CS200153B2 - Intake regulator of internal combustion engines - Google Patents

Description

Vynález se týká regulátoru sání spalovacích motorů pro motorová vozidla. Je známo, že náhlé zpomalení chodu motoru má za následek vzrůst množství škodlivin vystupujících do· atmosféry ve výfukových plynech.

Známé snahy o odstranění této nežádoucí skutečnosti zpožďováním uzavírání škrticí klapky v sacím potrubí motoru vedlo· k jiné nesnázi, spočívající v tom, že brzdicí účinek motoru, požadovaný za účelem zpomalení rychlosti vozidla, byl ovlivněn protichůdně.

Úkolem vynálezu je návrh regulátoru sání motoru, který by udržoval výfuk škodlivin do atmosféry v přijatelných mezích, přičemž by současně zachovával dostatečný brzdicí účinek motoru.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem regulátoru sání spalovacích motorů s řídicím ústrojím pro ovládání škrticí klapky v sacím potrubí vlivem podtlaku jak před, tak za škrticí klapkou, vyznačený tím, že· je tvořen ústrojím pro přívod přídavného· vzduchu do sacího potrubí za škrticí klapkou, v závislosti na podtlaku v sacím potrubí motoru za škrticí klapkou. Dále podle vynálezu ústrojí pro přívod přídavného vzduchu je tvořeno regulačním ventilem, spojeným se sacím potrubím za ² . 2 ' .

škticí klapkou přívodním vzduchovýim potrubím. ΰ : v?

Rovněž podle vynálezu · regulační · . ventil je připojen k desce upevněné na prstencové membráně, nad níž je vytvořena ' · ' podtlaková komora a pod ní uzavřená komora, přičemž podtlaková komora je spojena přívodním vzduchovým potrubím ' . · otvorem se sacím potrubím motoru a deska . je · opatřena otvorem, · na který dosedá klapka.

Konečně podle vynálezu · ·klapka je opatřena ovtorem souosým s · otvorem desky.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že při náhlém zpomalení chodu motoru a · v důsledku toho· otevření · regulačního ventilu podtlakem za škrticí klapkou, je přiváděn do· sacího potrubí přes regulační · ventil atmosférický vzduch, což vede k lepšímu spalování motoru a menšímu znečištění výfukových plynů nežádoucími · škodlivinami.

Regulátor podle vynálezu bude · dále podrobně popsán na příkladu provedení ve vztahu k výkresům, na nichž značí obr. 1 schematický nárýsný řez regulátorem· sání podle vynálezu a obr. 2 charakteristiky uzavírání škrticí klapky regulátoru podle vynálezu.

V sacím potrubí 1 pro připojení k spalovacímu motoru, · který není znázorněn, je

0 015 3 umístěna škrticí klapka 2 na hřídeli 2a a před ní ve směru sání difusor 3. Regulační ústrojí tvořené tlumičem 4 je spojeno- se škrticí klapkou 2 pro omezení rychlosti pohybu škrticí klapky 2 v její minimální otevřené poloze. Tlumič 4 je opatřen ohebnou membránou 5, která tvoří jednu stěnu podtlakové komory 7. Podtlaková komora 7 je spojena s okolní atmosférou zúženým průchodem 6, podobným volnoběžné trysce. Ohebná membrána 5 je připevněna k tyči 8 připojené otáčivě k rameni 9. Rameno 9 je uložena otáčivě na hřídeli 2a škrticí klapky 2. Tlumič 4 má dále' narážku 10, která omezuje zpětný pohyb tyče 8. Na hřídeli 2a škrticí klapky 2 je upevněn výstupek 2b pro záběr s výkyvným ramenem

9. Popsané části jsou tak uzpůsobeny, aby uzavírací pohyb škrticí klapky 2, v rozmezí několika stupňů její minimální otevřené polohy, byl provázen pohybem tyče 8 a ohebné membrány 5. Spojení mezi výstupkem 2b a výkyvným ramenem 9 působí jako spojení s Chodem naprázdno. Ohebná membrána 5 nevzdoruje otevíracímu pohybu škrticí klapky 2. První podtlakový vývod 11 má malý průměr, například 1 mm, a je , proveden na straně sacího potrubí 1 poněkud před přilehlou částí škrticí klapky 2 v její minimální otevřené poloze. První podtlakový vývod , 11 je připojen k podtlakové komoře 7 přes první zpětný ' ventil 12, umístěný v prvním podtlakovém potrubí 13. Běží-li motor a je-li , škrticí klapka 2 poblíž své minimální otevřené polohy, je v prvním podtlakovém potrubí 13 vysoký podtlak, takže se zpětný ventil 12 otevře a membrána. . 5 se prohne ve směru pro otevření škrtící . klapky 2.

Na téže straně sacího. potrubí 1 ve směru sání, za škrticí klapkou 2, je upraven druhý podtlakový vývod 14, který je připojen k podtlakové komoře 7 druhým podtlakovým potrubím 17. V druhém podtlakovém potrubí 17 je zapojen druhý ventil 15a ovládaný počtem otáček motoru, který se otevírá při jeho vysokých otáčkách. V druhém podtlakovém potrubí 17 je dále zapojen podtlakem ovládaný třetí ventil 15b, který se otevírá vlivem vysokého. podtlaku, a druhý zpětný ventil 1б. Vyvolává-li tlumič 4 uzavírání škrticí klapky 2, potom za druhým zpětným ventilem 16 vyvolávaný podtlak působí přes druhý podtlakový vývod 14 a druhé podtlakové potrubí 17 za . podtlakovou komoru 7 pro otevření škrticí klapky 2. Snížení rychlosti motoru nebo. snížení podtlaku uzavírá potrubí 17. Potom tlumič ’ 4 ovládá škrticí klapku 2 podle jejích uzavíracích charakteristik.

Kdyby regulátor sání měl pouze popsané ústrojí, bez ústrojí pro přívod přídavného vzduchu, které bude popsáno dále, charakteristiky škrticí klapky 2 by probíhaly jak znázorňuje čára A na obr. 2, mezi horní oblastí B, kdy brzdění motoru je neúčin né, a dolní oblastí C, kde obsah škodlivin ve výfukových plynech dosahuje nepřípustných mezí. Lze-li však dolní oblast C posunout níže, například k oblasti D, může být čára A posunuta do polohy čáry A’ pro účinnější brzdicí účinek motoru a zlepšenou řiditelnost vozidla. Posunutí k oblasti D lze dosáhnout při náhlém zpomalení chodu motoru přívodem atmosférického vzduchu do. sacího . potrubí 1.

Je tedy na straně sacího potrubí 1 za škrticí · klapkou 2 umístně otvor 18, spojený s okolní atmosférou přívodním vzduchovým potrubím 19. V přívodním vzduchovém potrubí 19 je uspořádán regulační ventil 20, který se samočinně otevírá, vzroste-li náhle podtlak v otvoru 18, a tím uvolňuje přístup atmosférickému vzduchu do sacího potrubí 1 otvorem 18. Regulační ventil 20 je připojen k desce 23a, upevněné na prstencové ohebné membráně 23. Na jedné straně prstencové ohebné membrány 23 je vytvořena podtlaková komora 21 a na druhé straně uzavřená komora 24. Klapka 26, upravená na desce 23a, slouží ’ jako zpětná klapka pro otvor 23b. V klapce 26 je upraven malý otvor 25, souosý s otvorem 23b. Přívodní vzduchové potrubí 19 je připojeno přímo k podtlakové komoře 21 a také k regulačnímu ventilu 20 přes kuličkový zpětný ventil 27, který chrání ventil 20 v případě zpětného zážehu.

