CN215405680U - 减速带装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通设备技术领域，公开了一种减速带装置，包括减速带、与减速带平行设置的底板、设置在减速带与底板之间的上固定柱和下固定柱以及发电机构；上固定柱的一端与减速带固定连接，下固定柱的一端与底板固定连接，上固定柱和下固定柱相对设置且之间设有间隙；减速带与底板之间还设置有弹簧，弹簧同时套设在上固定柱和下固定柱外，弹簧的一端与减速带的下端面固定连接，另一端与底板固定连接；发电机构包括齿条、与齿条啮合的第一齿轮、与第一齿轮同轴设置的旋转轴、以及用于支撑旋转轴的底座；旋转轴外还固定套设有第二齿轮，第二齿轮与发电机的输入轴上的第三齿轮啮合。本实用新型的减速带装置能够将机械能转化为电能。

Description

减速带装置

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，具体地涉及一种减速带装置。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。现有的减速带功能较为单一。市场上存在的减速带普遍不具有自主发电的能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速带装置，该减速带装置能够将车辆施加在减速带上的机械能转化为电能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种减速带装置，所述减速带装置包括减速带、与所述减速带平行设置的底板、设置在所述减速带与所述底板之间的上固定柱和下固定柱以及发电机构；

所述上固定柱的一端与所述减速带固定连接，所述下固定柱的一端与所述底板固定连接，所述上固定柱和所述下固定柱相对设置且之间设有间隙；

所述减速带与所述底板之间还设置有弹簧，所述弹簧同时套设在所述上固定柱和所述下固定柱外，所述弹簧的一端与所述减速带的下端面固定连接，另一端与所述底板固定连接；所述弹簧具有将所述减速带推离所述底板的趋势；

所述发电机构包括一端与所述减速带固定连接的齿条、与所述齿条啮合的第一齿轮、与所述第一齿轮同轴设置的旋转轴、以及用于支撑所述旋转轴的底座；所述旋转轴外还固定套设有第二齿轮，所述第二齿轮与发电机的输入轴上的第三齿轮啮合。

通过上述技术方案，当车辆驶过所述减速带时，基于所述弹簧的设置，所述减速带将向下运动，所述齿条也跟着向下运动，从而带动与之啮合的第一齿轮转动，进一步带动所述发电机转动，从而带动所述发电机发电，将机械能转化为电能。

进一步地，所述弹簧为压簧。

进一步地，所述减速带装置还包括限位机构；所述限位机构包括相对设置的上滑动柱和下滑动座；所述上滑动柱的一端与所述减速带固定连接；所述下滑动座的一端与所述底板固定连接；所述下滑动座上设置有与所述上滑动柱适配的滑动槽。

进一步地，所述旋转轴与所述底座通过轴承连接。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型减速带装置一种实施方式的主视图；

图2是本实用新型减速带装置一种实施方式的立体图；

图3是发电机构的部分结构示意图；

图4是下滑动座一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明

10减速带 20底板

30上固定柱 40下固定柱

51齿条 52第一齿轮

53旋转轴 54底座

55第二齿轮 56发电机

57第三齿轮 60弹簧

71上滑动柱 72下滑动座

73滑动槽

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本实用新型中提供一种减速带装置，如图1-图4所示，所述减速带装置包括减速带10、与所述减速带10平行设置的底板20、设置在所述减速带10与所述底板20之间的上固定柱30和下固定柱40以及发电机构；

所述上固定柱30的一端与所述减速带10固定连接，所述下固定柱40的一端与所述底板20固定连接，所述上固定柱30和所述下固定柱40相对设置且之间设有间隙；该间隙即是减速带10能够向下运动的最大范围。

所述减速带10与所述底板20之间还设置有弹簧60，所述弹簧60同时套设在所述上固定柱30和所述下固定柱40外，所述弹簧60的一端与所述减速带10的下端面固定连接，另一端与所述底板20固定连接；所述弹簧60具有将所述减速带10推离所述底板20的趋势；

所述发电机构包括一端与所述减速带10固定连接的齿条51、与所述齿条51啮合的第一齿轮52、与所述第一齿轮52同轴设置的旋转轴53、以及用于支撑所述旋转轴53的底座54；所述旋转轴53外还固定套设有第二齿轮55，所述第二齿轮55与发电机56的输入轴上的第三齿轮57啮合。

通过上述技术方案，当车辆驶过所述减速带10时，基于所述弹簧60的设置，所述减速带10将向下运动，所述齿条51也跟着向下运动，从而带动与之啮合的第一齿轮52转动，进一步带动所述发电机56转动，从而带动所述发电机56发电，将机械能转化为电能。

在一种可选的具体实施方式中，所述弹簧60为压簧。

此外，所述减速带装置还包括限位机构；所述限位机构包括相对设置的上滑动柱71和下滑动座72；所述上滑动柱71的一端与所述减速带10固定连接；所述下滑动座72的一端与所述底板20固定连接；所述下滑动座72上设置有与所述上滑动柱71适配的滑动槽73。

所述旋转轴53与所述底座20通过轴承连接。

优选地，所述减速带10由橡胶材料制作而成。

需要说明的是，在本申请的技术方案中，在实际使用时，根据减速带10的长度可适当增加限位机构、所述上固定柱30、所述下固定柱40、弹簧60的数量。

此外，发电机构还包括用于支撑所述发电机56的支撑座(附图未示出)，所述支撑座可以与所述底板10固定连接，也可以与其他固定物固定连接，例如地面。

需要说明的是，在实际使用时，可将所述减速带10下方的部件埋入地下，但需要保证减速带10与地面之间有一定的空隙，否则减速带10将无法向下运动。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (4)

1.一种减速带装置，其特征在于，所述减速带装置包括减速带(10)、与所述减速带(10)平行设置的底板(20)、设置在所述减速带(10)与所述底板(20)之间的上固定柱(30)和下固定柱(40)以及发电机构；

所述上固定柱(30)的一端与所述减速带(10)固定连接，所述下固定柱(40)的一端与所述底板(20)固定连接，所述上固定柱(30)和所述下固定柱(40)相对设置且之间设有间隙；

所述减速带(10)与所述底板(20)之间还设置有弹簧(60)，所述弹簧(60)同时套设在所述上固定柱(30)和所述下固定柱(40)外，所述弹簧(60)的一端与所述减速带(10)的下端面固定连接，另一端与所述底板(20)固定连接；所述弹簧(60)具有将所述减速带(10)推离所述底板(20)的趋势；

所述发电机构包括一端与所述减速带(10)固定连接的齿条(51)、与所述齿条(51)啮合的第一齿轮(52)、与所述第一齿轮(52)同轴设置的旋转轴(53)、以及用于支撑所述旋转轴(53)的底座(54)；所述旋转轴(53)外还固定套设有第二齿轮(55)，所述第二齿轮(55)与发电机(56)的输入轴上的第三齿轮(57)啮合。

2.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述弹簧(60)为压簧。

3.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述减速带装置还包括限位机构；所述限位机构包括相对设置的上滑动柱(71)和下滑动座(72)；所述上滑动柱(71)的一端与所述减速带(10)固定连接；所述下滑动座(72)的一端与所述底板(20)固定连接；所述下滑动座(72)上设置有与所述上滑动柱(71)适配的滑动槽(73)。

4.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述旋转轴(53)与所述底座(20)通过轴承连接。

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