CN219523830U - 一种基于车辆24v电气***的peps*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于车辆24V电气***的PEPS***，涉及车辆PEPS***领域，其通过在PEPS***中设置的与24V电气***电连接的DCDC降压芯片，将24V电气***输出的电压降低后输入与其电连接的低频芯片与第一LDO模块，通过降低输入电压，扩大了低频芯片与LDO模块的可选范围，降低了芯片成本，同时，芯片的供货情况也得到了保证。

Description

一种基于车辆24V电气***的PEPS***

技术领域

本实用新型涉及车辆PEPS***领域，尤其涉及一种基于车辆24V电气***的PEPS***。

背景技术

无钥匙进入和一键启动(PEPS***)在现今汽车上配置非常广泛，很多乘用车在很低配置的车型上都有布置，但目前在轻型卡车上的应用还是非常少的，一方面是因为原来商用车消费者对舒适性配置要求不高，另一方面是市面上24V***的PEPS相关元器件可选范围太少且价格太高。

市面上的PEPS芯片大多是针对乘用车12V电气***设计的，12V电气***的工作电压范围是9V-16V，而轻卡车型24V电气***的工作电压范围是18V-32V，市面上很难找到符合要求的相关芯片，并且价格也较贵，如低频芯片、LDO等。

基于常规24V电气***设计的PEPS，首先需要找到符合24V电气***的低频芯片，市面上常用低频芯片的工作电压范围是6V-28V，是不符合24V电气***要求的，需要找到工作电压覆盖18V-32V的低频芯片(比如工作电压是6V-36V的低频芯片)，可这类低频芯片很难找到，或者价格昂贵。而LDO，12V***只需要找一个16V降压到5V的LDO，这类LDO是非常多的，并且价格也很优惠；而24V***的LDO需要32V降压到5V，电压差非常大，就会带来明显的发热问题，输出电流能力也会下降，并且这类LDO可选范围也较小，价格也是十分昂贵。

实用新型内容

为了解决轻卡车型24V电气***的工作电压范围为18V-32V，市面上很难找到符合要求的相关芯片的问题，本实用新型提出了一种基于车辆24V电气***的PEPS***，包括：

DCDC降压芯片、MCU、低频芯片、第一LDO模块、第二LDO模块与射频芯片；其中：

所述DCDC降压芯片与24V电气***电连接，用于接入并降低24V电气***输出的电压；

所述第一LDO模块与DCDC降压芯片电连接，用于降低DCDC降压芯片输入的电压，并为低频芯片、MCU与第二LDO模块提供降压后的电源；

所述MCU用于生成控制指令；

所述低频芯片与DCDC降压芯片电连接、与MCU通信连接，用于根据MCU生成的控制指令驱动低频天线向智能钥匙发送低频信号；

所述射频芯片用于接收智能钥匙发送的相对位置数据并发送至MCU；所述相对位置数据为智能钥匙根据低频天线发送的低频信号生成的智能钥匙与低频天线的相对位置坐标；

所述第二LDO模块用于降低第一LDO模块输入的电压，并为射频芯片提供降压后的电源；

所述MCU还用于根据射频芯片发送的相对位置数据控制车门的开闭状态。

进一步地，所述PEPS***还包括：与第一LDO模块电连接并与MCU通信连接的CAN芯片；

所述第一LDO模块还用于向CAN芯片输入降压后的电源；

所述MCU具体用于根据射频芯片发送的相对位置数据生成车门控制信号，并发送至CAN芯片；

所述CAN芯片用于生成车门控制信号对应的车门控制数据；所述车门控制数据为BCM车身控制器控制车门打开的CAN报文。

进一步地，所述PEPS***还包括与24V电气***电连接并与MCU通信连接的高边驱动；

所述MCU还用于根据射频芯片发送的相对位置数据生成启动控制指令，并下达至高边驱动；

所述高边驱动用于根据MCU下达的启动控制指令控制车辆发动机启动。

进一步地，所述低频天线向智能钥匙发送的低频信号为125kHz信号。

进一步地，所述射频芯片接收的相对位置数据为433MHz射频信号。

进一步地，所述第一LDO模块为5V LDO模块。

进一步地，所述第二LDO模块为3.3V LDO模块。

进一步地，所述低频芯片为12V低频芯片。

与现有技术相比，本实用新型至少含有以下有益效果：

(1)本实用新型通过在PEPS***中设置的与24V电气***电连接的DCDC降压芯片，将24V电气***输出的电压降低后输入与其电连接的低频芯片与第一LDO模块，通过降低输入电压，扩大了低频芯片与LDO模块的可选范围，降低了芯片成本，同时，芯片的供货情况也得到了保证；

