CN218257622U - 一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架 - Google Patents
一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218257622U CN218257622U CN202222347709.1U CN202222347709U CN218257622U CN 218257622 U CN218257622 U CN 218257622U CN 202222347709 U CN202222347709 U CN 202222347709U CN 218257622 U CN218257622 U CN 218257622U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- assembly
- stabilizer bar
- swing arm
- lower swing
- independent suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型适用于麦弗逊式独立悬架领域，提供了一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，包括：减震器总成，所述减震器总成的两端分别与车架以及转向节固定连接；转向节带轮毂制动器总成，所述转向节带轮毂制动器总成的上端与减震器固定连接，下端与下摆臂通过球铰连接；下摆臂总成，所述下摆臂总成的一端与转向节通过球铰连接，另一端与副车架连接；横向稳定杆总成，所述横向稳定杆总成的一端与横向稳定杆连杆通过球铰连接，另一端与副车架连接；横向稳定杆连杆总成，所述横向稳定杆连杆总成的两端分别与横向稳定杆以及下摆臂转动连接；此麦弗逊式独立悬架可实现减震器高度降低、实现低入口驾驶室设计。
Description
技术领域
本实用新型属于麦弗逊式独立悬架领域，尤其涉及一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架。
背景技术
随着现在汽车产业的发展，越来越多的汽车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，且为了乘员上下车方便、安全，低入口驾驶室已经成为趋势；
但目前汽车上应用的大多数麦弗逊式独立悬架减震器高度高，侵占货车驾驶室地板空间，导致驾驶室地板高度无法下降，无法实现低入口驾驶室设计。
为避免上述技术问题，确有必要提供一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架以克服现有技术中的所述缺陷。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，旨在解决目前汽车上应用的大多数麦弗逊式独立悬架减震器高度高，侵占货车驾驶室地板空间，导致驾驶室地板高度无法下降，无法实现低入口驾驶室设计的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，包括：
减震器总成，所述减震器总成的两端分别与车架以及转向节固定连接；
转向节带轮毂制动器总成，所述转向节带轮毂制动器总成的上端通过螺栓与减震器固定连接，所述转向节带轮毂制动器总成的下端与下摆臂通过球铰连接；
下摆臂总成，所述下摆臂总成的一端与转向节通过球铰连接，所述下摆臂总成的另一端与副车架连接；
横向稳定杆总成，所述横向稳定杆总成的一端与横向稳定杆连杆通过球铰连接，所述横向稳定杆总成的另一端与副车架连接；
横向稳定杆连杆总成，所述横向稳定杆连杆总成的两端分别与横向稳定杆以及下摆臂转动连接。
进一步的技术方案，所述减震器总成的上端通过螺栓与车架固定连接，所述减震器总成的下端通过螺栓与转向节固定连接。
进一步的技术方案，所述下摆臂总成以及横向稳定杆总成的一端均通过衬套与副车架连接。
进一步的技术方案，所述横向稳定杆连杆总成的一端与横向稳定杆通过球铰连接，所述横向稳定杆连杆总成的另一端与下摆臂通过球铰连接。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型实施例提供的一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，可实现减震器高度降低、实现低入口驾驶室设计，且悬架结构简单紧凑、成本低、可靠性好，A字型下摆臂与横向稳定杆的结构使悬架抗纵倾、侧倾稳定性均较好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中：减震器总成1、转向节带轮毂制动器总成2、下摆臂总成3、横向稳定杆总成4、横向稳定杆连杆总成5。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
如图1所示，为本实用新型提供的一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，包括：
减震器总成1，所述减震器总成1的两端分别与车架以及转向节固定连接；
转向节带轮毂制动器总成2，所述转向节带轮毂制动器总成2的上端通过螺栓与减震器固定连接，所述转向节带轮毂制动器总成2的下端与下摆臂通过球铰连接；
下摆臂总成3，所述下摆臂总成3的一端与转向节通过球铰连接，所述下摆臂总成3的另一端与副车架连接；
横向稳定杆总成4，所述横向稳定杆总成4的一端与横向稳定杆连杆通过球铰连接，所述横向稳定杆总成4的另一端与副车架连接；
横向稳定杆连杆总成5，所述横向稳定杆连杆总成5的两端分别与横向稳定杆以及下摆臂转动连接。
在本实用新型实施例中，作为本实用新型的一种优选实施例，所述减震器总成1的上端通过螺栓与车架固定连接，所述减震器总成1的下端通过螺栓与转向节固定连接。
在本实用新型实施例中，作为本实用新型的一种优选实施例，所述下摆臂总成3以及横向稳定杆总成4的一端均通过衬套与副车架连接。
在本实用新型实施例中，作为本实用新型的一种优选实施例，所述横向稳定杆连杆总成5的一端与横向稳定杆通过球铰连接，所述横向稳定杆连杆总成5的另一端与下摆臂通过球铰连接。
此结构可实现减震器高度降低、实现低入口驾驶室设计，且悬架结构简单紧凑、成本低、可靠性好，A字型下摆臂与横向稳定杆的结构使悬架抗纵倾、侧倾稳定性均较好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (3)
1.一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，其特征在于，包括：
减震器总成，所述减震器总成的两端分别与车架以及转向节固定连接；
转向节带轮毂制动器总成，所述转向节带轮毂制动器总成的上端与减震器固定连接，所述转向节带轮毂制动器总成的下端与下摆臂通过球铰连接；
下摆臂总成，所述下摆臂总成的一端与转向节通过球铰连接，所述下摆臂总成的另一端与副车架连接；
横向稳定杆总成，所述横向稳定杆总成的一端与横向稳定杆连杆通过球铰连接，所述横向稳定杆总成的另一端与副车架连接；
横向稳定杆连杆总成，所述横向稳定杆连杆总成的两端分别与横向稳定杆以及下摆臂转动连接。
2.根据权利要求1所述的适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，其特征在于，所述下摆臂总成以及横向稳定杆总成的一端均通过衬套与副车架连接。
3.根据权利要求1所述的适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架，其特征在于，所述横向稳定杆连杆总成的一端与横向稳定杆通过球铰连接，所述横向稳定杆连杆总成的另一端与下摆臂通过球铰连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222347709.1U CN218257622U (zh) | 2022-09-03 | 2022-09-03 | 一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222347709.1U CN218257622U (zh) | 2022-09-03 | 2022-09-03 | 一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218257622U true CN218257622U (zh) | 2023-01-10 |
Family
ID=84712376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222347709.1U Active CN218257622U (zh) | 2022-09-03 | 2022-09-03 | 一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218257622U (zh) |
-
2022
- 2022-09-03 CN CN202222347709.1U patent/CN218257622U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206406716U (zh) | 汽车用整体桥式悬架结构 | |
| CN102616108B (zh) | 一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架 | |
| CN108638777B (zh) | 横置板簧结构及双横臂结构前独立悬架 | |
| CN205395690U (zh) | 一种纯电动轻型卡车空气悬架*** | |
| CN214057156U (zh) | 一种后独立悬架结构 | |
| CN203752819U (zh) | 一种口型副车架的前悬架总成 | |
| KR960005902B1 (ko) | 자동차의 후륜 현가장치 | |
| CN218257622U (zh) | 一种适用于低入口驾驶室的麦弗逊式独立悬架 | |
| CN109305003B (zh) | 乘用车及独立悬架*** | |
| CN206841112U (zh) | 一种低速电动四轮车前承载减震装置 | |
| CN201442502U (zh) | 双后桥空气悬架 | |
| WO2020224326A1 (zh) | 一种独立悬架***以及车辆 | |
| CN205553836U (zh) | 车辆用悬架总成 | |
| CN202213463U (zh) | 一种前悬架总成 | |
| CN209738722U (zh) | 汽车前悬架装置 | |
| CN210554003U (zh) | 一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构 | |
| CN210000045U (zh) | 一种汽车及其悬架*** | |
| CN109703307B (zh) | 一种双横臂独立悬架***及车辆 | |
| CN108859647A (zh) | 一种发动机前置客车用空气悬架 | |
| WO2023039927A1 (zh) | 一种两级刚度的后独立悬架*** | |
| CN219600848U (zh) | 前独立悬架*** | |
| CN220349815U (zh) | 一种半承载式车身结构 | |
| CN210554016U (zh) | 一种超轻量化平衡悬架 | |
| CN220904596U (zh) | 空气悬挂装置 | |
| WO2023039928A1 (zh) | 一种三轮汽车底盘装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |