CZ278177B6 - Machine travelling on the track for the distribution and profiling of a track ballastway - Google Patents

Description

Stroj pojízdný po koleji k rozdělování a profilování štěrku kolejového lože

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pojízdného po koleji k rozdělování a profilování štěrku kolejového lože, se štěrkovým pluhem umístěným výškově nastavitelně pod podvozkovým rámem mezi pojezdovými ústrojími.

Dosavadní stav techniky

Stroj na rovnání štěrku, popsaný v rakouském pat. spise 309 506, má dvě poloviny štěrkového pluhu, z nichž každá je přiřazena k jednomu kolejnicovému pásu. Každá z těchto polovin pluhu, která vyčnívá zpředu podvozkového rámu, je uložena na svislém vedení na podvozkovém rámu posuvně vůči němu. Celé pluhové ústrojí, které sahá od jedné podélné strany stroje ke druhé a je výškově nastavitelné pomocí pohonu, se dá přestavovat individuálně svými pluhovými, a pracovními elementy v oblasti nad jednotlivými kolejnicemi.

Další stroj na rovnání štěrku, známý z rakouského pat. spisu 322 606, je pojízdný na pojezdových ústrojích, spojených s podvozkovým rámem, má vlastní jízdní pohon a nese mezi pojezdovými ústrojími pod kabinou hydraulicky výškově nastavitelný štěrkový pluh. Štěrkový pluh má kryty pro kolejnice a s nimi spojené vodicí desky pro štěrk, které jsou spojeny s kryty a jsou vzájemně uspořádány do tvaru písmene X. V jejich středu jsou umístěny tři obracecí desky, uložené výkyvné kolem svislé osy.

Z rakouského pat. spisu 291 328 je známý stroj na rozdělování. a profilování štěrku, pojízdný po koleji, který má u zadního konce poloviny pluhu, z nichž každá je určena pro jednu kolejnici a je spojena čtyřkloubovým mechanismem s podvozkovým rámem. Každá polovina pluhu má odvalovací kladku, kterou se opírá o hlavu kolejnice, a je výškově nastavitelná pomocí vlastního pohonu.

Podstata vynálezu

Účelem vynálezu je vytvořit stroj k rovnání štěrkového lože uvedeného typu tak, aby byl schopný spolehlivě zpracovat štěrkové lože i v úzkých kolejových obloucích.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že štěrkový pluh je upevněn na nosném rámu, probíhajícím v podélném směru stroje a umístěném pod podvozkovým rámem, přičemž nosný rám je svým jedním koncem upevněn kloubovým spojem výkyvné na podvozkovém rámu a druhým koncem spojen s pojezdovým ústrojím, pojízdným po koleji. Štěrkový pluh, upevněný na vlastním nosném rámu, je pojezdovým ústrojím tohoto nosného rámu, které se opírá o kolej, automaticky středěn i v úzkých kolejových obloucích. Tím je zajištěno, že i v úzkých obloucích koleje dochází ke stejnoměrnému zaštěrkování, a to pro obě místa, kde se příslušný pražec opírá o štěrkové lože. Mimo to umožňuje umístění pluhového ústrojí větší vzájemnou vzdálenost obou pojezdových ústrojí, která nesou podvozkový rám stroje, např. proto, aby na podvozkovém rámu mohl být uložen dostatečně velký zásobník na štěrk. Uspořádání vlastního nosného rámu pro štěrkový pluh umožňuje i prostorově neomezené využití toho úseku podvozkového rámu, který leží nad štěrkovým pluhem, pro jiná zařízení, např. pro dopravní pás tvořící dno zásobníku na štěrk. S přídavným pojezdovým ústrojím, upevněným na nosném rámu, je spojeno i výhodné snížení tlaku na nápravy pojezdového ústrojí, nesoucího podvozkový rám.

Dle dalšího vytvoření vynálezu je pojezdové ústrojí, spojené s nosným rámem štěrkového pluhu, umístěno ve směru práce stroje bezprostředně před štěrkovým pluhem. Toto těsné sousedství pojezdového ústrojí a štěrkového pluhu zajišťuje, že štěrkový pluh je i v obzvláště úzkých kolejových obloucích přesně centrován nad kolejnicí. Umístění pojezdového ústrojí nesoucího nosný rám před štěrkovým pluhem má mimo to tu výhodu, že proud štěrku přes kolejnici, vyvolaný štěrkovým pluhem, nijak neomezuje dosednutí kol pojezdového ústrojí na kolejnice.

Podle dalšího význaku vynálezu je štěrkový pluh umístěn mezi pojezdovým ústrojím, spojeným s nosným rámem, a kloubovým spojem mezi nosným rámem a podvozkovým rámem. Následkem toho může být nosný rám krátký a jednoduchý, přičemž hmotnost štěrkového pluhu se přenáší zčásti na podvozkový rám a zčásti na pojezdové ústrojí, spojené s nosným rámem.

