CN214743233U - 驱动单元组件 - Google Patents

Abstract

一种具有用在车辆中的护罩的驱动单元组件。驱动单元组件包括齿圈，该齿圈具有最外表面、最内表面、第一侧和第二侧。多个齿圈齿从驱动单元组件的齿圈的第二侧的至少一部分周向地延伸。驱动单元组件的护罩包括第一护罩构件，该第一护罩构件整体地连接至第二护罩构件的至少一部分。齿圈的至少一部分设置在驱动单元组件的护罩的至少一部分内。

Description

驱动单元组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年3月14日提交的美国临时专利申请号62/642,660 的权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种驱动单元组件，尤其是涉及用于车辆的润滑流体护罩。

背景技术

广泛使用各种传动***以便将由旋转动力源产生的一定量的旋转动力传递到一个或多个从动部件。例如，旋转动力源可以是产生用以驱动一个或多个车轮组件所需的一定量的旋转动力的发动机或电动机。

通常，车辆动力传动***包括使用一个或多个驱动单元组件，驱动单元组件将由发动机产生的一定量的旋转动力传递到车辆的一个或多个车轮组件。常规的驱动单元组件包括使用在壳体内啮合在一起的一个或多个齿轮。为了改善驱动单元组件的总体寿命和耐用性，在壳体内包括一定量的润滑流体以润滑驱动单元组件的齿轮。常规驱动单元组件的问题在于，它们遭受各种寄生损失和/或搅动损失，这些损失是由于齿轮旋转经过润滑流体产生的阻力所致。这会降低驱动单元组件的整体效率，并且会减少从发动机传递到车辆车轮的旋转动力。

有利的是，开发具有改善的整体效率的驱动单元组件。另外，有利的是，开发一种润滑流体护罩，其可限制齿轮旋转经过的润滑流体的量，由此增加总体的效率和通过驱动单元组件从发动机传递到车辆车轮的旋转动力的总量。

实用新型内容

一种用在车辆中的驱动单元组件，具有护罩。驱动单元组件包括齿圈，该齿圈具有最外表面、最内表面、第一侧和第二侧。多个齿圈齿从驱动单元组件的齿圈的第二侧的至少一部分周向地延伸。驱动单元组件的护罩包括第一护罩构件，该第一护罩构件整体地连接至第二护罩构件的至少一部分。齿圈的至少一部分设置在驱动单元组件的护罩的至少一部分内。

根据本公开的一个方面，第一护罩构件可以包括附接部分，该附接部分整体地连接至第一轴承盖的外表面和/或壳体的内表面的至少一部分。另外，第二护罩构件包括附接部分，该附接部分整体地连接至第二轴承盖的外表面和/或壳体的内表面的至少一部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件还可以包括基部部分，基部部分具有第一端、第二端、第一侧部分、第二侧部分和以及插设在第一侧部分和第二侧部分之间的中间部分。第二护罩构件的基部部分的至少一部分可以设置成从齿圈的最外表面向外，并且可以具有与齿圈的最外表面的至少一部分互补的形状。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件的基部部分可以包括从第二护罩构件的基部部分的第一侧部分的至少一部分周向地延伸的护罩附接部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件的基部部分的第一端的至少一部分可以相对于齿圈的水平中心线C1以角度θ3延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，角度θ3可以是大约5°至大约 115°。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件的基部部分的第二端的至少一部分可以设置成直接邻近齿圈的至少一部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件的基部部分的至少一部分可以包括小齿轮接纳部分，该小齿轮接纳部分具有一定的尺寸和形状以接纳小齿轮的至少一部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，小齿轮接纳部分的至少一部分从第二护罩构件的基部部分的第二端的至少一部分向内延伸，经过第二护罩构件的基部部分的中间部分的至少一部分、第二护罩构件的基部部分的第一侧部分的至少一部分、和/或第二护罩构件的基部部分的护罩附接部分的至少一部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件可以包括从第二护罩构件的基部部分的第二侧部分的至少一部分朝着齿圈周向地延伸的第一基本平直部分。第一基本平直部分的至少一部分可以设置成从齿圈的第一侧的至少一部分向外，并且设置成与之直接相邻。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件还可以包括第一基本弧形部分，该第一基本弧形部分从第一基本平直部分的与基部部分相对的一端背离齿圈向外延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件还可以包括第二基本平直部分，该第二基本平直部分从第一基本弧形部分的与第一基本弧形部分相对的一端向内延伸。第二护罩构件的第二基本平直部分可以基本垂直于或垂直于第二护罩构件的第一基本平直部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件还可以包括第二角度弯曲部分，该第二角度弯曲部分从第二基本平直部分的与第一角度弯曲部分相对的一端延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件可以包括第三基本平直部分，该第三基本平直部分从第二弧形部分的与第二基本平直部分相对的一端向内延伸。第二护罩构件的第三基本平直部分的至少一部分可以设置成直接邻近齿圈的第一侧。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件的第三基本平直部分还可以包括具有底部部分和侧部分的截头部分，其中底部部分可以基本平行于齿圈的中心线C1。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件的第三基本平直部分的截头部分的底部部分可以进一步包括第二接纳部分，其中第二接纳部分可以是基本弧形的形状，并且朝着第二护罩构件的基部部分向外延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第二护罩构件的附接部分的至少一部分可以从第二护罩构件的第三基本平直部分的截头部分的侧部分的至少一部分背离齿圈向外延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件可以包括具有顶部部分和底部部分的外周，其中该外周的底部部分的至少一部分可具有与第二护罩构件的基部部分的第一侧部分的至少一部分互补的形状。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的外周的底部部分的至少一部分可以设置成从第二护罩构件的基部部分的护罩附接部分的内表面向内，并且设置成与之直接相邻。另外，第一护罩构件的至少一部分可以直接设置成直接邻近齿圈的第二侧的至少一部分。此外，第一护罩构件的外表面的至少一部分可以整体地连接至第二护罩构件的基部部分的护罩附接部分的至少一部分，形成整体式护罩。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的外周的顶部部分可以包括第一端部分、第二端部分以及插设在第一端部分与第二端部分之间的中间部分。第一护罩构件的外周的顶部部分的第一端部分可以包括第四基本平直部分，该第四基本平直部分背离齿圈以角度θ1向外延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的外周的顶部部分的第二端部分可以包括第五基本平直部分、第四角度弯曲部分和第六基本平直部分，其中第五基本平直部分可连接至第四角度弯曲部分的与第六基本平直部分相对的一端。另外，第一护罩构件的第五基本平直部分可以背离齿圈以角度θ2延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的第五基本平直部分的角度θ2可以基本等于第一护罩构件的第四基本平直部分的角度θ1。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的外周的顶部部分的中间部分可以包括附接部分，该附接部分具有第一部分和第二部分，背离第五角度弯曲部分背离齿圈向外延伸。第一护罩构件的第五角度弯曲部分可以连接至第一护罩构件的第四基本平直部分的与第二护罩构件的基部部分相对的一端。另外，第一护罩构件的附接部分的第一部分和第二部分可以通过间隙彼此分开。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的附接部分的第二部分可以包括附接臂，该附接臂朝着第一护罩构件的附接部分的第一部分延伸。另外，第一护罩构件的附接部分的第二部分的附接臂可以包括第七基本平直部分、第六角度弯曲部分、第八基本平直部分、第七角度弯曲部分和/或第九基本平直部分，其中第八基本平直部分从第六个角度弯曲部分朝向第二外护罩部件的基部部分向外延伸。此外，第八基本平直部分可以基本垂直于或垂直于第一护罩构件的附接部分的第二部分的第九基本平直部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的外周的底部部分可以包括护罩附接部分，该护罩附接部分设置成从第二护罩构件的基部部分的第一侧部分的至少一部分向外。第一护罩构件的护罩附接部分的至少一部分可以整体地连接至第二护罩构件的基部部分的第一侧部分的至少一部分，形成整体式护罩。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的外周的顶部部分的第一端部分可以包括从齿圈以角度θ4延伸的第十基本平直部分，并且第一护罩构件的顶部部分的第二端部分可以包括从齿圈以角度θ5延伸的第十一基本平直部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的第十基本平直部分的角度θ4可以基本等于第一护罩构件的第十一基本平直部分的角度θ5。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的外周的顶部部分的中间部分可以包括第一基本凹入部分、第二基本凹入部分、第十二基本平直部分和第十三基本平直部分。第一基本凹入部分的至少一部分可以连接至第一护罩构件的第十基本平直部分的与第二护罩构件的基部部分相对的一端。另外，第二基本凹入部分的至少一部分可以连接至第一护罩构件的第十一基本平直部分的与第二护罩构件的基部部分相对的一端。此外，第十二基本平直部分从第一基本凹入部分的与第一护罩构件的第十基本平直部分相对的一端延伸，并且第十三基本平直部分从第二基本凹入部分的与第一护罩构件的第十一基本平直部分相对的一端延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的第一基本凹入部分的至少一部分和/或第二基本凹入部分的至少一部分可以朝着驱动单元组件的齿圈向内延伸。另外，第一基本凹入部分的至少一部分可以在第一护罩构件的主体部分内的一点处连接至第二基本凹入部分的至少一部分。此外，第十二基本平直部分的至少一部分可以在第一护罩构件的主体部分内的一点处连接至第十三基本平直部分的至少一部分。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第十二基本平直部分可以从第一基本凹入部分背离齿圈以角度θ6向外延伸，并且第十三基本平直部分可以从第二基本凹入部分背离齿圈以角度θ7延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的第十二基本平直部分的角度θ6可以基本等于第一护罩构件的第十三基本平直部分的角度θ7。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的第十二基本平直部分和第十三基本平直部分形成基本圆锥形、基本截头锥形、基本圆锥台形和/或基本截头圆锥形。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的第十二基本平直部分和第十三基本平直部分形成一个或多个差速器遮挡部分，该一个或多个差速器遮挡部分可以设置成从一个或多个小孔的至少一部分向外，并且设置成与之直接相邻，一个或多个小孔从差速器壳的内表面延伸到外表面。

