CN2758759Y - 汽车雨量传感器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车雨量传感器，它属于一种电子传感器，特别是使用在汽车上的，用于反应雨量大小的电子传感器它包括一个红外反光罩和一个基座，在所述的红外反光罩和一个基座中设置有红外发光管和用于实现红外感应的控制电路板，其特征在于在红外反光罩的内表面均匀分布有多个具有聚光透镜的作用的1/4球面凸起和多个具有光栅的作用的沟槽凸起；球面凸起每两个均以45度斜线互为对称设置；沟槽凸起的内斜面互成90度角；在基座的上表面设有多个花瓣状窗口，每个窗口的花瓣均以45度斜线互为对称。本实用新型不仅达到测量雨量大小的目的，而且可消除外界光线和防止玻璃外表面上的污垢颗粒对传感器的干扰，因此本实用新型具有良好的灵敏性和实用性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车雨量传感器，它属于一种电子传感器，特别是使用在汽车上的，用于反应雨量大小的电子传感器。
背景技术：
目前在汽车上使用的刮雨装置都是依靠驾驶员自己对雨量的判断来自行控制雨刷的使用，而且现有的雨刷的动作频率是一定的速度，并不能根据雨水量的大小调节其运动的速度和频率。这样在实际使用的过程中容易造成能源的浪费，或者由于雨水量过大，雨刷的速度不能及时清除风挡玻璃上的积水，而影响驾驶员的视线；并且，由于驾驶员需要经常根据雨量的大小调整雨刷的速度和频率，而影响对车辆的驾驶，这些都会给行驶造成安全隐患。现有技术中已经对这个问题给出了一定的解决方案，但是由于现有技术在产品结构上不够合理，因此会产生一些外界的干扰光线，影响感应器的测量的准确性；另外还会有一些固体颗粒物对测量构成一定的影响。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，测量精度高，反应灵敏的汽车雨量传感器。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种汽车雨量传感器，它包括一个红外反光罩和一个基座，在所述的红外反光罩和一个基座中设置有红外发光管和用于实现红外感应的控制电路板，其特征在于在所述的红外反光罩的内表面均匀分布有多个具有聚光透镜的作用的1/4球面凸起和多个具有光栅的作用的沟槽凸起；所述的球面凸起每两个均以45度斜线互为对称设置，并且以红外反光罩的中心十字线互为对称分布；所述的沟槽凸起的内斜面互成90度角；在所述的基座的上表面设有多个花瓣状窗口，每个窗口的花瓣均以45度斜线互为对称，所有花瓣窗口又以基座的中心十字线互为对称分布。
在所述的红外反光罩的内表面均匀分布有8个具有聚光透镜的作用的1/4球面凸起和4个具有光删的作用的沟槽凸起；所述的球面凸起每两个均以45度斜线互为对称设置，并且以红外反光罩的中心十字线互为对称分布；所述的沟槽凸起的内斜面互成90度角；在所述的基座的上表面设有4个花瓣状窗口，每个窗口的花瓣均以45度斜线互为对称，4个花瓣窗口又以基座的中心十字线互为对称分布。
所述的红外反光罩为聚碳酸脂暗红透明材料制作。
所述的基座为聚碳酸脂不透光材料制作。
本实用新型确保了测量装置所发出的红外光按照特定的路径传播和反射，并最后被接收装置接收，不仅达到测量雨量大小的目的，而且可消除外界光线，主要是太阳光对传感器造成的干扰，以及防止玻璃外表面上的污垢颗粒对传感器的干扰，因此本实用新型具有良好的灵敏性和实用性。
附图说明：
附图1为本实用新型的结构示意图
附图2为本实用新型红外反光罩的结构示意图
附图3为本实用新型基座的结构示意图
附图4为本实用新型的电路工作原理图
附图5为本实用新型工作原理图
具体实施方式：
下面以附图1、2、3、4、5为本实用新型的实施例，对本实用新型进行进一步的说明：