Podle dalšího provedení vynálezu je před štěrkovým pluhem, upevněným na nosném rámu pro zpracování koruny kolejového lože, na každé podélné straně stroje upevněn na nosném rámu výškově a bočně stavitelný postranní pluh. To zajišťuje symetrické uspořádání postranních pluhů vzhledem ke středovému štěrkovému pluhu nezávisle na kolejových obloucích, což umožňuje stejnoměrné profilování štěrkového lože nezávisle na poloměru kolejového oblouku.

Podle další obměny vynálezu je pojezdové ústrojí, spojené s nosným rámem štěrkového pluhu, uspořádáno v podstatě uprostřed mezi oběma pojezdovými ústrojími, nesoucími podvozkový rám. Tato středová poloha pojezdového ústrojí umožňuje jednak dostatečnou vzdálenost štěrkového pluhu od následujícího pojezdového ústrojí stroje a jednak kratší a tedy lehčí konstrukci nosného rámu.

Další význak vynálezu spočívá v tom, že nosný rám, spojený se štěrkovým pluhem, je v oblasti svého pojezdového ústrojí spojen se zdvihacím zařízením upevněným na podvozkovém rámu a vytvořeným např. jako hydraulický cylindr.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že mezi podvozkovým rámem a nosným rámem je uspořádáno přítlačné zařízení spojené s nosným rámem, které je s výhodou hydraulické a slouží k udržování vzájemné vzdálenosti obou rámů. Toto přítlačné zařízení spolehlivě znemožňuje případné nadzdvižení pojezdového ústrojí, spojeného s nosným rámem, od koleje, ke kterému by mohlo dojít případně větším nakupením štěrku.

í

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude vysvětlen na základě příkladu provedení znázorněného na výkrese, kde značí obr. 1 bokorys gtroje podle vynálezu k rozdělování a rovnání štěrkového lože, se štěrkovým pluhem uloženým na vlastním nosném rámu, a obr. 2 schematický zjednodušený půdorys z obr. 1.

Příklad provedení vynálezu

Stroj 1 k rozdělování a rovnání štěrku kolejového lože sestává. z podvozkového rámu 4, pojízdného na dvou pojezdových ústrojích 2., 3., umístěných na jeho koncích, a z kabiny 5, která je umístěna v pracovním směru stroje 1, označeném šipkou 6, na předním konci. Mezi oběma pojezdovými ústrojími 2, 3 se nachází na podvozkovém rámu 4 protáhlý zásobník 8 na štěrk, jehož dno tvoří pásový dopravník 2· ^u předního konce tohoto pásového dopravníku 7, který dopravuje materiál v podélném směru stroje 1 a je spojen s pohonem 9./ jsou umístěny čtyři odhazovací žlaby 10 ke shazování štěrku do míst, kde na kolejové lože dosedá příslušný pražec.

Pod podvozkovým rámem 4a mezi jeho pojezdovými ústrojími 2, 3 je umístěn nosný rám 11 štěrkového pluhu 16., který prochází v podélném směru stroje 1 a je svým předním koncem podepřen pojezdovým ústrojím 12 o kolej 14, sestávající z kolejnic 13 a pražců; zadní konec nosného rámu 11 je spojen s podvozkovým rámem 4 kloubovým spojem 15 a je výkyvný kolem svislé osy a kolem osy ležící napříč k podélnému směru stroje 1. Na spodní straně nosného rámu 11 je mezi pojezdovým ústrojím 12 a kloubovým spojem 15 upevněn štěrkový pluh 16 k rovnání koruny štěrkového lože. Štěrkový pluh 16 je výškově stavitelný. Mimo to je na každé podélné straně nosného rámu 11 upevněn výškově a stranově stavitelný postranní pluh 17. Štěrkový pluh 16 je opatřen výškovým přestavovacím pohonem 18.

Nosný rám 11 je u svého pojezdového ústrojí 12 spojen se zdvihacím zařízením 19., upevněným na podvozkovém rámu 4. Zdvihací zařízení 19 je vytvořeno jako hydraulický pohon s lanem, upevněný na podvozkovém rámu 4, přičemž lano je předním koncem upevněno na nosném rámu 11. Mezi podvozkovým rámem 4. a nosným rámem 11 je umístěno hydraulické přítlačné zařízení 20, které je spojeno s nosným rámem 11 a slouží k udržování vzdálenosti mezi oběma rámy 4., 11. Toto přítlačné zařízení 20 spolehlivě znemožňuje případné nadzdvižení pojezdového ústrojí 12 nosného rámu 11 od koleje 13, ke kterému by mohlo dojít zvýšeným tlakem štěrku působícím na štěrkový pluh 16.

