CN220947481U - 后背门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后背门和车辆，所述后背门包括：门本体，所述门本体为钣金件；下饰板，所述下饰板为塑料件，所述下饰板盖设于所述门本体的后侧，且所述下饰板的至少一部分与所述门本体之间间隔开预定距离。根据本实用新型实施例的后背门，通过钣金件作为门本体和塑料件作为下饰板，能够适应后背门前后方向的不同深度制造后背门，且下饰板易于成型，可减少后背门造型创意的限制条件，提高后背门的创意性，并且有利于增大后备箱的空间以放置更多物品，提高用户的适用体验感。

Description

后背门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，更具体地，涉及一种后背门和车辆。

背景技术

后背门又叫尾门，是两厢轿车或SUV(Sports Utility Vehicle，运动型多功能车)尾部后背上的车门，通过打开后背门可以拿取后备箱中的行李箱物品等。

相关技术中，后背门分缝在左右方向时，后背门难以适应前后方向的不同深度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后背门，所述后背门能够适应前后方向的不同深度，且易于制造。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述后背门的车辆。

根据本实用新型实施例的后背门，包括：门本体，所述门本体为钣金件；下饰板，所述下饰板为塑料件，所述下饰板盖设于所述门本体的后侧，且所述下饰板的至少一部分与所述门本体之间间隔开预定距离。

根据本实用新型实施例的后背门，通过钣金件作为门本体和塑料件作为下饰板，能够适应后背门前后方向的不同深度制造后背门，且下饰板易于成型，可减少后背门造型创意的限制条件，提高后背门的创意性，并且有利于增大后备箱的空间以放置更多物品，提高用户的适用体验感。

另外，根据本实用新型上述实施例的后背门还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述下饰板的周沿与所述门本体接触配合或间隙配合，所述下饰板的中部与所述门本体之间间隔开预定距离。

根据本实用新型的一些实施例，所述下饰板沿前后方向的尺寸大于所述门本体沿前后方向的尺寸。

根据本实用新型的一些实施例，所述下饰板包括板本体和两个侧饰板，两个所述侧饰板分别连接于所述板本体的左侧和右侧，且所述侧饰板相对于所述板本体向前延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述后背门还包括支撑件，所述支撑件支撑于所述下饰板与所述门本体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件与所述下饰板粘接；和/或，所述支撑件与所述门本体卡接或通过紧固件连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件与所述门本体之间通过密封件密封。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件包括多个第一支撑部、至少一个第二支撑部和多个连接部，所述第一支撑部与所述下饰板接触配合，所述第二支撑部与所述门本体接触配合，所述第二支撑部的两侧边沿分别通过所述连接部与两个所述第一支撑部连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述门本体包括内板和设于所述内板后侧的外板，所述外板的至少一部分与所述内板间隔开预定距离，所述下饰板设于所述外板的后侧。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例的后背门。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的下饰板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后背门的部分结构示意图；

图3是图2中圈示A处的局部放大图。

附图标记：

后背门100；

门本体10；内板11；外板12；

下饰板20；板本体21；侧饰板22；

支撑件30；第一支撑部31；第二支撑部32；连接部33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的后背门100。

参照图1-图3所示，根据本实用新型实施例的后背门100可以包括门本体10和下饰板20。

具体而言，门本体10为钣金件，强度较高，能够减小事故发生时车辆受到的损伤，提高用户的使用安全性。

下饰板20为塑料件，可塑性较强，易于成型，便于适应后背门100前后方向的不同深度而进行相应的造型制作，造型创意的限制条件较少，造型多样性较高，能够使后背门的创意性得到提升。

同时塑料件的重量较轻，使后背门100的总体重量较小，进而在一定程度上降低车辆的重量，减少了车辆的能量损耗。并且在后背门100前后方向的深度较深的一些实施例中，下饰板20能够适应后背门100的深度而进行相应的造型成型，同时有利于增大后备箱的空间以放置更多物品，利于提高用户的使用体验感。

