CZ282250B6 - Otočný podvozek pro kolejová vozidla - Google Patents
Otočný podvozek pro kolejová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ282250B6 CZ282250B6 CS92551A CS55192A CZ282250B6 CZ 282250 B6 CZ282250 B6 CZ 282250B6 CS 92551 A CS92551 A CS 92551A CS 55192 A CS55192 A CS 55192A CZ 282250 B6 CZ282250 B6 CZ 282250B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bogie
- wheelset
- vehicle body
- wheelsets
- brackets
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Ticket-Dispensing Machines (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Toys (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Otočný podvozek pro kolejová vozidla, zvláště hnací podvozek, je opatřen rámem (37) z podélných nosníků a příčníků a dvěma nebo více dvojkolími (1, 2), přičemž dvojkolí (1, 2) jsou připojena přes primární pružinu (38), nebo přes kloubové uložení a primární pružinu (38), k rámu (37) otočného podvozku, který je přes sekundární pružinu (39), nebo centrální čep a sekundární pružinu (39), spojen s karoserií kolejového vozidla. Rovněž mezi alespoň jedním dvojkolím (1, 2) a/nebo pohonnou jednotkou (3, 4) spojenou s dvojkolím (1, 2) nebo brzdnou jednotkou a karoserií kolejového vozidla je vytvořeno tuhé táhlo (8) řízení. Táhlo (8) řízení je uloženo přes pryžové elastické ložisko kardanového kloubu v blízkosti působiště setrvačné síly dvojkolí (1, 2) na dvojkolí (1, 2), pohonné jednotce (3, 4) nebo brzdné jednotce, a na karoserii kolejového vozidla. Táhlo (8) řízení je vytvořeno vně otočného podvozku ve směru na nejbližší spřáhlo kolejového vozidla.ŕ
Description
(57) Anotace:
Podvozek Je tvořen rámem (37) z podélných nosníků a příčníků se dvěma nebo více dvojkolím! (1, 2). Dvojkolí (1,2) Jsou připojena přes primární pružinu (38), nebo kloubové uložení a primární pružinu (38), k rámu (37) otočného podvozku. K rámu (37) otočného podvozku Je přes sekundární pružinu (39), nebo přes centrální čep nebo podobně a sekundární pružinu (39), připojena karoserie vozidla. Mezi alespoň Jedním dvojkolím (1, 2). nebo alespoň Jednou pohonnou Jednotkou (3, 4) a/nebo brzdnou Jednotkou, které Jsou spojené s dvojkolím (1, 2), a karoserií vozidla Je umístěno tuhé táhlo (8,19, 20) řízení. Táhlo (8, 19. 20) řízení Je přes pryžové elastické ložisko kloubově uloženo na alespoň Jednom dvojkolí (1, 2), nebo na pohonné Jednotce (3, 4) a/nebo brzdné Jednotce v podstatě v působišti setrvačné síly na dvojkolí (1, 2) a karoserii vozidla. Přitom Je toto táhlo (8. 19, 20) řízení ve vztahu k otočnému podvozku umístěno vně, přednostně ve směru na následné spřáhlo vozidla.
Otočný podvozek pro kolejová vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká otočného podvozku pro kolejová vozidla, zvláště hnacího podvozku, s rámem z podélných nosníků a příčníků, se dvěma nebo více dvojkolími. Dvojkolí jsou připojena přes primární pružinu, nebo kloubové uložení a primární pružinu, k rámu otočného podvozku. Přes sekundární pružinu, nebo přes centrální čep nebo podobně a sekundární pružinu, je k rámu otočného podvozku připojena karoserie vozidla. Mezi alespoň jedním dvojkolím, nebo alespoň jednou pohonnou jednotkou a/nebo brzdnou jednotkou, které jsou spojené s dvojkolím, a karoserií vozidla je umístěno tuhé táhlo řízení.
Dosavadní stav techniky
Od takovýchto otočných podvozků se očekává, že se dvojkolí mohou v traťových obloucích nastavit v závislosti na podélné tuhosti primárním kloubem dvojkolí, případně pružením dvojkolí.
Pro otočně podvozky s radiálně nastavitelnými dvojkolími je známo množství řešení. Rada z těchto řešení, například podle DE 31 19 164 C2, WO 90/02068, DE 32 32 289 AI, využívá více nebo méně pevného spřáhla, které je uspořádáno mezi dvojkolími, nebo také mezi dvojkolími a karoserií vozidla. Je také známa mechanická vazba dvojkolí s hnací jednotkou, která na základě uspořádání vazebních prvků dovoluje natočení dvojkolí kolem ideálního nebo reálného středu otáčení, který leží ve směru pohybu před nebo za dvojkolím. Dále je známé z EP 0 072 535 AI navzájem nepřímě působení rozvodovky ve spojení s vazebními prvky dvojkolí.
