CN219790111U - 一种客车用司机包围结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及司机包围技术领域，公开了一种客车用司机包围结构，包括后包围，后包围包括骨架，骨架周侧粘结无纺布，骨架外侧与发泡附革件连接，骨架为焊接式的封闭环结构以消除晃动异响；骨架包括第一立面封闭环，第一立面封闭环靠近车尾的侧面连接第二立面封闭环，第一立面封闭环一侧边连接侧面封闭环，另一侧边用于与车身固定；通过封闭环结构设置，使得司机包围结构强度可靠，包围骨架整体性更强，在与车身骨架连接时整体性更强，避免了包围骨架通过螺栓相互连接处因扭动产生异响。

Description

一种客车用司机包围结构

技术领域

本实用新型涉及司机包围技术领域，尤其是一种客车用司机包围结构。

背景技术

车内司机包围属于车辆内饰的一部分，是保护司机免受车内其他乘客打扰的一种保护结构，对提高驾乘人员的安全性起到了非常重要的作用，同时司机包围的结构、性能等直接影响驾驶员的使用方便性。

发明人发现，当前客车司机包围的骨架是铝合金型材通过螺栓拼接而成，尤其是司机后包围，此结构极易造成行车过程中司机包围晃动异响；同时，司机包围骨架与外表发泡件直接硬接触连接，当二者存在细微的相对运动时也会产生异响，影响驾驶员舒适性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种客车用司机包围结构，通过封闭环结构设置，使得司机包围结构强度可靠，包围骨架整体性更强，在与车身骨架连接时整体性更强，避免了包围骨架通过螺栓相互连接处因扭动产生异响。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种客车用司机包围结构，包括后包围，后包围包括骨架，骨架周侧粘结无纺布，骨架外侧与发泡附革件连接，骨架为焊接式的封闭环结构以消除晃动异响；

骨架包括第一立面封闭环，第一立面封闭环靠近车尾的侧面连接第二立面封闭环，第一立面封闭环一侧边连接侧面封闭环，另一侧边用于与车身固定。

作为进一步的实现方式，所述第一立面封闭环包括相互平行的第一立柱和第二立柱，第一立柱、第二立柱的顶端和底端分别与第一横梁和第二横梁连接。

作为进一步的实现方式，所述第二立面封闭环包括第三立柱和第四立柱，第三立柱、第四立柱的顶端和底端分别与第三横梁和第四横梁连接。

作为进一步的实现方式，所述第一立面封闭环中间位置通过中部封闭环与第二立面封闭环连接。

作为进一步的实现方式，所述中部封闭环包括第四横梁和第五横梁，第四横梁和第五横梁两端分别与第一纵梁连接。

作为进一步的实现方式，所述第一立柱连接侧面封闭环，侧面封闭环包括第五立柱，第五立柱主体部分与第一立柱平行，第五立柱顶部位置呈弧形并延伸到第一立柱顶端，第一立柱和第五立柱底端通过第二纵梁连接，第三立柱用于与司机右包围骨架铰接。

作为进一步的实现方式，所述第一立柱和第四立柱之间设有第一固定点和第二固定点，第一固定点位于第二固定点顶部，用于通过固定点与车身骨架连接。

作为进一步的实现方式，所述第二立柱靠近底部位置连接有第三固定点。

作为进一步的实现方式，所述第一横梁和第三横梁之间设有第四固定点。

作为进一步的实现方式，所述第五立柱底部设有第五固定点。

上述本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过封闭环结构设置，使得司机包围结构强度可靠，包围骨架整体性更强，在与车身骨架连接时整体性更强，避免了包围骨架通过螺栓相互连接处因扭动产生异响。

2.本实用新型的骨架周侧粘结无纺布，以避免司机包围外部发泡附革件与包围骨架连接处因摩擦产生异响。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例中一种客车用司机包围结构的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例中后包围与发泡附革件连接的结构示意图。

图3是图2的后视图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1.第五横梁，2.第一纵梁，3.第五立柱，4.第一立柱，5.第三立柱，6.第三横梁，7.第一横梁，8.第四横梁，9.第一固定点，10.第二立柱，11.第二固定点，12.第四立柱，14.第八横梁，15.第三固定点，16.第二横梁，17.第二纵梁，18.第七横梁，19.第五纵梁，20.第四纵梁，21.第五固定点，22.第三纵梁，23.第六横梁，24.第四固定点,25.第一立面封闭环，26.第二立面封闭环，27.侧面封闭环，28.无纺布。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

