CZ159497A3 - Seat, particularly for use in a motor vehicle - Google Patents

Seat, particularly for use in a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
CZ159497A3
CZ159497A3 CZ971594A CZ159497A CZ159497A3 CZ 159497 A3 CZ159497 A3 CZ 159497A3 CZ 971594 A CZ971594 A CZ 971594A CZ 159497 A CZ159497 A CZ 159497A CZ 159497 A3 CZ159497 A3 CZ 159497A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
seat
backrest
vehicle
seat part
movement
Prior art date
Application number
CZ971594A
Other languages
English (en)
Inventor
Johannes Theodorus M Rasenberg
Original Assignee
Johannes Theodorus M Rasenberg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johannes Theodorus M Rasenberg filed Critical Johannes Theodorus M Rasenberg
Publication of CZ159497A3 publication Critical patent/CZ159497A3/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42745—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Description

(57) Anotace:
Sedadlo /1 / , zejména pro použití ve vozidle je opatřené sedací částí /2/, opěradlem /3/ k sedací části /2/ připojeným na jedné straně /6/, a prostředky /8/ spojenými k sedací části /2/ pro její upevnění k základu /7/, zejména k podlaze vozidla. Toto sedadlo / 1 / zahrnuje prostředky /18/ pro řízení vzájemného pohybu opěradla /3/ a sedací části /2/ při dynamickém zatížení. Řídící prostředky /18/ pohybu mohou zahrnovat nosné prvky /16/ kluzně posuvné ve směru pohybu vozidla a spojují základ /7/ a upevňovací prostředky /8/. Tyto prostředky /18/ pohybu mohou rovněž zahrnovat prostředky upravené mezi opěradlem /3/ a sedací částí /2/ pro jejich kluzné spojení ve směru pohybu vozidla, například ve formě konstrukčního prvku, který je jednoduše plasticky deformovatelný při dynamickém zatížení.
(13) Druh dokumentu: A3 (51) Int. Cl.6:
B 60 N 2/42 B 60 N 2/22
K
X <Χ. f7 · //7 --------—------Z Ρ /»^*οι á>>~o tí__
Sedadlo ^/vogidÍO—o^atřéňe ETm Lo—sedad-len
Oblast techniky . - Předkládaný vynález se týká sedadla, zejména pro / ί ; x c , použiti ve vozidle, které je opatřeno sedací časti, opěradlem spojeným se sedadlem na jedné straně a prostředky, spojenými se sedací částí pro její upevnění k základu, zejména k podlaze vozidla. Takové sedadlo je obecně známé a často se používá ve vozidlech, jako jsou například automobily, vlaky, letadla a podobně.
Dosavadní stav techniky
Sedadlo vozidla musí splňovat velký počet různých a často protichůdných požadavků. Sedadlo tedy musí umožňovat optimální sedací polohu pro velké množství různých uživatelů, což představuje značné požadavky na nastavitelnost sedadla. Navíc musí sedadlo splňovat velmi přísné bezpečnostní požadavky, aby bralo do úvahy riziko nehody, které je vždy spojeno s používáním vozidel. Bylo zjištěno, že je obtížné kombinovat požadavky na dobrou nastavitelnost s požadavky na vysoký stupeň bezpečnosti v případě nehod. Dobrá nastavitelnost vyžaduje relativně velký počet stupňů volného pohybu různých částí sedadla. Bylo ovšem, zejména u automobilových sedadel, zjištěno, že v případě nehod, při kterých jsou sedadlo a uživatel vystaveni velkým zrychlením, nemůže sedadlo dostatečným způsobem nést uživatele v důsledku jeho mnoha stupňů volnosti, přičemž takové nehody mohou vést na nežádoucí a zbytečně vážné poškození uživatele. Zejména, když je do vozidla naraženo zezadu a uživatel je vtlačen do opěradla sedadla velkou silou, nastává často poškození, které je známé pod společným jménem hyperflexe krku.
Ί
Předkládaný vynález si tedy klade za vytvořit sedadlo shora popsaného typu, které nastavitelné, ale přitom stále ještě zajišťuje dostatečnou ochranu v případě nehod.
svůj cíl je dooře uživateli
Podstata vynálezu