Zametači kartáč 21 kartáčového a jícího ústrojí je spojen s nosným rámem 22, který probíhá rovněž v podélném směru stroje 1, je svým koncem, ležícím ve směru práce stroje 1 vpředu, upevněn kloubovým spojem 23 na podvozkovém rámu 4. a má u zadního konce pojezdové ústrojí 24. Kloubový spoj 23 je vytvořen tak, aby nosný rám 22 zametacího kartáče 21 byl výkyvný jak kolem svislé osy, tak kolem osy kolmé k podélnému směru stoje 1. Zametači kartáč 21, který má radiální pružné zametači elementy, lze uvést do rotačního pohybu neznázorněným rotačním pohonem, a lze jej výš »

kově nastavovat neznázorněným hydraulickým pohonem, upevněným na, nosném rámu 22. U předního konce nosného tělesa, které nese zametači kartáč 21, je toto těleso upevněno, výkyvné kolem osy 25, kolmé k podélnému směru stroje 1, a má výsypku 26,. Bezprostředně pod výsypkou 26 je vstupní konec dopravního pásu 27, který patří kartáčovému a jímacímu ústrojí a jehož přední zdvižený konec 28 leží v zásobníku 8. na štěrk.

Nad zametacím kartáčem 21 je umístěn štěrkový žlab 29, který probíhá v podélném směru stroje 1, je zešikmený a slouží k dopravě štěrku. Štěrkový žlab 29 je upevněn na nosném rámu 27. Ústřední napájecí stanice 30 slouží k napájení všech pohonů včetně jízdního pohonu 31.

Před začátkem práce stroje 1 se naplní štěrkem zásobník 8, např. tak, že se předávacím dopravníkem 32 neznázorněného zásobního vagonu shazuje štěrk do štěrkového žlabu 29. Štěrk pak spadává výsypkou 26 na dopravní pás 27, který jej shazuje na pásový dopravník 7, tvořící dno zásobníku 8 na štěrk. Tímto způsobem se zásobník 8. téměř úplně naplní, část jeho kapacity se však rezervuje pro štěrk, který případně vyhazuje zametači kartáč 21 na dopravní pás 27.

Během práce pojíždí stroj 1 spojitě v pracovním směru, naznačeném šipkou 6, a to po spuštění zametacího kartáče 21, štěrkového pluhu 16 a obou postranních pluhů 17 do příslušné pracovní polohy. Přitom spojitě a automaticky odhazuje rotující zametači kartáč 21 na dopravní pás 27 přebytečný štěrk z koleje 14, a dopravní pás 27 jej odvádí do zásobníku 8 na štěrk. V úsecích koleje, kde je v koleji 14 nedostatečné množství štěrku, se otevře příslušný odhazovací otvor odhazovacího žlabu 10 a krátkodobým spuštěním pohonu 9 odhodí pásový dopravník 2 požadované množství štěrku do koleje 14,. Když je v některých kolejových, velmi dlouhých úsecích příliš málo štěrku a spotřeba štěrku je tedy vysoká, může se i během nepřerušené pracovní jízdy přivádět do zásobníku 8. na štěrk nový štěrk ze zásobního vagonu předávacím dopravníkem 32. Spuštění pojezdového ústrojí 12 nosného rámu 11 ze zdvižené polohy, ve které je během jízdy stroje 1 z jednoho pracovního místa na druhé, na kolej 14 se provádí spuštěním zdvihacího zařízení 19. Přítlačné zařízení 20 se přitom přitlačuje na spodní stranu podvozkového rámu 4.

Claims (7)

1. Stroj pojízdný po koleji k rozdělování a profilování štěrku kolejového lože, se štěrkovým pluhem umístěným výškově nastavitelně pod podvozkovým rámem mezi pojezdovými ústrojími vyznačující se tím, že štěrkový pluh (16) je upevněn na nosném rámu (11), probíhajícím v podélném směru stroje (1) a umístěném pod podvozkovým rámem (4), kde nosný rám (11) je svým jedním koncem upevněn kloubovým spojem (15) na podvozkovém rámu (4) a druhým koncem je spojen s pojezdovým ústrojím (12), pojízdným po koleji (14).

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím že pojezdové ústrojí (12), spojené s nosným rámem (11) štěrkového pluhu (16), je umístěno ve směru práce bezprostředně před štěrkovým pluhem (16).

3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že štěrkový pluh (16) je umístěn mezi pojezdovým ústrojím (12), spojeným s nosným rámem (11), a kloubovým spojem (15) pro nosný rám (11) na podvozkovém rámu (4).

4. Stroj podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že před štěrkovým pluhem (16), upevněným na nosném rámu (11) a určeným pro zpracování koruny kolejového lože, je na každé podélné straně stroje (1) upevněn na nosném rámu (11) výškově a bočně stavitelný postranní pluh (17).

5. Stroj podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že pojezdové ústrojí (12), spojené s nosným rámem (11), je uspořádáno v podstatě uprostřed mezi oběma pojezdovými ústrojími (2, 3) nesoucími podvozkový rám (4).

6. Stroj podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že nosný rám (11), spojený se štěrkovým pluhem (16), je v oblasti svého pojezdového ústrojí (12) spojen se zdvihacím zařízením (19), upevněným na podvozkovém rámu (4) a vytvořeným např. jako hydraulický válec.

7. Stroj podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že mezi podvozkovým rámem (4) a nosným rámem (11) je uspořádáno přítlačné zařízení (20), spojené s nosným rámem (11) a s výhodou hydraulické, ke vzájemnému udržování vzdálenosti obou rámů (4, 11).