CZ2015583A3 - Actuation of the bogie, especially for a low-floor rail vehicle - Google Patents
Actuation of the bogie, especially for a low-floor rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2015583A3 CZ2015583A3 CZ2015-583A CZ2015583A CZ2015583A3 CZ 2015583 A3 CZ2015583 A3 CZ 2015583A3 CZ 2015583 A CZ2015583 A CZ 2015583A CZ 2015583 A3 CZ2015583 A3 CZ 2015583A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- traction motor
- low
- brake
- rail vehicle
- brake disc
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
U pohonu otočného podvozku, zejména pro nízkopodlažní kolejové vozidlo, jsou trakční motor (5), brzdová jednotka (4) a hnací hřídel trakčního motoru uspořádány souose vně pojezdových kol (2). Mezi štítem trakčního motoru (5) a diskem pojezdového kola (2) je umístěn brzdový kotouč (3), přičemž brzdový kotouč (3) je spojen s diskem pojezdového kola (2) spojovací trubkou (10) a přičemž trakční motor (5) je na pevno uchycen na rámu (11) podvozku, který je uložen na nápravnici (1) přes jednotky primárního odpružení (12).In a bogie drive, in particular for a low-floor rail vehicle, the traction motor (5), the brake unit (4) and the traction motor drive shaft are arranged coaxially outside the travel wheels (2). A brake disc (3) is located between the traction motor shield (5) and the travel wheel disc (2), the brake disc (3) being connected to the travel wheel disc (2) by a connecting pipe (10) and the traction motor (5) being fixed to the chassis frame (11) mounted on the axle (1) via the primary suspension units (12).
Description
Oblast technikyField of technology
Vynález se týká pohonu otočného podvozku s velkou stavební šířkou mezi koly pro nízkopodlažní kolejové vozidlo pro přepravu osob.The invention relates to a drive undercarriage with a large construction width between wheels for a low-floor rail vehicle for the transport of persons.
Dosavadní stav technikyPrior art
U podvozků nízkopodlažního tramvajového vozidla s přímým pohonem^ kola, tedy bez převodovky, jak je to uvedeno například v české 19 A3, je v současnosti brzdová jednotka uchycena na nápravnici a obepíná obruč pojezdového kola. Toto řešení neumožňuje vytvořit v místě nad krajním podvozkem | nízkou podlahy v šířce minimálně 600 mm, tedy ve standardní šířce, která je daná obecnými rozměrovými nároky na nízkopodlažní tramvaje. Je to způsobeno tím, že brzdová jednotka je umístěna na nápravnici nad koly, což je výhodné z hlediska silového namáhání samotné nápravnice, ale zmenšuje se tím prostor pro konstrukci interiéru vozidla při natáčení podvozku pod skříní vozidla při jeho průjezdu obloukem.In the case of chassis of a low-floor tram vehicle with direct wheel drive, i.e. without a gearbox, as stated, for example, in the Czech 19 A3, the brake unit is currently mounted on the axle and encircles the rim of the travel wheel. This solution does not allow to create in a place above the end chassis low floors in a width of at least 600 mm, ie in the standard width, which is given by the general dimensional requirements for low-floor trams. This is due to the fact that the brake unit is located on the axle above the wheels, which is advantageous in terms of force loading of the axle itself, but it reduces the space for the vehicle interior structure when turning the chassis under the vehicle body as it passes through the curve.
Při natáčení podvozku pod skříní vozidla zabírá podvozek určitý provozní prostor , který je mimo jiné dán rozkolím mezi pojezdovými koly, úhlem natočení podvozku a mírou 2k, kde k je část šířky brzdové jednotky od vnitřní plochy kola, a tím je vytvořen zbytkový volný prostor pro konstrukci skříně nad podvozkem. Uvedené řešení neumožňuje ze své podstaty vytvořit v místě nad krajním podvozkem nízkou podlahu v maximální možné šířce při použití standardních kol. Je to způsobeno tím, že brzdová jednotka je umístěna na nápravnici úhlopříčně nad koly, což je výhodné z hlediska silového namáhání samotné nápravnice, ale zmenšuje se tím prostor pro konstrukci skříně vozidla při natáčení podvozku pod skříní vozidla při jeho průjezdu obloukem. Pokud by se podařilo umístit brzdovou jednotku vně kol, pak by se zvětšil prostor pro konstrukci interiéru a bylo by možné vytvořit uličku v šířce minimálně 600 mm, tedy ve standardní šířce, která je dána obecnými rozměrovými nároky na nízkopodlažní tramvaje.When turning the chassis under the vehicle body, the chassis occupies a certain operating space, which is determined, among other things, by the split between the wheels, the angle of rotation of the chassis and a measure of 2k, where k is part of the width of the brake unit from the inner surface of the wheel. cabinets above the chassis. Due to its nature, this solution does not allow to create a low floor in the place above the end chassis in the maximum possible width when using standard wheels. This is because the brake unit is located on the axle diagonally above the wheels, which is advantageous in terms of the force loading of the axle itself, but reduces the space for the vehicle body structure when turning the chassis under the vehicle body as it passes through the curve. If the brake unit could be placed outside the wheels, then the space for the interior construction would increase and it would be possible to create an aisle at least 600 mm wide, ie in the standard width given by the general dimensional requirements for low-floor trams.