Podle předkládaného vynálezu je uvedeného cíle dosaženo prostředky pro řízení vzájemného pohybu opěradla a sedací části při dynamickém zatížení. Řízení vzájemného pohybu opěradla a sedací části zabraňuje rychlému vychýlení opěradla v podélném směru vozidla v případě nehody, při kterém by záda, krk a hlava uživatele nebyly dále podpírány, ale naproti tomu by byly naraženy silou proti opěradlu s určitým zpožděním, což by způsobilo shora uvedené poškození uživatele.
Výhodná provedení sedadla podle předkládaného vynálezu představují podstatu závislých nároků.
Výhodně řídící prostředky pohybu zahrnují nosné prvky kluzně posuvné ve směru pohybu vozidla a spojují základ a upevňovací prostředky.
Sedadlo podle předkládaného vynálezu výhodně zahrnuje tlumící prostředky upravené mezi nosnými prvky a základem.
Výhodně řídící prostředky pohybu zahrnují prostředky upravené mezi opěradlem a sedací částí pro jejich kluzné spojení ve směru pohybu vozidla.
Výhodně kluzné spojovací prostředky zahrnují konstrukční prvek, který je jednoduše plasticky deformovatelný při dynamickém zatížení.
Výhodně řídící prostředky pohybu zahrnují nastavitelný upevňovací mechanismus upravený mezi sedací částí a opěradlem.
Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu upevňovací mechanismus zahrnuje alespoň jednu ozubenou tyč spojenou s opěradlem nebo sedací částí a alespoň jeden západkový prvek spojený se sedací částí nebo opěradlem a uveditelný do záběru s ozubenou tyčí.
Sedadlo podle předkládaného vynálezu ve výhodném provedení zahrnuje předpínací prostředky spojené se západkovým prvkem.
Předkládaný vynález se rovněž týká vozidla opatřeného alespoň jedním sedadlem shora popisovaného typu.
Předkládaný vynález bude v následujícím popisu popsán prostřednictvím mnoha neomezujících příkladů provedení ve spojení s odkazy na připojené výkresy.
Přehled obrázků na výkresech
Obr.l je částečně rozložený, perspektivní pohled na sedadlo podle prvního provedení předkládaného vynálezu, které je namontováno ve vozidle;
Obr. 2 znázorňuje sedadlo podle druhého provedení předkládaného vynálezu; a
Obr.3 znázorňuje alternativní upevňovací mechanismus pro použité v sedadle znázorněném na obr. 2.
Příklady provedení vynálezu
Sedadlo _1 vozidla (viz obr. 1) je opatřeno sedací částí 2, na jejíž zadní straně 6 je upraveno opěradlo 3 svým spodkem 5 pro otáčení na ose A. Opěradlo 3 má na své horní straně opěrku £ hlavy. Sedadlo 1 může být dále opatřeno opěrkou krku (není znázorněna) typu, který byl popsán v dřívější holandské patentové přihlášce č. 9400588 scejného přihlašovatele. Sedací část 2 sedadla 1 je upevněna k základu 7, v tomto případě k podlaze vozidla, prostřednictvím vložených upevňovacích prostředků 8. Uživatel 9, v tomto případě řidič vozidla, je usazen na sedadle 1. Tvar a rozměry sedací části 2_, opěradla 3 a případně výškové nastavitelné opěrky 4_ hlavy jsou vybrány tak, že tělo uživatele 9 je neseno v důležitých místech sedadlem 1. Úhel mezi opěradlem 2 a sedací částí 2 může být v tomto případě měněn prostřednictvím nastavovacího kolečka 11. Při běžné poloze pro řízení bude hlava 10 uživatele 9 situována ve vzdálenosti D před opěrkou 4. hlavy na sedadle 1.
Upevňovací prostředky 8, kterými je sedací část 2 sedadla 2 upevněna k podlaze 7 vozidla, zahrnují dvě paralelní vodící kolejničky 12, které procházejí ve směru pohybu vozidla a v jejichž horním povrchu jsou v pravidelných vzájemných vzdálenost upraveny otvory 15, navíc k nosičům 13 spojeným se sedací částí 2 sedadla 1 a posunutelných po vodících kolejničkách 12. Nosiče 13 jsou každý na jejich spodní straně opatřen množstvím vyčnívajících částí 14, které zabírají do otvorů 15 vodících kolejniček 12, za účelem umístění sedadla 1.· Osobám v oboru znalým je samozřejmě zřejmé, že upevňovací prostředky 3 jsou zde znázorněny pouze schematicky a že ve skutečnosti budou přítomné všechny druhy dalších prostředků pro umožnění, aby nosiče 13 byly snadno posunutelné podél vodících kolejniček 12 a současně aby bylo zajištěno za všech okolností zajištěné upevnění ve vybrané poloze.