Tato známá řešení je vhodně vytvořit z hlediska montáže a údržby a pro zachování úzkých tolerancí z více dílů.
Jednotlivá řešení dovolují následující volné seřízení dvojkolí na základě velmi malé délkové tuhosti v primárním kloubu. Takto je však také přenášena trakční síla při rozjezdu nebo brzdění. Síla nastavená dvojkolím se skládá, případně kompenzuje. Takto vznikající rovnoběžný posun dvojkolí, podmíněný montážní geometrií pohonu a brzdění, je ohraničen, což také způsobí omezení, žádoucí seřízení dvojkolí protisměrně podél trati.
Dvojkolí jsou poháněna motorem, uchyceným v karoserii, nebo rozvodem přes kloubový hřídel a rozvodovku. Pohyb otočného podvozku vyžaduje podélnou změnu kloubového hřídele, umístěného mezi karoserií a otočným podvozkem.
Při náběhu a výběhu do oblouku se přenáší hnací moment, který způsobuje podélnou změnu odstředivě síly, která může několikanásobně zvýšit odolnost otočného podvozku proti natočení, zvláště při výkonném pohonu, což znemožňuje volně nastavení otočného podvozku v oblouku.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky odstraňuje otočný podvozek pro kolejová vozidla, zvláště hnací podvozek, s rámem z podélných nosníků a příčníků, se dvěma nebo více dvojkolími. přičemž dvojkolí jsou připojena přes primární pružinu, nebo kloubové uložení a primární pružinu, k rámu otočného podvozku, a k rámu otočného podvozku je přes sekundární pružinu, nebo přes centrální čep nebo podobně a sekundární pružinu, připojena karoserie vozidla, a mezi alespoň jedním dvojkolím, nebo alespoň jednou pohonnou jednotkou a/nebo brzdnou jednotkou, které jsou spojené dvojkolím, a karoserií vozidla je umístěno tuhé táhlo řízení, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že táhlo řízení je přes pryžové elastické ložisko kloubově uloženo na alespoň
- 1 CZ 282250 B6 jednom dvojkolí nebo na pohonné jednotce a/nebo brzdné jednotce v podstatě v působišti setrvačné síly na dvojkolí a karoserii vozidla, přičemž toto táhlo řízení je ve vztahu na otočný podvozek umístěno vně, přednostně ve směru na následné spřáhlo vozidla.
Je výhodné, když dvojkolí nebo pohonná jednotka, spojená s tímto dvojkolím, mají konzoly a/nebo jednu nebo více spojovacích tyčí, horizontálně centrované do středu otočného podvozku a/nebo směřující z podvozku ve směru jízdy. Mezi konzolami nebo spojovacími tyčemi a rámem otočného podvozku nebo karoserií vozidla může byt umístěn alespoň jeden výkyvný člen. Konzoly nebo spojovací tyče dvou nebo více dvojkolí, případně pohonných jednotek, spojených s dvojkolím, můžou být také navzájem spojeny. Spojení konzol nebo spojovacích tyčí může být provedeno kardanovým kloubem. Dále je výhodné, když táhlo řízení, konkrétně třetí táhlo řízení, je umístěno mezi dvojkolím, případně pohonnou jednotkou, spojenou s dvojkolím, a centrálním čepem karoserie vozidla, který leží nad otočným podvozkem. Při výhodném provedení je třetí táhlo řízení umístěno mezi prvním výkyvným členem, spojeným s karoserií vozidla, a přes konzolu nebo spojovací tyč s dvojkolím nebo pohonnou jednotkou, spojenou s tímto dvojkolím, a unašečem, spojeným s centrálním čepem karoserie vozidla, ležícím nad otočným podvozkem.
Takto je vytvořen otočný podvozek, zvláště hnací otočný podvozek, kterým nastává přenos trakční síly, přičemž vhodné nastavení dvojkolí umožňují silové poměry nastavení geometrie kola a kolejnice, a rámu otočného podvozku zůstává jen funkce nosná a vedoucí. Tento otočný podvozek je také jednoduchý na montáž.
Podle vynálezu je tedy mezi alespoň jedním dvojkolím, nebo alespoň jednou hnací jednotkou a/nebo brzdnou jednotkou a karoserií vozidla uspořádáno tuhé táhlo řízení. Výhodně je toto táhlo řízení uloženo v pryžovém elastickém ložisku kardanového kloubu prakticky bez opotřebení, takže se může volně přenášet podélná síla.