Některé z těchto požadavků se podařilo naplnit v rámci řešení uveřejněných v dokumentech AT 409 842, EP 609 705 a EP 413 337, u nichž ale jsou trakční motory součástí nevypružených hmot podvozku, takže hmotnost trakčních motorů zvětšuje velikost nevypružených hmot celého podvozku.Some of these requirements have been met within the solutions published in documents AT 409 842, EP 609 705 and EP 413 337, in which, however, traction motors are part of unsprung masses of the chassis, so that the weight of traction motors increases the size of unsprung masses of the whole chassis.
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Podstatoufvynalezu je uspořádání pohonu podvozku s velkou stavební šířkou mezi koly pro článkové nízkopodlažní tramvajové vozidlo, jehož podstata spočívá v tom, že mezi štítem trakčního motoru a diskem pojezdového kola je umístěn brzdový kotouč, přičemž brzdový kotouč je spojen s diskem pojezdového kola spojovací trubkou^a trakční motor je dále na pevno uchycen na rámu podvozku, který je uložen na nápravnici přes jednotky primárního odpružení.The invention relates to a large-width chassis drive arrangement between wheels for an articulated low-floor tram vehicle, the essence of which consists in that a brake disc is arranged between the traction motor shield and the travel wheel disc, the brake disc being connected to the travel wheel disc by a connecting pipe. the traction motor is further fixed to the chassis frame, which is mounted on the axle via the primary suspension units.
Hnací hřídel trakčního motoru je uspořádán uvnitř spojovací trubky brzdového kotouče.The drive shaft of the traction motor is arranged inside the connecting tube of the brake disc.
Řešení podíelvynalezu umožňuje vestavět mezi pojezdové kolo a trakční motor kotouč třecí adhezní brzdy a následně uchytit brzdovou jednotku na plášť trakčního motoru, čímž dojde ke zvětšení prostoru pro konstrukci interiéru. Při natáčení podvozku tak nedojde ke zmenšení provozního prostoru, takže míra 2k se zde neuplatní, nebot prostor je omezen pouze samotnými pojezdovými koly. To umožňuje zvětšit zbytkový volný prostor pro konstrukci skříně vozidla a zvětšit tak prostor pro konstrukci interiéru.The solution according to the invention makes it possible to install a friction adhesive brake disc between the travel wheel and the traction motor and subsequently to fasten the brake unit to the traction motor housing, thus increasing the space for the interior construction. When turning the chassis, the operating space is not reduced, so the rate of 2k does not apply here, as the space is limited only by the wheels themselves. This makes it possible to increase the residual free space for the construction of the vehicle body and thus increase the space for the interior construction.
Toto uspořádání nápravnice a pohonu je použitelné právě díky usměrnění silových toků z hlediska požadované pevnosti jednotlivých součástí. Umožňuje vytvořit uličku o šířce minimálně 600 mm, tedy ve standardní šířce, která je daná obecnými rozměrovými nároky na nízkopodlažní tramvaje.This arrangement of the axle and the drive can be used precisely thanks to the direction of the force flows in terms of the required strength of the individual components. It makes it possible to create an aisle with a width of at least 600 mm, ie in the standard width, which is given by the general dimensional requirements for low-floor trams.
Významným technickým účinkem je rozdělení toku sil pro režim jízdy a režim brzdy, takže v režimu brzdy nedochází k namáhání hnacího hřídele a zubových spojek brzdnými silami, které vznikají mezi brzdovým kotoučem a brzdovou jednotkou. Uchycení brzdové jednotky za primárním vypružením vytváří předpoklad pro snížení hlučnosti při přejezdu kol přes nerovnosti koleje.A significant technical effect is the distribution of the force flow for the driving mode and the brake mode, so that in the brake mode there is no stress on the drive shaft and gear couplings by the braking forces generated between the brake disc and the brake unit. The attachment of the brake unit behind the primary suspension creates a precondition for reducing the noise when passing the wheels over the unevenness of the track.
