CN218276122U - 一种多功能车用转换器 - Google Patents

Abstract

一种多功能车用转换器，包括转换器主体，所述转换器主体上设有汽车烟插电源组件和电池包组件；所述汽车烟插电源组件用于***到车辆的点烟器插口中，并连接至车载电源；所述电池包组件用于充电和方便；所述转换器主体上还设有手机接口，用于连接手机后给手机充电。本申请中的多功能车用转换器，将电池包组件整合其中，该多功能车用转换器连接至车载电源后使用，车辆工作时，车载电源供电，可以为手机充电，同时为电池包组件充电。当车辆不工作时，车载电源断电，此时电池包组件可以输出电能给手机充电，很好地解决了车辆未启动状态下的供电问题。

Description

一种多功能车用转换器

技术领域

本实用新型属于车用电源设备领域，具体涉及一种多功能车用转换器。

背景技术

目前，家用车辆在普通家庭中越来越普及，小型汽车作为上下班通勤工具、短途旅游工具越来越流行。车辆中设有用于输出电源的电源接口，如点烟器处的电源接口，是车辆中的标配结构。

现有技术中，通过将专用的点烟器电连接插头***到插孔中来实现电输出，可以给手机、行车记录仪等供电，这种供电方式依赖于车载电源，车辆未启动或车辆熄火后，通过点烟器口无法进行供电，比较麻烦。

因此，基于以上现有技术中还存在的一些不足，本申请对车用转换器进了设计和研究。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种多功能车用转换器，设置有电池包，连接到车载电源后，可以通过车载电源进行供电输出，同时为电池包充电，当车载电源断开，可以通过电池包进行供电输出，可以很好地解决车辆熄火后的供电问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

一种多功能车用转换器，包括转换器主体，所述转换器主体上设有汽车烟插电源组件和电池包组件；所述汽车烟插电源组件用于***到车辆的点烟器插口中，并连接至车载电源；所述电池包组件用于充电和方便；所述转换器主体上还设有手机接口，用于连接手机后给手机充电。

本申请中的多功能车用转换器，将电池包组件整合其中，该多功能车用转换器连接至车载电源后使用，车辆工作时，车载电源供电，可以为手机充电，同时为电池包组件充电。当车辆不工作时，车载电源断电，此时电池包组件可以输出电能给手机充电，很好地解决了车辆未启动状态下的供电问题。

一种优选的实施方式中，所述转换器主体中设有直流输入模块A，该直流输入模块A连接至汽车烟插电源组件，用于接收车载电源的供电。

一种优选的实施方式中，所述直流输入模块A与升压模块相连接，所述升压模块包括升压IC，由直流输入模块A输入5V~15V的直流电经升压模块后，电压升到10V~36V。

一种优选的实施方式中，所述转换器主体中设有直流输入模块B，该直流输入模块B通过插片端子连接至电池包组件，用于接收电池包的供电，能够在车辆断电情况下进行供电。

一种优选的实施方式中，所述直流输入模块B与对应的降压模块和升压模块相连接，用于执行降压、升压操作。

一种优选的实施方式中，所述转换器主体中第一直流输出模块，该第一直流输出模块通过插片端子与电池包组件相连接，且与对应的升压模块相连接，用于对电池包组件进行充电，适用于车载电源供电情况下。

一种优选的实施方式中，所述转换器主体上设有至少两个手机接口，分别为USB端口和TypeC端口，能够适应不同的智能设备充电连接需求。

一种优选的实施方式中，所述转换器主体中设有第二直流输出模块和第三直流输出模块；所述第二直流输出模块连接至USB端口，所述第三直流输出模块连接至TypeC端口；且所述第二直流输出模块和第三直流输出模块均分别与对应的降压模块相连接，用于稳定的输出电能。

一种优选的实施方式中，所述转换器主体中设有中央控制模块，所述中央控制模块包括MCU，该中央控制模块用于连接并控制转换器主体中的降压模块、升压模块、直流输入模块、直流输出模块，如用于控制电流、电压，当电流电压出现异常时执行切断供电操作等。

一种优选的实施方式中，所述转换器主体上还设有照明模块和对应的照明开关，可用于照明。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：提供了一种多功能车用转换器，设置有电池包，连接到车载电源后，可以通过车载电源进行供电输出，同时为电池包充电，当车载电源断开，可以通过电池包进行供电输出，可以很好地解决车辆熄火后的供电问题。

附图说明

图1为本实用新型中的多功能车用转换器处于车载电源供电下的模块工作示意图。

图2为本实用新型中的多功能车用转换器处于电池包组件供电下的模块工作示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。

参照图1和2，本申请中的一种多功能车用转换器，包括转换器主体1，所述转换器主体1上设有汽车烟插电源组件2和电池包组件3；所述汽车烟插电源组件2用于***到车辆的点烟器插口中，并连接至车载电源；所述电池包组件3用于充电和方便；所述转换器主体1上还设有手机接口4，用于连接手机后给手机充电。一种实施方式中，所述转换器主体1上还设有照明模块和对应的照明开关，可用于照明。

具体的，本申请中，所述转换器主体1中设有直流输入模块A，该直流输入模块A连接至汽车烟插电源组件2，用于接收车载电源的供电。所述直流输入模块A与升压模块相连接，所述升压模块包括升压IC，由直流输入模块A输入5V~15V的直流电经升压模块后，电压升到10V~36V。

本申请中，所述转换器主体1中设有直流输入模块B，该直流输入模块B通过插片端子连接至电池包组件3，用于接收电池包的供电，能够在车辆断电情况下进行供电。所述直流输入模块B与对应的降压模块和升压模块相连接，用于执行降压、升压操作。

此外，本申请中，所述转换器主体1中第一直流输出模块，该第一直流输出模块通过插片端子与电池包组件3相连接，且与对应的升压模块相连接，用于对电池包组件3进行充电，适用于车载电源供电情况下。

本申请中，所述转换器主体1上设有至少两个手机接口4，分别为USB端口和TypeC端口，能够适应不同的智能设备充电连接需求。所述转换器主体1中设有第二直流输出模块和第三直流输出模块；所述第二直流输出模块连接至USB端口，可以输出电压5V左右、电流2A左右；所述第三直流输出模块连接至TypeC端口，可以根据与用电设备配对的协议输出电压5V左右、电流1~4A；且所述第二直流输出模块和第三直流输出模块均分别与对应的降压模块相连接，用于稳定的输出电能。此外，第二直流输出模块和第三直流输出模块还可分别设置超流熔断装置，当电流超过设定电流，比如8A时，直接断开输出。

本申请中，所述转换器主体1中设有中央控制模块，所述中央控制模块包括MCU，该中央控制模块用于连接并控制转换器主体1中的降压模块、升压模块、直流输入模块、直流输出模块，如用于控制电流、电压，当电流电压出现异常时执行切断供电操作等。

比如，具体的实施方式中，中央控制模块用于控制第二直流输出模块、第三直流输出模块的最大输出电流不超过设定的数值，并通过第三直流输出模块与外部用电设备通信，以控制输出电流大小。

比如，具体的实施方式中，中央控制模块检测到直流输入模块B的输入电压低于某一设定值时，如13.5V，则关断第二直流输出模块、第三直流输出模块的输出。

本申请中，直流输入模块、直流输出模块、降压模块、升压模块、中央控制模块等元器件，以及一些接口、插口、电联单元、线缆等，均为市售购得常规电器元件，均为通用性产品，其中的电路连接也为常规技术。

以上描述可以看出，本申请中的多功能车用转换器，将电池包组件3整合其中，该多功能车用转换器连接至车载电源后使用，车辆工作时，车载电源供电，可以为手机充电，同时为电池包组件3充电。当车辆不工作时，车载电源断电，此时电池包组件3可以输出电能给手机充电，很好地解决了车辆未启动状态下的供电问题。

以上所述，本实用新提供了一种多功能车用转换器，设置有电池包，连接到车载电源后，可以通过车载电源进行供电输出，同时为电池包充电，当车载电源断开，可以通过电池包进行供电输出，可以很好地解决车辆熄火后的供电问题，如可以为手机充电等。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多功能车用转换器，其特征在于，包括转换器主体（1），所述转换器主体（1）上设有汽车烟插电源组件（2）和电池包组件（3）；

所述汽车烟插电源组件（2）用于***到车辆的点烟器插口中，并连接至车载电源；

所述电池包组件（3）用于充电和方便；

所述转换器主体（1）上还设有手机接口（4），用于连接手机后给手机充电。

2.根据权利要求1所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述转换器主体（1）中设有直流输入模块A，该直流输入模块A连接至汽车烟插电源组件（2），用于接收车载电源的供电。

3.根据权利要求2所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述直流输入模块A与升压模块相连接，所述升压模块包括升压IC，由直流输入模块A输入5V~15V的直流电经升压模块后，电压升到10V~36V。

4.根据权利要求1所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述转换器主体（1）中设有直流输入模块B，该直流输入模块B通过插片端子连接至电池包组件（3），用于接收电池包的供电。

5.根据权利要求4所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述直流输入模块B与对应的降压模块和升压模块相连接，用于执行降压、升压操作。

6.根据权利要求1所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述转换器主体（1）中第一直流输出模块，该第一直流输出模块通过插片端子与电池包组件（3）相连接，且与对应的升压模块相连接，用于对电池包组件（3）进行充电。

7.根据权利要求1所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述转换器主体（1）上设有至少两个手机接口（4），分别为USB端口和TypeC端口。

8.根据权利要求7所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述转换器主体（1）中设有第二直流输出模块和第三直流输出模块；

所述第二直流输出模块连接至USB端口，所述第三直流输出模块连接至TypeC端口；

且所述第二直流输出模块和第三直流输出模块均分别与对应的降压模块相连接。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述转换器主体（1）中设有中央控制模块，所述中央控制模块包括MCU，该中央控制模块用于连接并控制转换器主体（1）中的降压模块、升压模块、直流输入模块、直流输出模块。

10.根据权利要求9所述的一种多功能车用转换器，其特征在于，所述转换器主体（1）上还设有照明模块和对应的照明开关。

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