Kloubové uložení na podvozku musí být provedeno v působišti setrvačně síly na dvojkolí, nebo co nejblíže, jak dovoluje konstrukční provedení, nebo v kolmé ose momentu setrvačnosti, takže působením trakčních sil se zmenšuje výskyt nežádoucích momentů, vznikajících při chybném nastavení dvojkolí. Pokud se totiž táhlo řízení dotýká vně ležícího bodu, vzniká při vytočení otočného podvozku a současném působení trakční síly nežádoucí moment, který vede k chybnému nastavení dvojkolí v koleji.
Kloubové uložení na dvojkolí může být u oběžného dvojkolí provedeno centrálním ložiskem nebo přes vidlicovou oj, uloženou v ložiskách dvojkolí. U hnacího dvojkolí se může táhlo řízení kloubově uložit blízko těžiště pohonné jednotky, spojeně elasticky nebo pevně s dvojkolím.
Kloubové uložení dvojkolí může být provedeno jednotlivě nebo vzájemným spřažením obou dvojkolí uvnitř otočného podvozku, a na karoserii vozidla spočívá přes táhlo řízení jen jedno společně kloubově uložení.
Spřažení, například dvou dvojkolí, se přitom může dosáhnout tak, že poměry seřízení jednotlivých dvojkolí nejsou ovlivněny, nebo se může dosáhnout výsledné radiální nastavení obou dvojkolí například jedním celkovým ústředním bodem kloubového uložení.
Kloubové uložení podle vynálezu umožňuje, zvláště při použití tlapového motoru nebo pohonu, oboustranně pružně uloženého v kole nebo na hřídeli kola, kompenzaci trakčních momentů, které vznikají při rozjezdu a brzdění. Aby se nebránilo zatáčení dvojkolí s pevnou nebo příčně elastickou pohonnou nebo brzdnou jednotkou, jsou tyto výhodně zavěšeny na hlavním příčníku otočného podvozku přes výkyvný člen.
Dostatečně poddajné dimenzování laterámí charakteristiky celkového ústředního bodu kloubového uložení a rovněž primárního kloubového uložení dvojkolí dovoluje dvojkolí vyhýbat se individuálně laterámím poruchám, aniž se přenesou v rozhodném rozsahu mezi obě dvojkolí.
-2CZ 282250 B6
Pokud vytvoření jediného kloubového uložení s ohledem na podélnou tuhost kloubového uložení ve dvojkolí nedostačuje, může se toto k dosažení vyšší rychlosti při stabilním chodu nahradit párem libovolně vně posuvných spřažených bodů, případně prvků. Další zvýšení rychlosti je možně kombinací kloubového uložení podle vynálezu se spřaženým rámem, spojeným s definovanou elasticitou se všemi ložisky dvojkolí, což potom umožňuje použití plné odpruženého dutého hřídele pohonu.
U vozidel s pohonem přes kloubový hřídel na rozvodovku se kloub vytvoří rovnoběžně s kloubovým hřídelem, přičemž táhlo řízení má stejnou délku jako kloubový hřídel mezi středy kloubových ložisek. Délková změna tak při vytočení otočného podvozku nenastává. Potřebná momentová opěra na rozvodovce se integruje do táhla řízení, vytvořeného ve tvaru vidlice, přičemž analogicky se vytvoří táhlo řízení, spojující dvě sousední rozvodovky.
Přehled obrázků na výkresech
V následujícím je vynález blíže popsán pomocí výkresů.
Přitom znázorňuje obr. 1 schematické zobrazení otočného podvozku, u něhož je táhlo řízení vytvořeno na jednom ze dvou dvojkolí, obr. 2 schematické zobrazení otočného podvozku, u něhož je táhlo řízení vytvořeno na jednom dvojkolí, přičemž všechna dvojkolí jsou spojena spřaženým rámem, obr. 3 schematické zobrazení dalšího provedení otočného podvozku, u něhož je táhlo řízení vytvořeno na jednom ze dvou dvojkolí, obr. 4 schematické zobrazení otočného podvozku, u něhož je na každém ze dvou dvojkolí vytvořeno táhlo řízení, obr. 5 schematické zobrazení otočného podvozku, u něhož je táhlo řízení vytvořeno mezi konzolou a unašečem, spojeným s centrálním čepem, obr. 6 schematické zobrazení otočného podvozku se spřaženým rámem, u něhož je táhlo řízení mezi spřaženým rámem a unašečem, spojeným s centrálním čepem, obr. 7 schematické zobrazení dalšího provedení otočného podvozku, u něhož je táhlo řízení vytvořeno mezi konzolou a unašečem, spojeným s centrálním čepem, obr. 8 schematické zobrazení otočného podvozku s pohonem přes kloubový hřídel a vytvoření táhla řízení na dvojkolí, obr. 9 schematické zobrazení otočného podvozku s pohonem přes kloubový hřídel na obě dvojkolí a s vytvořením táhla řízení na jednom dvojkolí, obr. 10 pohled na provedení otočného podvozku podle obr. 3, a obr. 11 bokorys otočného podvozku podle obr. 10.