本实用新型包括一个聚碳酸脂暗红透明材料制作的红外反光罩1和一个聚碳酸脂不透光材料制作的基座5，在所述的红外反光罩和一个基座中设置有红外发光管和用于实现红外感应的控制电路板，在所述的红外反光罩的内表面均匀分布有8个具有聚光透镜的作用的1/4球面凸起2和4个具有光栅的作用的沟槽凸起3；所述的球面凸起每两个均以45度斜线互为对称设置，并且以红外反光罩的中心十字线互为对称分布；所述的沟槽凸起3的内斜面4互成90度角；在所述的基座的上表面设有4个花瓣状窗口6，每个窗口的花瓣均以45度斜线互为对称，4个花瓣窗口又以基座的中心十字线互为对称分布。红外反光罩和基座配对使用，以使球面凸起正好位於花瓣窗口的正上方，从而保证发光装置所发出的红外光不被基准阻拦而直接射到球面凸起形成的45度夹角上。红外反光罩和基座的结构设计和材料使用，确保了测量装置所发出的红外光按照特定的路径传播和反射，并最后被接收装置接收，不仅达到测量雨量大小的目的，而且可消除外界光线，主要是太阳光对传感器造成的干扰，以及防止玻璃外表面上的污垢颗粒对传感器的干扰。本使用新型包含的用于实现红外感应的控制电路板，它采用两对红外发光和接收管，并采用间隙发射和模糊控制原理提高传感器的可靠性和工作效率。该部分属于现有技术。具体的电路工作原理如附图4所示。
本实用新型的工作原理如附图5中所示：
红外发光管LED1和LED2分别发出两条有效光线L1和L2，该两条光线分别通过聚光透镜OL1和OL2射到玻璃表面上，然后在玻璃里经过几次传播和反射被汇聚到光透镜OL3和OL4中，接下来被红外接收管LED3和LED4接收。在上述光线的传播和反射中，如果传感器所工作区域的汽车玻璃表面上有用水或雨滴，光线L1和L2就会被不规则的雨滴吸收或反射，导致部分光线或全部光线不能传播到接收端的LED3和LED4。这样附属的电路装置ED就把这种光信号的变化转换成电信号的变化，以便驱动控制器模块CM和雨刷电机MT。由于在聚光镜之间安置了光栅OD，这样外界干扰光线就会被耦后到其它方向或者被抑制，从而不会被传播或耦合到红外接收管LED3和LED4接收路径中。该传感器的附属电器装置设计采用间歇工作模式，即LED1和LED2间歇式发光，以便判断光线L1和L2是否被玻璃上静止的污垢颗粒干扰。因为固定的物体在不同的时间段其被反射回来的光线是不变的，而流动的雨水在不同的时间段其被反射回来的光线是变化的，两种反射光线的电信号频域特性是不同的，经过微分电路、高速A/D采样及数字信号处理，能够有效区分是否下雨和雨量的大小。
Claims (4)
1、一种汽车雨量传感器，它包括一个红外反光罩(1)和一个基座(5)，在所述的红外反光罩(1)和一个基座(5)中设置有红外发光管和用于实现红外感应的控制电路板，其特征在于在所述的红外反光罩(1)的内表面均匀分布有多个具有聚光透镜的作用的1/4球面凸起(2)和多个具有光栅的作用的沟槽凸起(3)；所述的球面凸起每两个均以45度斜线互为对称设置，并且以红外反光罩(1)的中心十字线互为对称分布；所述的沟槽凸起(3)的内斜面(4)互成90度角；在所述的基座(5)的上表面设有多个花瓣状窗口(6)，每个窗口的花瓣均以45度斜线互为对称，所有花瓣窗口(6)又以基座(5)的中心十字线互为对称分布。
2、如权利要求1中所述的汽车雨量传感器，其特征在于在所述的红外反光罩(1)的内表面均匀分布有8个具有聚光透镜的作用的1/4球面凸起(2)和4个具有光栅的作用的沟槽凸起(3)；所述的球面凸起每两个均以45度斜线互为对称设置，并且以红外反光罩(1)的中心十字线互为对称分布；所述的沟槽凸起(3)的内斜面(4)互成90度角；在所述的基座(5)的上表面设有4个花瓣状窗口(6)，每个窗口的花瓣均以45度斜线互为对称，4个花瓣窗口(6)又以基座(5)的中心十字线互为对称分布。
3、如权利要求1或2中所述的汽车雨量传感器，其特征在于所述的红外反光罩(1)为聚碳酸脂暗红透明材料制作。
4、如权利要求1或2中所述的汽车雨量传感器，其特征在于所述的基座(5)为聚碳酸脂不透光材料制作。
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