, , · » » * , r , · · . ν.» · ?·,, · »» *, R, · ·. ν . » ·? ·
Technické řešení umožňuje lepší přístupnost k brzdové jednotce z vnějšku vozidla při servisu a údržbě, protože brzdová jednotka se přiblížila k vnějšímu obrysu vozidla, což snižuje náklady na opravy a spoří čas.The technical solution allows better access to the brake unit from outside the vehicle for service and maintenance, as the brake unit has approached the outer contour of the vehicle, which reduces repair costs and saves time.
Toto uspořádání nápravnice a pohonu pojezdového kola^tedy trakčního motoru, kotouče brzdy, brzdové jednotky a hnacího hřídele trakčního motory je použitelné právě jen a díky usměrnění silových toků z hlediska požadované Pev£gÍj^°tlÍvých součástí· Z pohledu rozměrových a pevnostních vztahů je uspořádání podle^ynalezu optimální.This arrangement of the axle and the drive wheels are-therefore of the traction motor, a brake disc, brake unit and the drive shaft of the traction motor is used just only and thanks directing power flow for the required P ev £ gij ^ °-inflammatory component · From the viewpoint of the dimensional and strength relationships, the arrangement according to the invention is optimal.
Přehled obrázků na vykresedz..Overview of images on the drawing ..
Řešení po^^^lezu je blíže objasněno na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je zobrazen konstrukční uzel podvozku s pohonem, rámem podvozku a nápravmci v axonometrickém pohledný obr. 2 je zobrazen schematický řez tímto konstrukčním uzlem, ze kterého je patrné vzájemné uspořádání jednotlivých částí podvozku.The solution of the climbing is further elucidated in the accompanying drawings, where Fig. 1 shows a structural unit of a chassis with drive, chassis frame and axle in an axonometric view. Fig. 2 shows a schematic section of this structural unit, from which the mutual arrangement can be seen. individual parts of the chassis.
Příklad^provedení vynálezuExample of an embodiment of the invention
Řešení komponentů pro pohonu otočného podvozku s velkou stavební šířkou mezi koly pro nízkopodlažní kolejové vozidlo pro přepravu osob je znázorněné na obr. 1 a 2. Řetezec komponentů je uspořádán tak, že při vyvozování hnací síly trakčním motorem 5 se tato sila přenáší na pojezdové kolo 2 pomocí hnacího hřídele 8 trakčního motoru 5, který prochází skrze dutý hřídel 9 trakčního motoru 5 a skrze spojovací trubku 10 brzdového kotouče 3. Pn vyvozování brzdné síly brzdovou jednotkou 4, která je zavěšená na plášti trakčního motoru 5 pomocí horního závěsu 6 a spodního závěsu 13 se tato síla přenáší na pojezdové kolo 2 spojovací trubkou 10 brzdového kotouče 3, který obepíná hnací hřídel 8 trakčního motoru 5.The solution of components for driving a bogie with a large construction width between wheels for a low-floor rail vehicle for passenger transport is shown in Figs. 1 and 2. The chain of components is arranged so that when the driving force is exerted by the traction motor 5, this force is transmitted to the travel wheel 2. by means of the drive shaft 8 of the traction motor 5, which passes through the hollow shaft 9 of the traction motor 5 and through the connecting tube 10 of the brake disc 3. Pn exerting braking force by the brake unit 4 suspended on the casing of the traction motor 5 by the upper hinge 6 and lower hinge 13 this force is transmitted to the travel wheel 2 by the connecting tube 10 of the brake disc 3, which surrounds the drive shaft 8 of the traction motor 5.
Hnací hřídel 8 trakčního motoru 5 a zubové spojky 7 tedy přenáší pouze a jen síly vyvozené trakčním motorem 5, a spojovací trubka 10 brzdového kotouče 3 přenáší pouze síly vyvozené na brzdovém kotouči 3 brzdovou jednotkou 4. Trakční motor 5 je napevno uchycen na rámu 11 podvozku, který je uložen na nápravnici i přes jednotky ^primárního «^pruženiThus, the drive shaft 8 of the traction motor 5 and the gear clutch 7 transmits only the forces exerted by the traction motor 5, and the connecting tube 10 of the brake disc 3 transmits only the forces exerted on the brake disc 3 by the brake unit 4. The traction motor 5 is fixedly mounted on the chassis frame 11. which is mounted on the axle despite the primary suspension units
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Pohon otočného podvozku podle'jvynalezu je využitelný zejména pro kolejová nízkopodlažní vozidla, zejména tramvajová v provedení vícečlánkovém, nebo i s jednou skříní vozidla, s otočným uložením skříní vozidla na podvozcích.The drive of the bogie according to the invention can be used in particular for low-floor rail vehicles, in particular trams in a multi-section design, or even with a single vehicle body, with the vehicle body rotatably mounted on the bogies.