Příklady provedení vynálezu
Otočný podvozek podle vynálezu podle obr. I sestává ze dvou dvojkolí i a 2 a pohonných jednotek 3 a 4, s nimi spojených, které jsou navzájem spojeny pro přenos trakční síly dovnitř směřujícími konzolami 5 a 6 a pevnou spojovací tyčí 7. Táhlo 8 řízení je vytvořeno mezi první pohonnou jednotkou 3 a nezobrazenou karoserií. Ke stabilizaci jsou pohonné jednotky 3 a 4 zavěšeny přes výkyvné členy 9, 10, 11 a 12, kloubově uložené na konzolách 5 a 6, na neznázoměném rámu otočného podvozku. Všechny výkyvné členy 9, 10, 11 a 12 jsou provedeny jako kardanové. Zde schematicky zobrazené pohonné jednotky 3 a 4 můžou být tvořeny také brzdnou jednotkou nebo kombinací obojího.
Obr. 2 ukazuje otočný podvozek se spojovací tyčí B, která spojuje ložiska obou dvojkolí 1 a 2. Pohonné jednotky 3 a 4 jsou opatřeny vedle, dovnitř směřujících, konzol 5 a 6 také vně směřujícími vnějšími konzolami 17 a 18 a jsou vně spojeny výkyvnými členy 9, 10, 11 a 12, uloženými na vnitřních konzolách 5 a 6, a také dalšími výkyvnými členy 15 a 16, uloženými na vnějších konzolách 17 a 18 s neznázoměným rámem otočného podvozku. Spojovací tyč 13 je opatřena v obvodu, ve kterém se protínají spojnice jednotlivých ložisek dvojkolí 1 a 2, nahoru směřující kloubovou tyčí 14, ke které je kloubem připojeno táhlo 8 řízení, které je svým druhým koncem připevněno k neznázoměné karoserii vozidla.
Provedení podle obr. 3 ukazuje dvě dvojkolí 1 a 2 s pohonnými jednotkami 3 a 4 a dovnitř směřujícími konzolami 5 a 6. Konzoly 5 a 6 jsou uvnitř navzájem kloubově spojeny, takže k přenosu trakční síly není potřebná pevná spojovací tyč 7. Při tomto provedení jsou mezi konzolami 5 a 6 a neznázoměným rámem otočného podvozku jen dva výkyvné členy 9 a 11. Táhlo 8 řízení je vytvořeno mezi první pohonnou jednotkou 3 a neznázoměnou karoserií vozidla.
Provedení se dvěma oddělenými táhly 8 a 19 řízení je patrné z obr. 4. Obě dvojkolí 1 a 2 s pohonnými jednotkami 3 a 4, dovnitř směřujícími konzolami 5 a 6, a rovněž mezi těmito konzolami 5 a 6 a neznázoměným rámem otočného podvozku uloženými výkyvnými členy 9,10, H a 12, nejsou navzájem spojená. Přenos trakční síly mezi dvojkolími 1 a 2 zde není možný, obě pohonné jednotky 3 a 4 jsou opatřeny každá jedním táhlem 8 a 19 řízení, spojeným s neznázoměnou karoserií, z nichž každé může být různého provedení. U otočných podvozků, u nichž je jen jedno dvojkolí 1 nebo 2 opatřeno pohonnou jednotkou 3 a 4 nebo brzdnou jednotkou, nebude provedeno spojení mezi oběma dvojkolími 1 a 2 a rovněž odpadne jedno z táhel 8 a 19 řízení na dvojkolí 1 nebo 2, které není poháněno nebo brzděno.
Obr. 5 ukazuje jiné vytvoření třetího táhla 20 řízení. Obě dvojkolí 1 a 2 jsou opatřena pohonnými jednotkami 3 a 4 a mají dovnitř směřující konzoly 5 a 6, knimž, jak již bylo popsáno, jsou kloubově připojeny výkyvné členy 9, 10, 11 a 12 a jsou spojeny s neznázoměným otočným podvozkem. Obě konzoly 5 a 6 jsou navzájem spojeny pevnou spojovací tyčí 7. Třetí táhlo 20 řízení je kloubově připojeno jednou stranou k první konzole 5 prvního dvojkolí 1 a druhou stranou k unašeči 21, který je spojen s centrálním čepem 22 karoserie vozidla.