Za účelem zabránění opěradlu 3 v rychlém vychýlení dozadu vzhledem k sedací části 2 v případě, že do vozidla je naraženo v podélném směru (tedy zepředu nebo zezadu), je sedadlo 1 opatřeno řídícími prostředky 18 pohybu. To je důležité, protože bylo zjištěno při nárazových testech, že v případě nárazu zezadu se opěradlo průměrného sedadla ve vozidle rychle vychýlí dozadu předtím, než záda uživatele vykonají podobný pohyb. Záda uživatele se tím uvolňují od opěradla a vzdálenost D mezi hlavou uživatele a opěrkou hlavy na sedadle se nejprve zvětší předtím, než o málo později (řádově po několika desítkách milisekund) jsou záda uživatele opět sílou naražena proti opěradlu a hlava uživatele je naražena prudce proci opěrce hlavy. Protože se opěradlo takto posouvá nebo deformuje dříve než záda uživatele, je konečné zatížení na záda, krk a hlavu uživatele větší, než by bylo v případě, kdy by se sedadlo chovalo jako prvek zcela držící svůj tvar. Ovšem, prostřednictvím řídících prostředků 13 pohybu podle předkládaného vynálezu je pohyb opěradla 3 vzhledem k sedací části 2 sedadla 1 řízen, to jest omezen nebo zpožděn, tak, že tento pohyb probíhá současně s pohybem zad, čímž konečné zatížení na záda uživatele, vyplývající z dynamické zatížení směrem dozadu, bude podstatně menší než v případě běžných sedadel ve vozidlech.
Ve znázorněném prvním provedení sedadla 1 podle předkládaného vynálezu jsou řídící prostředky 13 vytvořeny prostřednictvím nohou 16 sedadla, provedených jako nosné prvky, které jsou kluzně posuvné vzhledem k podlaze 7 ve směru pohybu vozidla. Tyto nohy 16 jsou kluzně přijímány v nosičích 13 a v průběhu běžné činnosti vozidla jsou tlačeny proti přední části nosičů 13 prostřednictvím velmi tuhé tlačné pružiny 17 . V případě nárazu zezadu, ovšem, bude každá pružina 17 stlačena o málo v důsledku setrvačných sil hmotnosti sedadla 1 a řidiče 9, čímž sedací část 2 sedadla 1 provede zpožděný pohyb vzhledem k základu nebo podlaze 7 vozidla. Ohnutí směrem dozadu nebo daná cesta opěradla 3 je tímto rovněž pozdržena, přičemž opěradlo 3 bude eventuálně posunuto směrem dozadu pouze, když záda uživatele 9 narazí proti němu. Tímto způsobem jsou záda uživatele optimálně podpírána a vzdálenost D mezi hlavou 10 uživatele 9 a opěrkou 4 hlavy na sedadle 1 je minimalizována, přičemž sila, se kterou tato hlava 10 provede kontakt s opěrkou 4. hlavy, je podobně minimalizována a nebezpečí poranění ve formě hyperflexe krku” zůstane omezené.
Namísto spirálové tlačné pružiny 17, která je zde znázorněna, by mohly být samozřejmě použity jiné tlumící prostředky, jako jsou například plynové pružiny, hydraulické válce a podobně. Mechaniské pružiny jiné než spirálové pružiny by mohly být rovněž použity. Je rovněž výhodné použít, namísto pružin nebo tlumičů, jednoduše plasticky deformovatelné konstrukce podél hranic tak zvaných deformačních zón. Takové konstrukce by se po nárazu nevrátily do jejich původního tvaru a tím reprezentovaly zřetelnou indikaci toho, že sedadlo ve vozidle již bylo značně zatíženo a mělo by tudíž být zkontrolováno a/nebo vyměněno.
Vedle kluzného spojeni mezi sedací částí 2 a základnou 7 mohou řídící prostředky 18 pohybu rovněž zahrnovat spojení mezi sedací částí 2 a opěradlem 3 sedadla, které je kluzné při zatížení. Takové kluzné spojení, které má za následek, že opěradlo vykoná zpožděný pohyb vzhledem k sedací části 2 v případě nárazu zezadu, čímž, jak bylo vysvětleno výše, je podstatně sníženo riziko hyperřlexe krku”, může podobně mít formu závěsného spojení mezi sedací částí 2 a opěradlem 3 sedadla 1, upraveného v konstrukci s namontovanou pružinou nebo jednoduše se deformující konstrukci. Takové kluzné spojení mezi sedací částí 2 a opěradlem 3 by samozřejmě rovněž mohlo být využito samostatně u sedadla pevně upevněného k základu 7.