实施例一

本实用新型的一种典型的实施方式中，参考图1-图3所示，一种客车用司机包围结构，包括后包围，后包围包括骨架，骨架周侧粘结无纺布，骨架外侧与发泡附革件连接，骨架为焊接式的封闭环结构以消除晃动异响，还包括右包围，用于与后包围铰接。

骨架包括第一立面封闭环，第一立面封闭环靠近车尾一侧连接第二立面封闭环，第一立面封闭环一端连接侧面封闭环，另一端用于与车身固定。

如图1所示，第一立面封闭环作为客车司机后包围的主骨架，包括第一立柱4，顶部的第一横梁7，第二立柱10和底部的第二横梁16。

第一立柱4和第二立柱10的结构相同，靠近第一立面封闭环两侧边设置，二者平行设置，第一立柱4和第二立柱10的顶端和底端分别与第一横梁7和第二横梁16的两端焊接，形成第一立面封闭环25结构。

第一立柱4和第二立柱10中部位置往下呈弯折状，并向车头方向延伸设定距离。

第一立面封闭环25远离车头一侧连接第二立面封闭环26，第二立面封闭环26靠近第一立面封闭环25顶部设置，第二立面封闭环的底部位于第一立面封闭环中部弯折部分的上方。

如图1所示，第二立面封闭环26包括第三立柱5，第三横梁6，第四立柱12,和第四横梁8。

第三立柱5和第四立柱12的长度小于第一立柱4的长度，优选第三立柱5的长度为第一立柱4高度的一半。

第三立柱5与第四立柱12位于第二立面封闭环26的两侧边，第四立柱12与第二立柱10位于同一侧，均靠近车辆左侧边的车门位置。第一立柱4和第三立柱5靠近车辆右侧边的车门一侧设置。

第三立柱5和第四立柱12的顶部和底部两端分别与第三横梁6和第四横梁8两端焊接形成封闭环结构，第四横梁8位于第三横梁6底部。第三横梁6和第四横梁8平行，第三立柱5和第四立柱12平行设置。

第一立面封闭环25和第二立面封闭环26之间通过中部封闭环连接，中部封闭环具有设定宽度，以使得第一立面封闭环和第二立面封闭环之间具有设定距离，第一立面封闭环25和第二立面封闭环26之间形成的的空间用于安装预埋安装电器模块。

如图1所示，中部封闭环包括第五横梁1，第五横梁1与第四横梁8的高度相同，长度适配，第五横梁1与第四横梁8的两端通过两个第一纵梁2焊接形成封闭环结构，中部封闭环结构位于第一立柱和第二立柱的弯折处上方。

第五横梁1两端与第一立柱4和第二立柱10焊接。

可以理解的的，第三横梁6与第一横梁7之间，第三横梁6与第一横梁7的两端也通过纵梁焊接为一体式封闭环结构。并且第三横梁6与第一横梁7之间设置第四固定点24，第四固定点24为连接板，连接板上设置螺纹孔，用于与车身顶部骨架通过螺栓连接。

如图1所述，第一立柱4前侧(靠近车头侧)连接侧面封闭环结构。侧面封闭环结构一侧边借用第一立柱，另一侧边为第五立柱3，第五立柱3主体部分与第一立柱平行，顶部弧形设置，并延伸到第一立柱4顶端焊接，第一立柱4和第五立柱3的底部通过第二纵梁17焊接为一体式的封闭环结构。

侧边封闭环结构中的第五立柱3主体部分用于与客车司机右包围铰接，右包围作为客车司机包围的开关门骨架。可以理解的是，为了减少司机包围的骨架在行车过程中产生的异响，右包围也应该采用封闭环结构(图中未示出)。

如图1所示，第一立柱4和第二立柱10的底部还连接底部封闭环，底部封闭环借用第二横梁16，还包括与第二横梁16平行的第六横梁23，第六横梁23和第二横梁16两端分别通过第三纵梁22和第四纵梁20焊接成封闭环结构。

第六横梁23相对于第二横梁16靠近车尾方向设置。并且第六横梁23两端焊接有立柱，立柱顶部延伸到第一立柱4和第二立柱10弯折处并焊接。两个立柱之间通过第七横梁18连接以提高骨架强度。

第五立柱3底部设置第五固定点21，第五固定点也为连接板结构，连接板上设有螺纹孔，用于通过螺栓与车身底部骨架连接。

第二立柱10和第四立柱12之间焊接设有两个固定点，分别为第一固定点9和第二固定点11，第一固定点9位于第二固定点11顶部，第二固定点11位于中部封闭环顶部。

还包括第三固定点15，第三固定点15靠近第二立柱10的底部设置，并且与第一固定点9和第二固定点11位于同一平面上，第三固定点15一端连接第二立柱，另一端也为立柱连接。

第一到第三固定点用于与车身骨架连接，实现将后包围固定在车身侧壁骨架上。第五固定点和车身的底板固定连接，第四固定点用于和车顶骨架连接。多个固定点的设计，使得后包围与车身连接更加牢固。

除此之外，还包括第八横梁14，第五纵梁19，第八横梁14两端与第一、第二立柱中部弯折处焊接，第八横梁14保证了第一立柱4和第二立柱10中部位置处的稳定性和强度，防止立柱发生变形。

第五纵梁19和第八横梁14同一高度，第五纵梁19位于侧面封闭环内，连接第五立柱3和第一立柱4的中部位置，保证第五立柱3和第一立柱4的中部位置的强度。

本实施例的封闭环结构主要包括第一立面封闭环和第二立面封闭环、侧面封闭环27、中部封闭环和底部封闭环，各个横梁之间相互平行，各个纵梁相互平行，横梁与纵梁垂直设置。

多个封闭环结构设置，采用焊接一体化成型，使得司机包围结构强度可靠，彻底解决了司机包围行车过程中异响的问题。封闭环结构使包围骨架整体性更强，在与车身骨架连接时整体性更强，避免了包围骨架通过螺栓相互连接处因扭动产生异响。

本实施例的司机包围内部骨架采用铁框架，较传统的铝型材框架强度增加，包围结构外表面采用发泡附革工艺成型，发泡附革件的厚度6-8mm。

骨架包车粘结有黑色的无纺布28，位于骨架与发泡附革件之间，以避免二者之间因摩擦产生异响。固定点的连接板上也设置黑色的无纺布28，防止包围骨架与车身骨架之间产生异响。司机右包围的结构相对司机后包围的结构简单，只采用一个封闭环结构即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车用司机包围结构，其特征在于，包括后包围，后包围包括骨架，骨架周侧粘结无纺布，骨架外侧与发泡附革件连接，骨架为焊接式的封闭环结构以消除晃动异响；

骨架包括第一立面封闭环，第一立面封闭环靠近车尾的侧面连接第二立面封闭环，第一立面封闭环一侧边连接侧面封闭环，另一侧边用于与车身固定。

2.根据权利要求1所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第一立面封闭环包括相互平行的第一立柱和第二立柱，第一立柱、第二立柱的顶端和底端分别与第一横梁和第二横梁连接。

3.根据权利要求2所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第二立面封闭环包括第三立柱和第四立柱，第三立柱、第四立柱的顶端和底端分别与第三横梁和第四横梁连接。

4.根据权利要求3所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第一立面封闭环中间位置通过中部封闭环与第二立面封闭环连接。

5.根据权利要求4所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述中部封闭环包括第四横梁和第五横梁，第四横梁和第五横梁两端分别与第一纵梁连接。

6.根据权利要求2所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第一立柱连接侧面封闭环，侧面封闭环包括第五立柱，第五立柱主体部分与第一立柱平行，第五立柱顶部位置呈弧形并延伸到第一立柱顶端，第一立柱和第五立柱底端通过第二纵梁连接，第三立柱用于与司机右包围骨架铰接。

7.根据权利要求2所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第一立柱和第四立柱之间设有第一固定点和第二固定点，第一固定点位于第二固定点顶部，用于通过固定点与车身骨架连接。

8.根据权利要求7所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第二立柱靠近底部位置连接有第三固定点。

9.根据权利要求5所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第一横梁和第三横梁之间设有第四固定点。

10.根据权利要求6所述的一种客车用司机包围结构，其特征在于，所述第五立柱底部设有第五固定点。