Jiné provedení otočného podvozku ukazuje obr. 6. Zde je otočný podvozek opatřen spojovací tyčí 13 a konzolami 5, 6, 17 a 18 a výkyvnými členy 9, 10, 11 a 12. jak bylo uvedeno u obr. 2. Třetí táhlo řízení 20 je k obvodu spojovací tyče 13 připojeno kloubem, ve kterém se protínají jednotlivé spojnice ložisek dvojkolí 1 a 2. Na své druhé straně je třetí táhlo 20 řízení kloubově připojeno k unašeči 21, který je spojen s centrálním čepem 22 karoserie vozidla.
Obr. 7 naproti tomu ukazuje otočný podvozek se dvěma dvojkolími j. a 2 s pohonnými jednotkami 3 a 4, které jsou navzájem spojeny konzolami 5 a 6, které směřují dovnitř. Třetí táhlo 20 řízení je u tohoto provedení kloubově připojeno k první konzole 5 a svojí druhou stranou k unašeči 21 centrálního čepu 22 karoserie vozidla. Zavěšení pohonných jednotek 3 a 4 se dociluje prvním výkyvným členem 9, který je vytvořen mezi nástavbou 23 třetího táhla 20 řízení a neznázoměným rámem otočného podvozku.
Obr. 8 ukazuje otočný podvozek, sestávající ze dvou dvojkolí 1 a 2, přičemž první dvojkolí 1 je poháněno kloubovým hřídelem 24 a rozvodovkou 27. Třetí táhlo 20 řízení je kloubově připojeno
-4CZ 282250 B6 k hnacímu prvnímu dvojkolí _1 a je vytvořeno rovnoběžně s kloubovým hřídelem 24. Rozvodovka 27 je opatřena vidlicovitým nástavcem 28 pro třetí táhlo 20 řízení, přičemž nástavec 28 je nahoře a dole kloubově připojen k rozvodovce 27 a takto vytváří na rozvodovce 27 opěru momentu otáčení. Na svém druhém konci je třetí táhlo 20 řízení kloubově připojeno ke karoserii vozidla.
Obr. 9 ukazuje otočný podvozek jako na obr. 8 s tím rozdílem, že také druhé dvojkolí 2 je poháněno druhým kloubovým hřídelem 26, který je vytvořen mezi rozvodovkou 27 prvního dvojkolí 1 a druhou rozvodovkou 30 druhého dvojkolí 2. Třetí táhlo 20 řízení je spojeno s rozvodovkou 27 prvního dvojkolí 1, jak bylo uvedeno na obr. 8. Mezi rozvodovkou 27 prvního dvojkolí 1 a druhou rozvodovkou 30 druhého dvojkolí 2 je vytvořena druhá spojovací tyč 25 k přenášení trakční síly, přičemž tato druhá spojovací tyč 25 je rovněž připojena k druhému vidlicovitému nástavci 29.
Obr. 10 a 11 ukazují provedení otočného podvozku podle schematického zobrazení na obr. 3, přičemž je zde jen první výkyvný člen 9. Otočný podvozek sestává ze dvou dvojkolí 1 a 2 s koly 33, přičemž dvojkolí 1 a 2 jsou přes ložisko a primární pružinu 38 uložena v rámu 37 otočného podvozku. Mezi rámem 37 otočného podvozku a neznázoměnou karoserií vozidla jsou vytvořeny sekundární pružiny 39. Obě dvojkolí 1 a 2 mají tentýž tlapový motor 32 a brzdnou jednotku 31. Tlapový motor 32 má na svém plášti konzoly 5 a 6, směřující do středu otočného podvozku, přičemž jsou navzájem spojeny kardanovým kloubem 34. Druhá konzola 6 tlapového motoru 32 je opatřena druhým kardanovým kloubem 35, k němuž je kloubově připojen první výkyvný člen 9. První výkyvný člen 9 je na svém druhém konci přes třetí kardanový kloub 36 kloubově uložen na rámu 37 otočného podvozku. Táhlo 8 řízení je svojí jednou stranou kloubově připojeno přes čtvrtý kardanový kloub 40 k tlapovému motoru 32 prvního dvojkolí J a svojí druhou stranou přes pátý kardanový kloub 43 ke karoserii vozidla. Trakční síla se tak přenáší z dvojkolí 1 a 2, spojených konzolami 5 a 6, případně táhlem 8 řízení, přímo na karoserii vozidla. Dvojkolími 1 a 2 se tak umožní nastavení silových poměrů, vhodných pro geometrii kola a kolejnice, a rámu 37 otočného podvozku tak zůstává jen funkce nosná a pojízdná.