Při provozu má náhlý vzrůst podtlaku v otvoru 18 za následek, že prstnecová ohebná membrána 23 otevře regulační ventil 20, přičemž klapka 26 zůstává uzavřena. Atmosférický vzduch může nyní proudit kuličkovým zpětným ventilem 27 a potrubím 19 do sacího potrubí 1 otvorem. 18. Pokračující zpomalování chodu motoru umožňuje průchod vzduchu z uzavřené komory 24 do podtlakové komory 21 otvorem 25 pro snížení množství vzduchu, přiváděného· otvorem 18. Je-li zpomalovací chod motoru přerušen, pružina 22 posune membránu 23 pro uzavření regulačního ventilu 20, a klapka 26 se otevře pro. uvolnění průtoku vzduchu z uzavřené komory 24 otvorem 23b do podtlakové komory 21.

Regulační ventil 20 je umístěn ve vyšší poloze . než je poloha 18 otvoru; poloha vyšší, například o 80 mm nebo i více, zabraňuje hromadění směsi paliva a vzduchu v regulačním ventilu 20.

K zúženému průchodu 6 je přidružen solenoidový ventil 30, který je připojen přes spínač . 31 zapalování motoru, k akumulátoru 32.

Je-li spínač 31 . zapalování zapojen, je solenoid napájen proudem a solenoidový ventil 30 je sepnut. Je-li spínač 31 zapalování rozpojen, rozpojí . se solenoidový ventil 30 působením jeho zabudované tlačné pružiny tak, že připouští atmosférický vzduch do podtlakové komory 7.

Je-li . motor zastaven, je škrticí klapka 2 uvedena do polohy pro chod na prázdno, bez činnosti tlumiče 4 tak, aby se zabránilo rozběhnutí motoru.

Náhlé zpomalení chodu motoru má za následek současné otevření regulačního ventilu 20 podtlakem, vyvolaným· na straně za škrticí klapkou 2, takže atmosférický vzduch je přivádě přes regulační ventil 20 do sacího potrubí 1. To má za následek lepší spalování motoru a z toho vyplývající zlepšené složení výfukových plynů při zpomalování chodu motoru pokud jde o obsah nežádoucích škodlivin. Také uzavírací charakteristika škrticí klapky 2, jak znázorňuje čára A’ na obr. 2, vyvolává zvýšený brzdicí účinek motoru při zpomalování jeho chodu a zlepšuje řiditelnost v porovnání s uzavírací charakteristikou A bez přívodu přídavného· vzduchu.

P R E D Μ É T

Claims (4)

1. P R E D Μ É T

   1. Regulátor sání spalovacích motorů s řídicím ústrojím pro ovládání škrticí klapky v sacím potrubí vlivem podtlaku jak před, tak za škrticí klapkou, vyznačený tím, že je tvořen ústrojím pro přívod přídavného vzduchu do sacího potrubí (1) za škrticí klapkou (2), v závislosti na podtlaku v sacím potrubí (1) motoru za škrticí klapkou (2).
2. 2. Regulátor podle bodu 1, vyznačený tím, že ústrojí pro přívod přídavného vzduchu je tvořeno regulačním ventilem (20) spojeným se sacím potrubím (1) za škrticí klapkou (2) přívodním vzduchovým potrubím (19).

   vynalezu
3. 3. Regulátor podle bodu 2, vyznačený tím, že regulační ventil (20) je připojen k desce (23a) upevněné na prstencové membráně (23), nad níž je vytvořena podtlaková komora (21) a pod ní uzavřená komora (24), přičemž podtlaková komora (21) je spojena přívodním vzduchovým potrubím (19) otvorem (18) se sacím potrubím (1) motoru a deska (23a) je opatřena otvorem (23b), na který dosedá klapka (26).
4. 4. Regulátor podle bodu 3, vyznačený tím, že klapka (26) je opatřena otvorem· (25) souosým s otvorem (23b) desky (23a).

   1 list výkresů

   Severografia, n. p., závod 7, Most