Ve druhém provedení předkládaného vynálezu (viz obr. 2) byla vytvořena volba pro zpevnění spojení mezi opěradlem 3 a sedací částí 2 sedadla 1. Pro tento účel je běžný nastavovací mechanismus sedadla, který je založen na třecím mechanismu, nahrazen západkovým mechanismem s relativně ostře zakřivenou ozubenou tyčí 19, která je upevněna k opěradlu 3, a s pákou 20, která je upevněna k sedací části 2 a opatřena západkou 23. Páka 20, která je otočná na hřídeli 21 upevněnému k sedací části 2, je předpínána prostřednictvím tažné pružiny 22 do polohy, ve které západka 23 zabírá se zuby 24 ozubené tyče 19. Pohybem páky 20 směrem dolů proti tahu tažné pružiny 22 je západka 23 uvolněna ze záběru se zuby 24 a opěradlo 3 může být nastaveno vzhledem k sedací části 2. Když ale západka 23 zabírá se zuby 24 jsou opěradlo 3 a sedací část 2 vzájemně spolu pevně spojeny, čímž není umožněno vychýlení opěradla 3. Za účelem optimalizace pevnosti spojení mezi opěradlem 3 a sedací částí 2 sedadla 1, je bod použití ozubené tyče 19 k opěradlu 3 výhodně uložen tak vysoko jak jen je možné, zatímco páka 20 bude výhodně umístěna na sedací části 2 tak vpředu jak jen je možné. Tímto způsob je získán silový trojúhelník, který je tak velký a tuhý jak jen je možné. Z hlediska výhodného přístupu uživatele 9 jsou řidiči prostředky 18 ve formě západkového mechanismu výhodně upraveny na straně sedadla 1, směřujíc! směrem do středu vozidla.
Za účelem získání optimální nastavitelnosti opěradla 3 vzhledem k sedací části 2 bez nutnosti použít ozubené tyče s malými zuby a malou západku do nich zabírající, které by v jakémkoliv případě nebyly schopné absorbovat příliš veliké zatížení, může být použit západkový mechanismus znázorněný na obr. 3. Tři zakřivené ozubené tyče 19A, 19B, 19C s relativně velkými zuby 24A, 24B, 24C jsou zde vzájemně spojeny, přičemž zuby těchto tří ozubených tyčí jsou pokaždé vzájemně vůči sobě mírně posunuty. Západkový mechanismus dále zahrnuje tři západky 23A, 23B, 23C, které jsou otočné na společném hřídeli 21 a které mohou být posouvány nezávisle vzájemně vůči sobě, přičemž každá je opatřena tlačnou (napínací) pružinou 22A, 223, 22C. Tyto západky 23A, 23B, 23C jsou ovládány společnou ovládací pákou 20, která je otočná kolem hřídele 25 a jejíž ovládací vnější konec 26 zabírá se spodním koncem 27A, 27B, 27C tří západek 23A, 23B, 23C.
Posunutím ovládací páky 20 směrem dolů proti síle tlačných pružin 22A, 22B, 22C jsou spodní konce 27A, 27B, 27C západek 23A, 23B, 23C posunuty doprava na obrázku, čímž se západky 23A, 23B, 23C dostanou ze záběru se zuby jim přidružených ozubených tyčí 19A, 19B, 19C. Opěradlo 3 může být tedy nastaveno vzhledem k sedací části 2. Když je dosažen požadovaný úhel nastavení, může být ovládací páka 20 uvolněna, čímž se západky 23A, 23B, 23C vrátí zpátky pod vlivem jejich předpínacích tlačných pružin 22A, 22B, 22C do polohy, ve které zabírají s přidruženými ozubenými tyčemi 19A, 19B, 19C. Jedna ze západek 23A, 23B, 23C bude zde zapadat do prohlubně mezi dvěma zuby 24A-A, 24B-3, 24C-C přidružené ozubené tyče 19A, 19B, 19C, zatímco druhé dvě západky budou spočívat proti hřebenu mezi zuby. Tímto způsobem je opěradlo 3 upevněno v každém případě vzhledem k sedací části 2 prostřednictvím jedné ze západek 23A, 23B,
23C, zatímco nastavitelnost je dosažena s krokem o velikosti
1/3 rozteče zubů každé ze tří ozubených tyčí 19A, 19B, 1SC.
Přestože je znázorněno a výše popsáno množství provedení sedadla podle předkládaného vynálezu, je osobám v oboru znalým zcela zřejmé, že v rozsahu tohoto vynálezu je možné využít mnoha různých dalších variant. Co je zde 15 důležité, je pouze to, že vzájemný pohyb opěradla 3 a sedací části 2 sedadla 1 je řízen, to jest buď minimalizován tak, aby opěradlo 3 zůstávalo za všech podmínek v kontaktu se zády uživatele 9, nebo zpožděn tak, aby se opěradlo 3 posunovalo pouze tehdy, když záda uživatele 9 na něj narazí.

Claims (9)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Sedadlo (1), zejména pro použití ve vozidle, opatřené sedací částí (2), opěradlem (3) k sedací části (2) připój'erlým na jedné straně (6), a prostředky (8) spojenými k sedací části (2) pro její upevnění k základu (7), zejména^k^pbdlaze” vozidla, vyznačující se tím, že zahrnuje prostředky (18) pro řízení vzájemného pohybu opěradla (3) a sedací části (2) při dynamickém zatížení.
  2. 2. Sedadlo (1) podle nároku 1,vyznačující se tím, že řídící prostředky (18) pohybu zahrnují nosné prvky (16) kluzně posuvné ve směru pohybu vozidla a spojují základ (7) a upevňovací prostředky (8).
  3. 3. Sedadlo (1) podle nároku 2,vyznačující se tím, že zahrnuje tlumící prostředky (17) upravené mezi nosnými prvky (16) a základem (7).
  4. 4. Sedadlo (1) podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že řídící prostředky (18) pohybu zahrnují prostředky upravené mezi opěradlem (3) a sedací částí (2) pro jejich kluzné spojeni ve směru pohybu vozidla.
  5. 5. Sedadlo (1) podle nároku 4,vyznačující se tím, že kluzné spojovací prostředky zahrnují konstrukční prvek, který je jednoduše plasticky deformovatelný při dynamickém zatížení.
  6. 6. Sedadlo (1) podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že řídící prostředky (18) pohybu zahrnují nastavitelný upevňovací mechanismus upravený mezi sedací částí (2) a opěradlem (3).
  7. 7. Sedadlo (1) podle nároku 6, vyznačující se tím, že upevňovací mechanismus zahrnuje alespoň jednu ozubenou tyč (19) spojenou s opěradlem (3) nebo sedací částí (2) a alespoň jeden západkový prvek (23) spojený se sedací částí (2) nebo opěradlem (3) a uveditelný do záběru s ozubenou tyčí (19) .
  8. 8. Sedadlo (1) podle nároku 7,vyznačující se tím, že zahrnuje předpínací prostředky (22) spojené se západkovým prvkem (23) .
  9. 9. Vozidlo opatřené alespoň jedním sedadlem (1) vytvořeným podle kteréhokoliv z předcházejících nároků.
CZ971594A 1994-11-25 1995-11-22 Seat, particularly for use in a motor vehicle CZ159497A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9401985A NL9401985A (nl) 1994-11-25 1994-11-25 Stoel en daarmee uitgerust voertuig.
PCT/NL1995/000398 WO1996016834A1 (en) 1994-11-25 1995-11-22 Seat and vehicle equipped therewith