Průmyslová využitelnost vynálezu
Řešení podle vynálezu lze využít, jak je patrné z názvu, u otočného podvozku kolejových vozidel.
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Otočný podvozek pro kolejová vozidla, zvláště hnací podvozek, s rámem z podélných nosníků a příčníků, se dvěma nebo více dvojkolími, přičemž dvojkolí jsou připojena přes primární pružinu, nebo kloubové uložení a primární pružinu, k rámu otočného podvozku, a k rámu otočného podvozku je přes sekundární pružinu, nebo přes centrální čep nebo podobně a sekundární pružinu, připojena karoserie vozidla, a mezi alespoň jedním dvojkolím, nebo alespoň jednou pohonnou jednotkou a/nebo brzdnou jednotkou, které jsou spojené s dvojkolím, a karoserií vozidla je umístěno tuhé táhlo řízení, vyznačující se tím, že táhlo (8, 19, 20) řízení je přes pryžové elastické ložisko kloubově uloženo na alespoň jednom dvojkolí (1, 2), nebo na pohonné jednotce (3, 4) a/nebo brzdné jednotce v podstatě v působišti setrvačné síly na dvojkolí (1, 2) a karoserii vozidla, přičemž toto táhlo (8, 19, 20) řízení je ve vztahu na otočný podvozek umístěno vně, přednostně ve směru na následné spřáhlo vozidla.- 5 CZ 282250 B6
- 2. Otočný podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvojkolí (1, 2) nebo pohonná jednotka (3, 4), spojená s tímto dvojkolím (1,2), mají konzoly (5, 6) a/nebo jednu nebo více spojovacích tyčí (7, 13, 25), horizontálně centrované do středu otočného podvozku a/nebo směřující z podvozku ve směru jízdy.
- 3. Otočný podvozek podle nároku 2, vyznačující se tím, že mezi konzolami (5, 6) nebo spojovacími tyčemi (7, 13, 25) a rámem (37) otočného podvozku nebo karoserií vozidla je umístěn alespoň jeden výkyvný člen (9, 10, 11, 12, 15, 16).
- 4. Otočný podvozek podle nároků 2 a/nebo 3, vyznačující se tím, že konzoly (5, 6) nebo spojovací tyče (7, 13, 25) dvou nebo více dvojkolí (1, 2), případně pohonných jednotek (3, 4), spojených s dvojkolím (1, 2), jsou navzájem spojeny.
- 5. Otočný podvozek podle nároku 4, vyznačující se tím, že spojení konzol (5, 6) nebo spojovacích tyčí (7, 13, 25) je provedeno kardanovým kloubem (34).
- 6. Otočný podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že třetí táhlo (20) řízení je umístěno mezi dvojkolím (1, 2), případně pohonnou jednotkou (3, 4), spojenou s dvojkolím (1, 2), a centrálním čepem (22) karoserie vozidla, který leží nad otočným podvozkem.
- 7. Otočný podvozek podle nároku 6, vyznačující se tím, že třetí táhlo, (20) řízení je umístěno mezi prvním výkyvným členem (9), spojeným s karoserií vozidla a přes konzolu (5, 6) nebo spojovací tyč (7, 13, 25) s dvojkolím (1,2) nebo s pohonnou jednotkou (3, 4), spojenou s tímto dvojkolím (1, 2), a unašečem (21), spojeným s centrálním čepem (22) karoserie vozidla, ležícím nad otočným podvozkem.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4106070A DE4106070C3 (de) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | Vorrichtung zur Übertragung von Traktionskräften in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS55192A3 CS55192A3 (en) | 1992-09-16 |
CZ282250B6 true CZ282250B6 (cs) | 1997-06-11 |
Family
ID=6425955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS92551A CZ282250B6 (cs) | 1991-02-27 | 1992-02-25 | Otočný podvozek pro kolejová vozidla |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5335602A (cs) |
EP (1) | EP0501204B1 (cs) |
JP (1) | JPH05193500A (cs) |
KR (1) | KR960004706B1 (cs) |
AT (1) | ATE121040T1 (cs) |
CA (1) | CA2061994C (cs) |
CZ (1) | CZ282250B6 (cs) |
DE (3) | DE4106070C3 (cs) |
DK (1) | DK0501204T3 (cs) |
ES (1) | ES2071357T3 (cs) |
FI (1) | FI105794B (cs) |
HU (1) | HU215416B (cs) |
NO (1) | NO176429C (cs) |
PL (1) | PL169005B1 (cs) |
SK (1) | SK280266B6 (cs) |
ZA (1) | ZA92849B (cs) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT406854B (de) * | 1992-09-21 | 2000-10-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Triebdrehgestell für eine elektrische lokomotive |