(2)本实用新型通过DCDC降压芯片降低输入电压，以满足在24V电气***的情况下依然使用5V LDO模块与12V低频芯片的条件，解决了现有的PEPS***中使用从32V降压到5V的LDO模块，由于其电压差过大所导致的发热问题。

附图说明

图1为一种基于车辆24V电气***的PEPS***结构图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

为了满足在24V电气***的情况下可依然使用5V LDO模块与12V低频芯片的条件，如图1所示，本实用新型提出了一种基于车辆24V电气***的PEPS***，包括：

DCDC降压芯片、MCU、低频芯片、第一LDO模块、第二LDO模块与射频芯片；其中：

所述DCDC降压芯片与24V电气***电连接，用于接入并降低24V电气***输出的电压；

具体地，DCDC降压芯片将24V电气***输出的18V-32V电源降压到12V后，输入低频芯片与第一LDO模块。

所述第一LDO模块与DCDC降压芯片电连接，用于降低DCDC降压芯片输入的电压，并为低频芯片、MCU与第二LDO模块提供降压后的电源；

具体地，所述第一LDO模块将DCDC降压芯片输入的12V电压降压至5V后输入MCU、低频芯片、第二LDO模块与CAN芯片。

所述第一LDO模块具体为5V LDO模块(即12v转5v的LDO)。

所述MCU用于生成控制指令；

所述低频芯片与DCDC降压芯片电连接、与MCU通信连接，用于根据MCU生成的控制指令驱动低频天线向智能钥匙发送低频信号；

所述低频芯片具体为12V低频芯片。

这里需要说明的是，输入低频芯片的5V电源用于给低频芯片的逻辑处理供电，针对输入低频芯片的12V电源，低频芯片在内部对12V电源进行升压后，用来驱动低频天线发送低频信号。

所述低频天线向智能钥匙发送的低频信号为125kHz信号。

所述射频芯片用于接收智能钥匙发送的相对位置数据并发送至MCU；所述相对位置数据为智能钥匙根据低频天线发送的低频信号生成的智能钥匙与低频天线的相对位置坐标；

所述射频芯片接收的相对位置数据为433MHz射频信号。

所述第二LDO模块用于降低第一LDO模块输入的电压，并为射频芯片提供降压后的电源；所述第二LDO模块为3.3V LDO模块(即5V转3.3V的LDO)。

具体地，所述3.3V LDO模块将第一LDO模块输入的5V电源降压至3.3V后输入至射频芯片。

所述MCU还用于根据射频芯片发送的相对位置数据控制车门的开闭状态。

所述PEPS***还包括：与第一LDO模块电连接并与MCU通信连接的CAN芯片；

所述第一LDO模块还用于向CAN芯片输入降压后的电源；

所述MCU具体用于根据射频芯片发送的相对位置数据生成车门控制信号，并发送至CAN芯片；

所述CAN芯片用于生成车门控制信号对应的车门控制数据；所述车门控制数据为BCM车身控制器控制车门打开的CAN报文。

所述PEPS***还包括与24V电气***电连接并与MCU通信连接的高边驱动；所述高边驱动的电源直接来源于24V电气***。

所述MCU还用于根据射频芯片发送的相对位置数据生成启动控制指令，并下达至高边驱动；

所述高边驱动用于根据MCU下达的启动控制指令控制车辆发动机启动。

本实施例中：

所述射频芯片的型号为：PQJ7911AHN/C0C；

所述低频芯片的型号为：ATA5291-GJQW；

所述CAN芯片的型号为：ATA6562-GAQW1；

所述第一LDO模块的型号为：R1524S050B-E2-KE；

所述第二LDO模块的型号为：BU33SD2MG-MTR；

所述DCDC降压芯片的型号为：MPQ4570GF-AEC1-Z；

所述MCU的型号为：R7F7010233AFP。

本实施例需要说明的是，MCU作为微控制单元，负责下达控制指令给低频芯片，使其工作；低频芯片负责驱动车辆上各个安装位置的低频天线，低频芯片收到MCU的控制指令后会驱动低频天线发送125kHz的低频信号，智能钥匙接收到低频信号后，根据信号强度判断智能钥匙距离低频天线的距离，通过车辆内外安装的低频天线，判断出智能钥匙的准确位置坐标即智能钥匙与低频天线的相对位置坐标，并将相对位置坐标通过433M射频信号发送至射频芯片，所述射频芯片将接受到的433M射频信号即相对位置坐标发送至MCU。MCU通过相对位置坐标判断智能钥匙是否在车内或者车外，当有乘客需要进入车内且MCU判断出智能钥匙在车门附近(车门预设范围内)时，会给CAN芯片发送车门控制信号即解锁车门信号，CAN芯片将MCU发送的车门控制信号转化为CAN报文，并通过CAN线发送给BCM车身控制器，BCM车身控制器根据接收到的CAN报文控制车门打开，这样乘客便可以实现无钥匙(即没有使用物理机械钥匙开门)进入车内。当乘客需要点火启动车辆时，MCU根据相对位置坐标判断出合法的智能钥匙(即属于本车辆的智能钥匙)在车内后，MCU给高边芯片下达启动控制指令，使高边芯片给车辆中的点火继电器供电，点火继电器吸合后发动机启动，这样乘客便可以实现无钥匙(没有机械钥匙拧动)启动车辆。

本实用新型通过在PEPS***中设置的与24V电气***电连接的DCDC降压芯片，将24V电气***输出的电压降低后输入与其电连接的低频芯片与第一LDO模块，通过降低输入电压，使得在24V电气***的情况下，仍然可以使用12V电气***的低频芯片(12V低频芯片)与LDO模块(5V LDO模块)，进而扩大了低频芯片与LDO模块的可选范围，降低了芯片成本，同时，芯片的供货情况也得到了保证。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，包括：

DCDC降压芯片、MCU、低频芯片、第一LDO模块、第二LDO模块与射频芯片；其中：

所述DCDC降压芯片与24V电气***电连接，用于接入并降低24V电气***输出的电压；

所述第一LDO模块与DCDC降压芯片电连接，用于降低DCDC降压芯片输入的电压，并为低频芯片、MCU与第二LDO模块提供降压后的电源；

所述MCU用于生成控制指令；

所述低频芯片与DCDC降压芯片电连接、与MCU通信连接，用于根据MCU生成的控制指令驱动低频天线向智能钥匙发送低频信号；

所述射频芯片用于接收智能钥匙发送的相对位置数据并发送至MCU；所述相对位置数据为智能钥匙根据低频天线发送的低频信号生成的智能钥匙与低频天线的相对位置坐标；

所述第二LDO模块用于降低第一LDO模块输入的电压，并为射频芯片提供降压后的电源；

所述MCU还用于根据射频芯片发送的相对位置数据控制车门的开闭状态。

2.根据权利要求1所述的一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，所述PEPS***还包括：与第一LDO模块电连接并与MCU通信连接的CAN芯片；

所述第一LDO模块还用于向CAN芯片输入降压后的电源；

所述MCU具体用于根据射频芯片发送的相对位置数据生成车门控制信号，并发送至CAN芯片；

所述CAN芯片用于生成车门控制信号对应的车门控制数据；所述车门控制数据为BCM车身控制器控制车门打开的CAN报文。

3.根据权利要求2所述的一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，所述PEPS***还包括与24V电气***电连接并与MCU通信连接的高边驱动；

所述MCU还用于根据射频芯片发送的相对位置数据生成启动控制指令，并下达至高边驱动；

所述高边驱动用于根据MCU下达的启动控制指令控制车辆发动机启动。

4.根据权利要求3所述的一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，所述低频天线向智能钥匙发送的低频信号为125kHz信号。

5.根据权利要求4所述的一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，所述射频芯片接收的相对位置数据为433MHz射频信号。

6.根据权利要求1所述的一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，所述第一LDO模块为5V LDO模块。

7.根据权利要求1所述的一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，所述第二LDO模块为3.3V LDO模块。

8.根据权利要求1所述的一种基于车辆24V电气***的PEPS***，其特征在于，所述低频芯片为12V低频芯片。