CN221292876U - 一种采暖和除霜的布置结构以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采暖和除霜的布置结构以及车辆，布置结构包括第一回路，所述第一回路用于为电机散热；第二回路，所述第二回路用于为乘员舱供暖以及除霜，所述第二回路通过热交换器与所述第一回路连接，所述热交换器可将所述第一回路产生的热量传递至所述第二回路。与现有技术相比，本实用新型通过热交换器将第一回路与第二回路连接，第一回路产生的热量通过热交换器的作用传递至第二回路，再通过第二回路将热量供给乘员舱，从而实现乘员舱的循环供暖以及除霜，有利于降低成本，减小能耗损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆空调采暖和除霜***技术领域，特别是一种采暖和除霜的布置结构以及车辆。
背景技术
目前电动汽车越来越普及，内燃机逐渐退出历史舞台，然而内燃机作为主要热量源也随之消逝，这对冬季空调采暖和除霜带来极大的损失，需要另外提供单独的热源，目前电动汽车普遍采用PTC作为采暖和除霜的主要热量来源，这种方案的缺陷在于，1、PTC采暖和除霜需求功率较大，整车能耗大。2、电机循环热量浪费较大，散热器散热量需求大。3、乘员舱热舒适性可能存在过剩。导致这些问题的原因为：1、单PTC采暖和除霜，热源单一，需消耗较大的功率，大功率的PTC消耗整车能源。2、电机循环因热量得不到充分利用而白白浪费掉，电机电控等产生的热量只能单独通过散热器进行冷却，没有其他热交换器加以利用。3、乘员舱舒适度无温度控制，存在能源过剩。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种采暖和除霜的布置结构以及车辆，以解决现有技术中的问题。
第一方面，本实用新型提供了一种采暖和除霜的布置结构，包括：
第一回路，所述第一回路用于为电机散热；
第二回路，所述第二回路用于为乘员舱供暖以及除霜，所述第二回路通过热交换器与所述第一回路连接，所述热交换器可将所述第一回路产生的热量传递至所述第二回路。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第一回路包括依次连接的电控DCDC模块、充电机、驱动电机、热交换器、散热器以及第一水泵，所述驱动电机的出液端与所述热交换器的第一进液端连通，所述热交换器的第一出液端与所述散热器的进液端连通。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第二回路包括依次连接的暖风芯体、第二水泵以及热交换器，所述热交换器的第二进液端与所述第二水泵的出液端连通，所述热交换器的第二出液端与所述暖风芯体的进液端连通。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第二回路还包括加热件，所述加热件用于为所述第二回路加热进行热量补偿。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述加热件的进液端与所述暖风芯体的出液端连通，所述加热件的出液端与所述第二水泵的进液端连通。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述加热件为PTC加热器。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述乘员舱内设有温度传感器。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第二回路还设有换热调节件，所述换热调节件用于调节暖风芯体与外界的换热量。
如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述换热调节件为鼓风机，所述鼓风机设于所述暖风芯体的出风路径上。
第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括前述的采暖和除霜的布置结构。
与现有技术相比，本实用新型通过热交换器将第一回路与第二回路连接，第一回路产生的热量通过热交换器的作用传递至第二回路，再通过第二回路将热量供给乘员舱，从而实现乘员舱的循环供暖以及除霜，有利于降低成本，减小能耗损失。
附图说明
图1是本实用新型的采暖和除霜的布置结构的结构示意图。
附图标记说明：
10-第一回路，11-电控DCDC模块，12-充电机，13-驱动电机，14-散热器，15-第一水泵；
20-第二回路，21-暖风芯体，22-第二水泵，23-加热件，24-换热调节件；
30-热交换器；
40-乘员舱，41-温度传感器。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
参照图1所示，本实用新型提供了一种采暖和除霜的布置结构，包括第一回路10以及第二回路20，其中：
第一回路10用于为电机散热；在本申请所提供的实施例中，第一回路10为电机冷却循环回路，第一回路10包括依次连接的电控DCDC模块11、充电机12、驱动电机13、热交换器30、散热器14以及第一水泵15，驱动电机13的出液端与热交换器30的第一进液端连通，热交换器30的第一出液端与散热器14的进液端连通。
第二回路20用于为乘员舱40供暖以及除霜，第二回路20通过热交换器30与第一回路10连接，热交换器30可将第一回路10产生的热量传递至第二回路20。在本申请所提供的实施例中，第二回路20包括依次连接的暖风芯体21、第二水泵22以及热交换器30，热交换器30的第二进液端与第二水泵22的出液端连通，热交换器30的第二出液端与暖风芯体21的进液端连通。
热交换器30的第一进液端与第一出液端分别为热交换器30的热侧的进液端以及出液端，热交换器30的第二进液端与第二出液端分别为热交换器30的冷侧的进液端以及出液端，第一回路10中的电控DCDC模块11、充电机12以及驱动电机13产生的热量使得冷媒升温，升温的冷媒流经热交换器30的热侧后将热量传递至热交换器30冷侧的冷媒，热交换器30冷侧的冷媒将传递的热量送至暖风芯体21，进而向乘员舱40供暖或者除霜，在第二水泵22的加压作用下，由暖风芯体21流出的冷媒流回热交换器30的冷侧，实现第二回路20的持续循环。第一回路10中由热交换器30热侧流出的冷媒温度降低，再经过散热器14时，减小了散热器14的工作负担，降低了冷却成本，在第一水泵15的作用下，完全降温的冷媒继续流回电控DCDC模块11、充电机12以及驱动电机13实现散热循环。
当第一回路10产生的热量传递至第二回路20后，未达到乘员舱40的供暖或除霜要求的温度时，需要采用辅助加热手段为第二回路20补充热量，因此在第二回路20设置加热件23，加热件23用于为第二回路20加热进行热量补偿，第二回路20的热量不够时，利用加热件23加热提高冷媒的温度补充热量差，以使得乘员舱40达到需要的温度。设置加热件23一方面在第二回路20的热量不足时，仅需使用小功率的加热器件即可达到要求，有利于节约成本；另一方面，在第一回路10产生的废热能够完全达到乘员舱40温度要求的供给时，无需开启加热件23，大大节省了成本费用，减少了能耗损失。
由于加热件23是在第二回路20的热量供给不足时启动，因此将加热件23设置于暖风芯体21与第二水泵22之间，在本申请所提供的实施例中，加热件23的进液端与暖风芯体21的出液端连通，加热件23的出液端与第二水泵22的进液端连通，当第一回路10的热量不足以供给乘员舱40采暖或除霜时，由暖风芯体21流出的冷媒流动至加热件23，为了满足乘员舱40的温度要求，加热件23启动加热进行热量补偿，升温后的冷媒通过第二水泵22加压流入换热器的冷侧，在换热器的冷侧接收第一回路10的热量后，冷媒即可达到乘员舱40所需温度的热量值，再次流入暖风芯体21向乘员舱40供暖或除霜。
一种可行的实施方式中，加热件23为PTC加热器，由于加热件23用于辅助加热，因此PTC加热器采用小功率PTC加热器，由于第一回路10的废热能够为乘员舱40提供部分热量，即使热量不够，采用小功率PTC加热器加热也能够到达要求，有利于减小整车能耗。
乘员舱40内供暖以及除霜需求的温度不同，何时需要启动加热件23需要对乘员舱40的温度进行检测才能够确定，因此在乘员舱40内设置温度传感器41，温度传感器41对暖风芯体21送入的暖风温度进行监测，当温度未达到要求时，加热件23启动进行辅助加热以达到乘员舱40需求的温度。
第二回路20还设有换热调节件24，换热调节件24用于调节暖风芯体21与外界的换热量，在本申请所提供的实施例中，换热调节件24为鼓风机，鼓风机设于暖风芯体21的出风路径上，可通过调节鼓风机的转速调节暖风芯体21的出风量，进而满足乘员舱40内的温度需求。
基于以上实施例，本实用新型提供了一种车辆，包括前述的采暖和除霜的布置结构。当车辆采用本申请的采暖和除霜布置结构时，能够将电机电控及电源的废热充分利用于乘员舱40的供暖或者除霜，一方面能够减小散热器14的散热负担，降低成本；另一方面，使用小功率加热件23进行辅助加热，根据乘员舱40的舒适温度设置来控制加热件23的开闭，保持能源优化配置利用。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种采暖和除霜的布置结构，其特征在于，包括：
第一回路，所述第一回路用于为电机散热；
第二回路，所述第二回路用于为乘员舱供暖以及除霜，所述第二回路通过热交换器与所述第一回路连接，所述热交换器可将所述第一回路产生的热量传递至所述第二回路。
2.根据权利要求1所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第一回路包括依次连接的电控DCDC模块、充电机、驱动电机、热交换器、散热器以及第一水泵，所述驱动电机的出液端与所述热交换器的第一进液端连通，所述热交换器的第一出液端与所述散热器的进液端连通。
3.根据权利要求1所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第二回路包括依次连接的暖风芯体、第二水泵以及热交换器，所述热交换器的第二进液端与所述第二水泵的出液端连通，所述热交换器的第二出液端与所述暖风芯体的进液端连通。
4.根据权利要求3所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第二回路还包括加热件，所述加热件用于为所述第二回路加热进行热量补偿。
5.根据权利要求4所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述加热件的进液端与所述暖风芯体的出液端连通，所述加热件的出液端与所述第二水泵的进液端连通。
6.根据权利要求5所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述加热件为PTC加热器。
7.根据权利要求4所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述乘员舱内设有温度传感器。
8.根据权利要求3所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第二回路还设有换热调节件，所述换热调节件用于调节暖风芯体与外界的换热量。
9.根据权利要求8所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述换热调节件为鼓风机，所述鼓风机设于所述暖风芯体的出风路径上。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的采暖和除霜的布置结构。
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