ES2141814T3 (es) * | 1993-10-21 | 2000-04-01 | Daimler Chrysler Ag | Vehiculo ferroviario y dispositivo de traslacion para un vehiculo de esta clase. |
US5601030A (en) * | 1996-03-04 | 1997-02-11 | Brouillette; Michael F. | Railraod bogie, for connecting vehicles in an articulated train |
US20030164856A1 (en) * | 1996-06-28 | 2003-09-04 | Randy Prager | Desktop, stream-based, information management system |
DE19810697A1 (de) * | 1998-03-12 | 1999-09-16 | Duewag Ag | Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft |
DE10241013A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Zweiachsiges Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge |
KR100645185B1 (ko) * | 2005-07-05 | 2006-11-10 | 현대모비스 주식회사 | 회전형 칸막이가 구비된 차량용 글로브 박스 |
KR100657621B1 (ko) * | 2005-07-13 | 2006-12-14 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 견인링크장치 |
JP5442167B2 (ja) * | 2011-07-14 | 2014-03-12 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車 |
DE202012102062U1 (de) * | 2012-06-05 | 2013-09-12 | Nikolaus Berzen Ratzel | Crawler und System zum Transport von Lasten |
CN104015747B (zh) * | 2014-06-23 | 2017-01-25 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 一种铁路货车转向架及其中交叉支撑装置 |
WO2019140053A1 (en) | 2018-01-11 | 2019-07-18 | Simmons Machine Tool Corporation | System for reprofiling a wheel set of a railway vehicle |
DE102018210880A1 (de) * | 2018-07-03 | 2020-01-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Radsatzzwischenrahmen für ein Schienenfahrzeug |
CN217753755U (zh) * | 2019-09-30 | 2022-11-08 | 西门子交通奥地利有限责任公司 | 轨道车辆的底盘 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE86640C (cs) * | ||||
CH118675A (de) * | 1926-02-02 | 1927-01-17 | Eduard Bannwarth | Flaschenpfropfen aus Gummi, ohne Drahtbügel. |
NL256041A (cs) * | 1960-09-08 | |||
CH416716A (de) * | 1964-07-24 | 1966-07-15 | Schweizerische Lokomotiv | Vorrichtung zur Übertragung der Zugkraft bei Triebfahrzeugen |
US3628465A (en) * | 1969-01-13 | 1971-12-21 | Dominion Foundries & Steel | Stabilizing high speed railway trucks |
ES398869A1 (es) * | 1971-04-28 | 1975-06-16 | Rheinstahl Ag | Perfeccionamientos introducidos en locomotoras sobre carre-tones. |
US4173933A (en) * | 1974-05-08 | 1979-11-13 | Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft | High speed bogie |
AT338322B (de) * | 1974-07-18 | 1977-08-25 | Rheinstahl Ag | Anlenkung von drehzapfenlosen triebdrehgestellen an schienenfahrzeugen |
DE2456010C3 (de) * | 1974-11-27 | 1979-08-09 | Mak Maschinenbau Gmbh, 2300 Kiel | Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen |
CH624897A5 (cs) * | 1977-11-30 | 1981-08-31 | Schweizerische Lokomotiv | |
CH638731A5 (de) * | 1979-07-11 | 1983-10-14 | Schweizerische Lokomotiv | Schienenfahrzeug. |
DE3119164C2 (de) * | 1981-05-14 | 1983-11-03 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Luftfederdrehgestell mit radial einstellbaren Radsätzen |
DE3132153C1 (de) * | 1981-08-14 | 1983-04-07 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Triebdrehgestell fuer ein Schienenfahrzeug |
US4480553A (en) * | 1981-08-31 | 1984-11-06 | South African Inventions Development Corporation | Stabilized railway vehicle |
CH670228A5 (cs) * | 1986-02-27 | 1989-05-31 | Schweizerische Lokomotiv | |
AU4038489A (en) * | 1988-08-30 | 1990-03-23 | Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft | Bogie for high-speed rail vehicles |
FR2642121B1 (fr) * | 1989-01-24 | 1991-04-12 | Caoutchouc Manuf Plastique | Articulation elastique a limitation d'excentrage |
FR2644125B1 (fr) * | 1989-03-13 | 1991-12-13 | Alsthom Creusot Rail | Vehicule guide d'extremite de rame ferroviaire, a essieux orientables |
ZA906623B (en) * | 1989-09-29 | 1991-11-27 | Schweizerische Lokomotiv | A rail vehicle |
-
1991
- 1991-02-27 DE DE4106070A patent/DE4106070C3/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-02-27 DE DE4143519A patent/DE4143519C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-02-06 ZA ZA92849A patent/ZA92849B/xx unknown