Claims (2)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-583A CZ2015583A3 (en) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | Actuation of the bogie, especially for a low-floor rail vehicle |
| CN201610736622.XA CN106476839A (en) | 2015-08-28 | 2016-08-26 | Driving means for the rotation bogie of low-floor rail vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-583A CZ2015583A3 (en) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | Actuation of the bogie, especially for a low-floor rail vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ306771B6 CZ306771B6 (en) | 2017-06-28 |
| CZ2015583A3 true CZ2015583A3 (en) | 2017-06-28 |
Family
ID=58273189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2015-583A CZ2015583A3 (en) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | Actuation of the bogie, especially for a low-floor rail vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106476839A (en) |
| CZ (1) | CZ2015583A3 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196906U1 (en) * | 2019-06-05 | 2020-03-19 | Андрей Сергеевич Космодамианский | ELECTRIC MOTOR - WHEEL |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3927311A1 (en) * | 1989-08-18 | 1991-02-21 | Magnet Motor Gmbh | ELECTROMOTORIC RAIL VEHICLE DIRECT DRIVE |
| DE4303069C1 (en) * | 1993-02-03 | 1994-03-17 | Siemens Ag | Electric motor direct drive for steerable individual wheel for rail vehicle - is located on at least one horizontally swivelable wheel carrier and external rotor motor, provided as direct drive axially near to individual wheel. |
| DE19600420C1 (en) * | 1996-01-08 | 1997-02-27 | Siemens Ag | Single wheel drive for electric vehicle |
| FR2822780B1 (en) * | 2001-04-02 | 2003-05-16 | Alstom | BOGIE FOR RAILWAY VEHICLES WITH VARIABLE WIDTH WHEELS |
| EP1884433A1 (en) * | 2006-08-03 | 2008-02-06 | ANSALDOBREDA S.p.A. | Gearless power bogie with independent wheels for a low floor tramway vehicle |
-
2015
- 2015-08-28 CZ CZ2015-583A patent/CZ2015583A3/en unknown
-
2016
- 2016-08-26 CN CN201610736622.XA patent/CN106476839A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196906U1 (en) * | 2019-06-05 | 2020-03-19 | Андрей Сергеевич Космодамианский | ELECTRIC MOTOR - WHEEL |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ306771B6 (en) | 2017-06-28 |
| CN106476839A (en) | 2017-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103832440B (en) | A kind of low-floor train bogie drive system | |
| RU2441785C2 (en) | Motor bogie of high-speed railway vehicle | |
| CN109823358A (en) | There are two types of the suspension type monorail bogies of driving method for a kind of tool | |
| CN104401189B (en) | A kind of 100% low-floor light rail vehicle power truck | |
| KR101723347B1 (en) | Passenger transport railcar | |
| CN103832447B (en) | A kind of low-floor train bogie | |
| CN108749827A (en) | A kind of driving heavy grade rail transport locomotive certainly | |
| RU2558420C1 (en) | Motor trolley of railroad transport | |
| RU2454342C2 (en) | High speed railway vehicle non-motored bogie | |
| CN102009665A (en) | Bogie shaft-mounted disc type braking device | |
| CZ2015583A3 (en) | Actuation of the bogie, especially for a low-floor rail vehicle | |
| CN204296368U (en) | A kind of 100% low-floor light rail vehicle power truck | |
| KR101574662B1 (en) | Motor Car for Maglev Rail | |
| KR20140106094A (en) | Motor Car for Maglev Rail | |
| KR101288526B1 (en) | wheel-axle set steering device for railway vehicle | |
| RU130277U1 (en) | MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| CN102490744A (en) | Tunnel industrial and mining locomotive bogie | |
| CN218536692U (en) | Electric car puller | |
| CN104627193A (en) | Subway and bogie thereof | |
| CN104442881A (en) | Subway track and bogie thereof | |
| RU2561172C2 (en) | Track machine | |
| CN212796883U (en) | Bogie structure for magnetic levitation engineering truck | |
| CN113291348A (en) | Electric car puller | |
| RU2674400C2 (en) | Motorised underframe for rail vehicles | |
| US20170369079A1 (en) | Bogie For A Railway Vehicle |