent wheels for a low floor tramway vehicle |
-
2015
- 2015-08-28 CZ CZ2015-583A patent/CZ2015583A3/cs unknown
-
2016
- 2016-08-26 CN CN201610736622.XA patent/CN106476839A/zh active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0413337A1 (de) * | 1989-08-18 | 1991-02-20 | Magnet-Motor Gesellschaft Für Magnetmotorische Technik Mbh | Elektromotorischer Schienenfahrzeug-Direktantrieb |
EP0609705A1 (de) * | 1993-02-03 | 1994-08-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektromotorischer Direktantrieb |
AT409842B (de) * | 1996-01-08 | 2002-11-25 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106476839A (zh) | 2017-03-08 |
CZ2015583A3 (cs) | 2017-06-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103832440B (zh) | 一种低地板列车转向架驱动*** | |
RU2441785C2 (ru) | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN104401189B (zh) | 一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架 | |
CN108556866A (zh) | 转向架构架 | |
CN103832447B (zh) | 一种低地板列车转向架 | |
CN108263415A (zh) | 转向架 | |
RU2438897C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства (варианты) | |
RU2454342C2 (ru) | Немоторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN102009665A (zh) | 转向架轴装式盘型制动装置 | |
CN109835366B (zh) | 转向架构架及具有其的转向架、轨道车辆和轨道交通*** | |
KR102007098B1 (ko) | 고속화차용 스윙모션형 용접대차 | |
CZ306771B6 (cs) | Pohon otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo | |
CN204296368U (zh) | 一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架 | |
KR101574662B1 (ko) | 자기부상철도용모터카 | |
KR101288526B1 (ko) | 철도차량용 윤축 조향장치 | |
KR20140106094A (ko) | 자기부상철도용모터카 | |
CN102490744A (zh) | 隧道工矿机车转向架 | |
RU130277U1 (ru) | Тележка моторная скоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN104627193A (zh) | 一种地铁及其转向架 | |
CN218536692U (zh) | 一种电动牵车机 | |
CN104442881A (zh) | 一种地铁及其转向架 | |
RU130566U1 (ru) | Тележка немоторная скоростного железнодорожного транспортного средства | |
RU176167U1 (ru) | Поворотная тележка для рельсового транспортного средства | |
CN113291348A (zh) | 一种电动牵车机 | |
RU2674400C2 (ru) | Моторное шасси для рельсовых транспортных средств |