- 1992-02-07 DE DE59201864T patent/DE59201864D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-07 EP EP92102055A patent/EP0501204B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-07 AT AT92102055T patent/ATE121040T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-02-07 DK DK92102055.8T patent/DK0501204T3/da active
- 1992-02-07 ES ES92102055T patent/ES2071357T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-12 PL PL92293447A patent/PL169005B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1992-02-12 HU HU9200427A patent/HU215416B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-02-21 JP JP4072506A patent/JPH05193500A/ja active Pending
- 1992-02-25 SK SK551-92A patent/SK280266B6/sk unknown
- 1992-02-25 CZ CS92551A patent/CZ282250B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-02-26 NO NO920760A patent/NO176429C/no unknown
- 1992-02-26 FI FI920840A patent/FI105794B/fi not_active IP Right Cessation
- 1992-02-27 CA CA002061994A patent/CA2061994C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-27 KR KR1019920003032A patent/KR960004706B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-06-02 US US08/071,180 patent/US5335602A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HU215416B (hu) | 1998-12-28 |
JPH05193500A (ja) | 1993-08-03 |
KR920016298A (ko) | 1992-09-24 |
EP0501204A1 (de) | 1992-09-02 |
FI920840A (fi) | 1992-08-28 |
HU9200427D0 (en) | 1992-04-28 |
NO176429C (no) | 1995-04-05 |
NO176429B (no) | 1994-12-27 |
DE4106070A1 (de) | 1992-09-03 |
FI105794B (fi) | 2000-10-13 |
US5335602A (en) | 1994-08-09 |
PL169005B1 (pl) | 1996-05-31 |
DE4106070C2 (cs) | 1993-06-09 |
ZA92849B (en) | 1992-11-25 |
NO920760D0 (no) | 1992-02-26 |
CA2061994A1 (en) | 1992-08-28 |
KR960004706B1 (ko) | 1996-04-12 |
DE59201864D1 (de) | 1995-05-18 |
CS55192A3 (en) | 1992-09-16 |
ES2071357T3 (es) | 1995-06-16 |
FI920840A0 (fi) | 1992-02-26 |
CA2061994C (en) | 1996-04-02 |
PL293447A1 (en) | 1992-10-19 |
EP0501204B1 (de) | 1995-04-12 |
NO920760L (no) | 1992-08-28 |
DK0501204T3 (da) | 1995-07-03 |
ATE121040T1 (de) | 1995-04-15 |
DE4106070C3 (de) | 1998-04-23 |
HUT60962A (en) | 1992-11-30 |
DE4143519C2 (de) | 1998-10-29 |
SK280266B6 (sk) | 1999-10-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2424129C (en) | Arrangement of radial bogie | |
CN101219670B (zh) | 一种半铰接动力轨道转向架 | |
AU611923B2 (en) | Locomotive and motorized self-steering radial truck therefor | |
CZ282250B6 (cs) | Otočný podvozek pro kolejová vozidla | |
RU2192979C2 (ru) | Приводной ходовой механизм для железнодорожного подвижного состава с устройством для перехода с одной колеи на другую | |
JPS62199562A (ja) | 鉄道車両用牽引ボギ− | |
US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
JPH0571428B2 (cs) | ||
HU221927B1 (hu) | Forgóvázas futómű sínen haladó járműhöz | |
JP4080228B2 (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
US6443071B2 (en) | Drive bogie for a rail way vehicle and rail way vehicle equipped with such a bogie | |
US6401627B1 (en) | Adjustable bogie with three wheel sets for a rail vehicle | |
JPH07172314A (ja) | 鉄道車両及び鉄道車両用台車 | |
KR100389674B1 (ko) | 두 개의 관절을 갖는 유연 대차 | |
HU216597B (hu) | Legalább két kocsiból álló, nyomvonalon vezetett járműszerelvény, vezérelt egyedi kerékpár-felfüggesztéssel | |
FI108712B (fi) | Matalalattiakiskoajoneuvo | |
US6276282B1 (en) | Rail vehicle with engine and wagon | |
FI76296C (fi) | Boggiearrangemang foer raelsfordon. | |
CA1109336A (en) | Railway truck; split pivotal connection | |
KR101040375B1 (ko) | 3절 링크 방식을 이용한 철도차량용 조향대차 | |
CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
US5524550A (en) | Bogies for rail vehicles | |
KR20100076711A (ko) | 센터 피봇 요운동을 이용한 철도차량용 조향대차 | |
CZ150493A3 (en) | Railway vehicle | |
SU1232543A1 (ru) | Безрамна тележка локомотива |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20060225 |