下饰板20盖设于门本体10的后侧，下饰板20与门本体10的连接方式可以为螺栓固定连接、卡接连接、粘接或焊接等，也可以为螺栓固定连接、卡接连接、粘接或焊接等中多种连接方式的组合，但本实用新型不限于此，下饰板20与门本体10之间也可以为其它连接方式，能够实现下饰板20盖设于门本体10的后侧即可。

下饰板20的至少一部分与门本体10之间间隔开预定距离，能够在下饰板20弯曲程度较高、前后方向深度较深时降低门本体10的弯曲程度和前后方向深度，便于适应门本体10作为钣金件的成型要求，降低成型难度，进而使门本体10的强度较高，提高用户的使用安全性，此时后背门100能够同时满足造型需求和强度需求，实用性较高。

根据本实用新型实施例的后背门100，通过钣金件作为门本体10和塑料件作为下饰板20，能够适应后背门100前后方向的不同深度制造后背门100，且下饰板20易于成型，可减少后背门100造型创意的限制条件，提高后背门100的创意性，并且有利于增大后备箱的空间以放置更多物品，提高用户的适用体验感。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，下饰板20的周沿与门本体10接触配合或间隙配合，下饰板20的中部与门本体10之间间隔开预定距离。则下饰板20的周沿能够弯曲较大程度并与门本体10接触配合或间隙配合，而门本体10的中部不需弯曲并与门本体10之间间隔开预定距离，使门本体10的弯曲程度降低，提高门本体10的强度，进而提高用户的使用安全性。同时，下饰板20左右边沿能够在后背门100分缝处，便于适应后背门100的不同深度，提高后背门100的密闭性。其中，下饰板20的中部与门本体10之间的预定距离视后背门100的造型需求而定。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，下饰板20沿前后方向的尺寸大于门本体10沿前后方向的尺寸。则下饰板20的弯曲程度大于门本体10的弯曲程度，在下饰板20弯曲成型以适应后背门100沿前后方向的深度时，门本体10沿前后方向的弯曲程度较低，使门本体10的成型难度得到降低，且门本体10的弯曲程度较低使门本体的强度较高，提高了门本体10的可制造性和用户的使用安全性。

在一些实施例中，如图1-图2所示，下饰板20包括板本体21和两个侧饰板22，两个侧饰板22分别连接于板本体21的左侧和右侧，且侧饰板22相对于板本体21向前延伸。板本体21为下饰板20的中间部分，用于遮挡后备箱的主体部分，板本体21的造型要求较低，易于制造。侧饰板22为下饰板20两侧的部分，在后背门100关闭状态下，两个侧饰板22分别向前延伸以接触后背门100左右两侧的分缝，实现后备箱两侧的遮挡。板本体21和两个侧饰板22的造型设计，共同满足了后背门100前后方向的深度需求。

在一些实施例中，如图2-图3所示，后背门100还包括支撑件30，支撑件30支撑于下饰板20与门本体10之间。后背门100可以包括一个或多个支撑件30，在后背门100包括一个支撑件30的一些实施例中，支撑件30位于下饰板20与门本体10之间间隔的区域，例如位于下饰板20的中部与门本体10之间，实现了下饰板20与门本体10的连接。在后背门100包括多个支撑件30的一些实施例中，多个支撑件30分散布置于下饰板20于门本体10之间，例如沿左右方向间隔开布置，使下饰板20和门本体10的连接更加稳定，减少下饰板20与门本体10之间可能出现的摇晃、变形等问题，提高后背门100的结构稳定性。

其中，支撑件30与下饰板20之间可以为螺栓固定连接、卡接连接、粘接或焊接等，也可以为螺栓固定连接、卡接连接、粘接或焊接等中多种连接方式的组合，但本实用新型不限于此，支撑件30与下饰板20之间也可以为其它连接方式，能够实现支撑件30与下饰板20的连接即可。类似地，支撑件30与门本体10之间可以为螺栓固定连接、卡接连接、粘接或焊接等，也可以为螺栓固定连接、卡接连接、粘接或焊接等中多种连接方式的组合，但本实用新型不限于此，支撑件30与门本体10之间也可以为其它连接方式，能够实现支撑件30与门本体10的连接即可。