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ159497A3 true CZ159497A3 (en) 1997-11-12

Family

ID=19864943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ971594A CZ159497A3 (en) 1994-11-25 1995-11-22 Seat, particularly for use in a motor vehicle

Country Status (14)

Country Link
EP (1) EP0828633B1 (cs)
JP (1) JP2002502336A (cs)
CN (1) CN1166809A (cs)
AT (1) ATE183147T1 (cs)
AU (1) AU3938195A (cs)
BR (1) BR9510343A (cs)
CA (1) CA2205653A1 (cs)
CZ (1) CZ159497A3 (cs)
DE (1) DE69511436D1 (cs)
HU (1) HUT78065A (cs)
MX (1) MX9703822A (cs)
NL (1) NL9401985A (cs)
PL (1) PL320454A1 (cs)
WO (1) WO1996016834A1 (cs)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6435592B2 (en) 1997-03-11 2002-08-20 Autoliv Development Ab Device for avoiding whiplash injuries
AU6428998A (en) * 1997-03-11 1998-09-29 Kent Nilsson Device for avoiding whiplash injuries
SE9900683L (sv) * 1999-02-25 2000-08-26 Kent Nilsson Anordning för att motverka uppkomst av pisksnärtskador
GB2347620B (en) * 1999-03-10 2002-12-24 Autoliv Dev Improvements in or relating to a vehicle seat
GB2347621B (en) * 1999-03-10 2002-11-27 Autoliv Dev Improvements in or relating to a vehicle seat
TWI231750B (en) * 2002-07-17 2005-05-01 Delta Tooling Co Ltd Seat structure
DE102004038998B4 (de) * 2004-08-10 2009-11-05 Johnson Controls Gmbh Komponente für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102010020561A1 (de) * 2010-05-14 2011-11-17 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Rückenlehne eines Fahrzeugssitzes
AU2012253539B2 (en) * 2011-05-11 2015-05-21 Cvg Management Corporation Vehicle seating system with pivoting stop mechanism and method
FR3006254B1 (fr) * 2013-06-03 2015-05-22 Renault Sa Banquette pour vehicule automobile
CN104527474B (zh) * 2014-12-10 2016-11-23 大连理工大学 具有碰撞阈值感应功能的碰撞安全座椅装置及其工作方法
GB2570689A (en) * 2018-02-02 2019-08-07 Cavanagh John Vehicle seat mounting system
CN108891607A (zh) * 2018-08-07 2018-11-27 晨龙飞机（荆门）有限公司 一种飞机内腔调节椅的调节装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2109728A (en) * 1936-07-27 1938-03-01 Kovach Imre Safety rear auto seat
DE1480388A1 (de) * 1963-04-04 1969-02-20 Glanzstoff Ag Sicherungsvorrichtung fuer Auto- und Flugzeuginsassen
FR1543275A (fr) * 1967-07-31 1968-10-25 Peugeot Nouvel agencement, à absorption d'énergie, d'un siège sur un véhicule
US5295729A (en) * 1992-02-18 1994-03-22 General Motors Corporation High retention seat back
GB2269986B (en) * 1992-07-30 1997-03-19 Flight Equip & Eng Vehicle seats
US5290089A (en) * 1992-12-28 1994-03-01 General Motors Corporation Seat bellows energy absorber

Also Published As

Publication number Publication date
ATE183147T1 (de) 1999-08-15
NL9401985A (nl) 1996-07-01
HUT78065A (hu) 1999-07-28
CN1166809A (zh) 1997-12-03
WO1996016834A1 (en) 1996-06-06
DE69511436D1 (de) 1999-09-16
EP0828633A1 (en) 1998-03-18
BR9510343A (pt) 1998-06-02
EP0828633B1 (en) 1999-08-11
MX9703822A (es) 1997-12-31
PL320454A1 (en) 1997-09-29
AU3938195A (en) 1996-06-19
JP2002502336A (ja) 2002-01-22
CA2205653A1 (en) 1996-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5366268A (en) High strength seat back
EP0423348B1 (en) Leg structure of seat for absorbing impact energy
US6938953B2 (en) Vehicle seat
US6719368B1 (en) Vehicle seat assembly having a cradle seat back
AU690156B2 (en) A vehicle seat
JP4109628B2 (ja) シートバックサスペンション配置構造
US8038210B2 (en) Vehicle seating system with pivoting stop mechanism and method
US6412863B1 (en) Vehicle restraint system with slidable seat
CZ159497A3 (en) Seat, particularly for use in a motor vehicle
GB2329114A (en) Child seat anchorage
CA2081989A1 (en) High retention seat back
US6328379B1 (en) Vehicle restraint system with slidable seat
KR20080059251A (ko) 능동형 헤드 억제부
MX2007007839A (es) Montaje de asiento para pasajeros que restringe al ocupante, con caracteristica de absorcion de energia sensible a la carga.
CN111231790A (zh) 车辆座椅
EP3643563A1 (en) A frame structure for a vehicle seat backrest
WO2001064475A9 (en) Vehicle seat assembly having a cradle seat back
KR20150063697A (ko) 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치
EP1675746B1 (en) A safety arrangement associated with a vehicle seat
WO2000053452A1 (en) Improvements in or relating to a vehicle seat
US20220340055A1 (en) Vehicle seat
GB2371223A (en) Improved safety features relating to a vehicle seat
WO2009005414A1 (en) A seat back support mechanism
CA1330557C (en) Aircraft safety seat
WO2012113518A1 (en) Trigger mechanism for an active headrest system and seat back

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic