CN216551688U - 一种多功能自动泊车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能自动泊车装置，包括壳体架，壳体架中部位置设置有动力安置区，动力安置区的两侧对称设置有斜板倾斜区，动力安置区内靠近其两侧的对称位置转动连接有驱动轴杆，驱动轴杆位于动力安置区外侧的两端固定连接有支架脚，动力安置区内安设有驱动驱动轴杆转动驱动电机；本实用新型通过利用雷达探测反馈给无线连接控制器，无线连接控制器判断控制驱动电机工作，驱动两个驱动轴杆对向转动，使得支架脚相互靠近，缴费支付以后再驱动驱动轴杆使之复位，结构简单，便于生产和维护，且支架脚收起以后斜板倾斜区与壳体架整体承重，可作为简便的减速带使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市泊车设备技术领域，具体为一种多功能自动泊车装置。
背景技术
现有技术申请号为CN201820027635.4的中国专利公开了一种泊车收费控制装置，包括壳体和与壳体上面的凹槽相配的升降板，在壳体内设有与电源相接的电机，电机的输出轴连接有蜗杆，与蜗杆相配的蜗轮设置在限位器内，蜗轮的内孔与丝杆螺纹连接，丝杆自壳体上面向上伸出，丝杆的上端头与升降板相接；在壳体的一侧位于内部设有触发开关，在壳体内设有声波感应器和单片机，在升降板上面设有压力感应器，所述的触发开关、声波感应器、压力感应器、电机均与所述的单片机相接，实现可通过控制机构对车辆进行停车控制，可保证车辆正常通过，也可在停车后对车辆进行锁定，有效控制停车收费，车主自行交费后可自动放行车辆，省时省力，无需操作人员现场操控，整体结构简单，动作灵活可靠。
上述的技术方案结构比较复杂，功能用途比较单一，制造复杂，不利于维护。
实用新型内容
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种多功能自动泊车装置，包括壳体架，壳体架中部位置设置有动力安置区，动力安置区的两侧对称设置有斜板倾斜区；
动力安置区内靠近其两侧的对称位置转动连接有驱动轴杆，驱动轴杆位于动力安置区外侧的两端固定连接有支架脚；
动力安置区内安设有驱动驱动轴杆转动驱动电机，动力安置区内还设置有无线连接控制器、蓄电池、雷达传感器、语音提示装置，无线连接控制器分别与蓄电池、雷达传感器、语音提示装置和驱动电机电性连接，利用雷达探测反馈给无线连接控制器，无线连接控制器判断控制驱动电机工作，驱动两个驱动轴杆对向转动，使得支架脚相互靠近，缴费支付以后再驱动驱动轴杆使之复位，结构简单，便于生产和维护，且支架脚收起以后斜板倾斜区与壳体架整体承重，可作为简便的减速带使用。
进一步的，驱动轴杆分为左驱动轴杆和右驱动轴杆，驱动电机安设于靠近左驱动轴杆的位置并与之啮合传动，右驱动轴杆的外表面通过传动齿轮与驱动电机啮合传动，动力安置区内表面位于传动齿轮和右驱动轴杆之间的位置还设置有锁紧机构，控制驱动电机工作，驱动左驱动轴杆以及通过传动齿轮驱动右驱动轴杆可实现左驱动轴杆以及右驱动轴杆对向转动，简化结构，减少制造成本。
进一步的，锁紧机构包括驱动气缸，驱动气缸输出轴末端固定连接有与传动齿轮适配的卡紧块，卡紧块的外表面设置有卡齿，无线连接控制器控制支架脚复位或相互靠近的动作完成以后，控制驱动气缸将卡紧块推入，使之与传动齿轮充分接触，达到锁死的目的。
工作原理和有益效果：通过利用雷达探测反馈给无线连接控制器，无线连接控制器判断控制驱动电机工作，驱动两个驱动轴杆对向转动，使得支架脚相互靠近，缴费支付以后再驱动驱动轴杆使之复位，结构简单，便于生产和维护，且支架脚收起以后斜板倾斜区与壳体架整体承重，可作为简便的减速带使用。
附图说明
图1为本实用新型截面结构示意图；
图2为本实用新型支架脚复位状态示意图；
图3为本实用新型支架脚相互靠近最终状态示意图；
图4为本实用新型卡紧块结构示意图。
图中：1、动力安置区；2、斜板倾斜区；3、驱动轴杆；31、左驱动轴杆；32、右驱动轴杆；4、支架脚；5、驱动电机；6、传动齿轮；7、驱动气缸；8、卡紧块。
具体实施方式
根据下述实施例，可以更好地理解本实用新型。
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1-4所示，一种多功能自动泊车装置，包括壳体架，壳体架中部位置设置有动力安置区1，动力安置区1的两侧对称设置有斜板倾斜区2；
动力安置区1内靠近其两侧的对称位置转动连接有驱动轴杆3，驱动轴杆3位于动力安置区1外侧的两端固定连接有支架脚4；
动力安置区1内安设有驱动驱动轴杆3转动驱动电机5，动力安置区1内还设置有无线连接控制器、蓄电池、雷达传感器、语音提示装置，无线连接控制器分别与蓄电池、雷达传感器、语音提示装置和驱动电机5电性连接，利用雷达探测反馈给无线连接控制器，无线连接控制器判断控制驱动电机工作，驱动两个驱动轴杆对向转动，使得支架脚相互靠近，缴费支付以后再驱动驱动轴杆使之复位，结构简单，便于生产和维护，且支架脚收起以后斜板倾斜区与壳体架整体承重，可作为简便的减速带使用。
其中，驱动轴杆3分为左驱动轴杆31和右驱动轴杆32，驱动电机5安设于靠近左驱动轴杆31的位置并与之啮合传动，右驱动轴杆32的外表面通过传动齿轮6与驱动电机5啮合传动，动力安置区1内表面位于传动齿轮6和右驱动轴杆32之间的位置还设置有锁紧机构，控制驱动电机工作，驱动左驱动轴杆以及通过传动齿轮驱动右驱动轴杆可实现左驱动轴杆以及右驱动轴杆对向转动，简化结构，减少制造成本。
其中，锁紧机构包括驱动气缸7，驱动气缸7输出轴末端固定连接有与传动齿轮6适配的卡紧块8，卡紧块8的外表面设置有卡齿，无线连接控制器控制支架脚复位或相互靠近的动作完成以后，控制驱动气缸将卡紧块推入，使之与传动齿轮充分接触，达到锁死的目的。
Claims (3)
1.一种多功能自动泊车装置，包括壳体架，其特征在于：壳体架中部位置设置有动力安置区(1)，动力安置区(1)的两侧对称设置有斜板倾斜区(2)；
动力安置区(1)内靠近其两侧的对称位置转动连接有驱动轴杆(3)，驱动轴杆(3)位于动力安置区(1)外侧的两端固定连接有支架脚(4)；
动力安置区(1)内安设有驱动驱动轴杆(3)转动的驱动电机(5)，动力安置区(1)内还设置有无线连接控制器、蓄电池、雷达传感器、语音提示装置，无线连接控制器分别与蓄电池、雷达传感器、语音提示装置和驱动电机(5)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种多功能自动泊车装置，其特征在于：驱动轴杆(3)分为左驱动轴杆(31)和右驱动轴杆(32)，驱动电机(5)安设于靠近左驱动轴杆(31)的位置并与之啮合传动，右驱动轴杆(32)的外表面通过传动齿轮(6)与驱动电机(5)啮合传动，动力安置区(1)内表面位于传动齿轮(6)和右驱动轴杆(32)之间的位置还设置有锁紧机构。
3.根据权利要求2所述的一种多功能自动泊车装置，其特征在于：锁紧机构包括驱动气缸(7)，驱动气缸(7)输出轴末端固定连接有与传动齿轮(6)适配的卡紧块(8)，卡紧块(8)的外表面设置有卡齿。
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2021
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