例如，在一些实施例中，支撑件30与下饰板20粘接。粘接连接不需在下饰板20表面进行打孔操作，能够较好地维持下饰板20表面的外观连续性，提高防水效果，提高用户的使用体验感。

例如，在一些实施例中，支撑件30与门本体10卡接或通过紧固件连接，连接较为牢固，不易发生支撑件30与门本体10分离的现象。此外，当下饰板20需要检修或更换时，可以通过紧固件将下饰板20和支撑件30取下，而不用将整个后背门100一同取下；当需要将下饰板20安装回去时，紧固件连接操作较为方便快捷。由此，下饰板20和支撑件30的拆装较为方便，实用性较高。

或者，在一些实施例中，后背门100包括多个支撑件30，其中一个或多个支撑件30与门本体10卡接，另一个或多个支撑件30与门本体10通过紧固件连接，通过不同的连接方式，增加了连接的多样性，进一步加强了支撑件30与门本体10的连接稳定性。其中，紧固件可以为螺栓、螺柱、螺钉、螺母、销、铆钉等中的一种或多种。

在本实用新型的一些实施例中，支撑件30与门本体10之间通过密封件密封，能够减少从支撑件30与门本体10的连接处穿过后背门100的风或液体等流体，对后备箱中的物品起到一定的保护效果。其中，密封件可以为密封圈等。

在后背门100包括支撑件30的一些实施例中，如图2-图3所示，支撑件30包括多个第一支撑部31、至少一个第二支撑部32和多个连接部33，第一支撑部31与下饰板20接触配合，第二支撑部32与门本体10接触配合，第二支撑部32的两侧边沿分别通过连接部33与两个第一支撑部31连接，由此支撑件30支撑于下饰板20与门本体10之间，并能够起到减振的作用，并且支撑件30结构简单、重量轻。

具体地，当下饰板20受到外部冲击时，下饰板20将冲击传递给支撑件30，支撑件30消耗一部分冲击后将残余的冲击传递给门本体10，降低了门本体10的振动；当门本体10受到内部冲击时，门本体10将冲击传递给支撑件30，支撑件30消耗一部分冲击后将残余的冲击传递给下饰板20，降低了下饰板20的振动，支撑件30以此实现对后背门100的减振作用。

此外，在支撑件30包括一个第二支撑部32的一些实施例中，支撑件30包括两个第一支撑部31、一个第二支撑部32和两个连接部33，支撑件30大体形成为N型结构。两个第一支撑部31实现下饰板20与支撑件30的连接，一个第二支撑部32实现门本体10与支撑件30的连接，两个连接部33实现第一支撑部31和第二支撑部32的连接，由此支撑件30支撑于下饰板20与门本体10之间，以连接下饰板20与门本体10，并对后背门100起到减振作用。

在支撑件30包括两个第二支撑部32的一些实施例中，支撑件30包括三个第一支撑部31、两个第二支撑部32和四个连接部33，支撑件30大体形成为M型结构。三个第一支撑部31实现下饰板20与支撑件30的连接，两个第二支撑部32实现门本体10与支撑件30的连接，四个连接部33实现第一支撑部31和第二支撑部32的连接，由此支撑件30支撑于下饰板20与门本体10之间，进一步加强了下饰板20于门本体10之间的连接，并对后背门100起到更强的减振作用。支撑件30包括三个及以上第二支撑部32的方案与上述方案类似，这里不再赘述。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图3所示，门本体10包括内板11和设于内板11后侧的外板12，内板11和外板12均为钣金件，两层钣金件使后背门100的强度更高，发生意外事故时后背门100的抵御能力更强。外板12的至少一部分与内板11间隔开预定距离，以安装车辆的其它内饰部件，并能够为后背门100提供空气层以发挥减振、隔音效果，提高用户的使用体验感。其中，内板11与外板12之间的预定距离视其它内饰部件的安装需求而定。

下饰板20设于外板12的后侧，以减少外部沙尘等对外板12的侵害，加强对作为钣金件的外板12的保护，延长外板12的使用寿命，加强后背门100经济方面的保护。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的后背门100。由于根据本实用新型实施例的后背门100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过钣金件作为门本体10和塑料件作为下饰板20，能够适应后背门100前后方向的不同深度制造后背门100，且下饰板20易于成型，可减少后背门100造型创意的限制条件，提高后背门100的创意性，并且有利于增大后备箱的空间以放置更多物品，提高用户的适用体验感。

下面参考附图详细描述根据本实用新型的一个具体实施例的后背门100，值得理解的是，下述描述只是示例性说明，而不能理解为对实用新型的限制。

如图1-图3所示，根据本实用新型一个具体实施例的后背门100，设于车辆的后侧，后背门100包括门本体10、下饰板20和支撑件30。

门本体10为钣金件，门本体10包括内板11和外板12。下饰板20为塑料件，下饰板20包括板本体21和两个侧饰板22。支撑件30包括三个第一支撑部31、两个第二支撑部32和四个连接部33。

外板12设于内板11的后侧，外板12与内板11之间间隔开预定距离，外板12与内板11通过焊接连接在一切，且对外板12和内板11做有包边处理以对外板12和内板11起到一定的保护作用。下饰板20盖设于外板12的后侧，下饰板20的周沿与外板12接触配合，下饰板20的中部与外板12之间间隔开预定距离。板本体21为下饰板20的中间部分，两个侧饰板22分别为下饰板20的左右两侧部分。

支撑件30支撑于下饰板20和外板12之间，第一支撑部31、连接部33、第二支撑部32在上下方向布置。三个第一支撑部31与下饰板20通过粘接连接；偏上的第二支撑部32与外板12通过螺栓连接，偏下的第二支撑部32与外板12通过卡接连接，第二支撑部32与外板12通过密封圈密封；偏上的两个连接部33连接偏上的第一支撑部31、偏上的第二支撑部32和中间的第一支撑部31，偏下的两个连接部33连接中间的第一支撑部31、偏下的第二支撑部32和偏下的第一支撑部31。

通过设计下饰板20的两个侧饰板22向前延伸的深度，能够适应后背门100沿前后方向不同深度的需求，利于提高后背门100的可制造性和创意性。在根据后背门100的深度等需求而制造出门本体10、下饰板20和支撑件30后，先将下饰板20与支撑件30通过粘接连接在一起，然后将支撑件30与外板12通过螺栓连接和卡接连接在一起，同时将下饰板20的周沿与外板12接触配合，即可实现后背门100的组装，且能够适应后背门100的深度等需求。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后背门，其特征在于，包括：

门本体，所述门本体为钣金件；

下饰板，所述下饰板为塑料件，所述下饰板盖设于所述门本体的后侧，且所述下饰板的至少一部分与所述门本体之间间隔开预定距离。

2.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述下饰板的周沿与所述门本体接触配合或间隙配合，所述下饰板的中部与所述门本体之间间隔开预定距离。

3.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述下饰板沿前后方向的尺寸大于所述门本体沿前后方向的尺寸。

4.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述下饰板包括板本体和两个侧饰板，两个所述侧饰板分别连接于所述板本体的左侧和右侧，且所述侧饰板相对于所述板本体向前延伸。

5.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，还包括支撑件，所述支撑件支撑于所述下饰板与所述门本体之间。

6.根据权利要求5所述的后背门，其特征在于，

所述支撑件与所述下饰板粘接；和/或，

所述支撑件与所述门本体卡接或通过紧固件连接。

7.根据权利要求6所述的后背门，其特征在于，所述支撑件与所述门本体之间通过密封件密封。

8.根据权利要求5所述的后背门，其特征在于，所述支撑件包括多个第一支撑部、至少一个第二支撑部和多个连接部，所述第一支撑部与所述下饰板接触配合，所述第二支撑部与所述门本体接触配合，所述第二支撑部的两侧边沿分别通过所述连接部与两个所述第一支撑部连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的后背门，其特征在于，所述门本体包括内板和设于所述内板后侧的外板，所述外板的至少一部分与所述内板间隔开预定距离，所述下饰板设于所述外板的后侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的后背门。