根据本公开的前述方面中的任一个，第一护罩构件的一个或多个差速器遮挡部分可有助于防止主贮槽中的一定量的润滑流体与差速器壳和/或设置在差速器壳内的差速器齿轮组直接接触。另外，第一护罩构件的一个或多个差速器遮挡部分可有助于收集从差速器壳排出的一定量的润滑流体，并且将经收集的润滑流体引导至护罩组件内的副贮槽。

根据本公开的前述方面中的任何一个，第一护罩构件的附接部分可以连接至第一护罩构件的第十二基本平直部分和/或所述第十三基本平直部分的与第一护罩构件的第一基本凹入部分和/或第二基本凹入部分相对的一端至少一部分。另外，第一护罩构件的附接部分可以背离齿圈向外延伸。

根据本公开的前述方面中的任何一个，护罩还可以包括一个或多个润滑剂流体小孔，润滑剂流体小孔设置在第一护罩构件的主体部分中、第二护罩构件的基部部分中、和/或第二护罩构件的第一基本平直部分中。一个或多个润滑剂流体小孔可有助于补充被设置在护罩内的第二贮槽内的润滑流体的量。另外，该一个或多个润滑剂流体小孔口可以具有一定的尺寸和/ 或数量，以便调节润滑流体从主贮槽流动并且流入副贮槽中的量。此外，一个或多个润滑剂流体小孔可以具有一定的尺寸和/或数量，其尺寸和/或数量有助于确保当驱动单元组件运行时，护罩的副贮槽内的润滑流体的量总是始终处于预定的最佳运行水平。

附图说明

对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其它优点将显而易见，在附图中：

图1是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的车辆的示意性俯视平面图；

图2是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的另一车辆的示意性俯视平面图；

图3是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的又一车辆的示意性俯视平面图；

图4是具有根据本公开的实施例的一个或多个润滑流体护罩的还有一车辆的示意性俯视平面图；

图5是具有根据本公开的实施例的润滑流体护罩的驱动单元组件的局部剖切示意侧视图；

图6是具有根据本公开的图5所示的实施例的润滑流体护罩的、图5 中所示的驱动单元组件的示意性侧视图；

图7是具有根据本公开的图5和6中所示的实施例的润滑流体护罩的、图5和6中所示的驱动单元组件的示意性立体图；

图8是具有根据本公开的图5至7中所示的实施例的润滑流体护罩的、图5至7中所示的驱动单元组件的示意性立体图；

图9是具有根据本公开的图5至8中所示的实施例的润滑流体护罩的、图5至8中所示的驱动单元组件的示意性立体图；

图10是根据本公开的图5至9中所示的实施例的润滑流体护罩的示意性立体图；

图10A是本公开的图10中所示的润滑流体护罩的一部分的示意性详细视图；

图11是本公开的图5至10A中所示的润滑流体护罩的示意性分解图；

图12提供了具有根据本公开的替代实施例的润滑流体护罩的驱动单元组件的局部剖切侧视图；

图13是根据本公开的另一实施例的润滑流体护罩的示意性立体图；以及

图14是根据本公开的又一实施例的润滑流体护罩的示意性立体图。

具体实施方式

可以理解，除非明确地指出相反，否则本实用新型可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅是本文公开和限定的实用新型构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的实用新型的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被视为限制。

在本公开的范围内并且作为非限制性示例，本文公开的润滑流体护罩可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑、结构、船舶、航空航天、机车、军事、机械、机器人和/或消费品应用。此外，作为非限制性示例，本文公开的润滑流体护罩还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。

图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个润滑流体护罩的车辆 100的示意性俯视平面图。车辆100具有发动机102，该发动机驱动地连接至变速器104。变速器输出轴106随后驱动地连接至变速器104的与发动机102相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车辆100的发动机102可以是内燃发动机、电动马达、蒸汽涡轮机和/或燃气涡轮机。变速器104是动力管理***，其借助于变速箱来提供由发动机102产生的旋转能量的受控应用。

变速器输出轴106驱动地连接至分动箱输入轴108，该分动箱输入轴又驱动地连接至分动箱110。分动箱110被用在四轮驱动和/或全轮驱动 (AWD)车辆中，通过采用一系列齿轮和驱动轴将旋转动力从变速器104 传递到前桥***112和后桥***114。此外，分动箱110允许车辆100选择性地以两轮驱动模式或四轮/AWD驱动模式操作。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，分动箱110包括第一分动箱输出轴116和第二分动箱输出轴118。

第一轴120从第一分动箱输出轴116朝着车辆100的前桥***112延伸。第一轴120将旋转动力从分动箱110传递到车辆100的前桥***112，由此将分动箱110驱动地连接至前桥***112。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴120可以是驱动轴、传动轴或卡丹(Cardan)轴。

如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一轴120的第一端部分122的至少一部分经由第一接头组件124驱动地连接至第一分动箱输出轴116的与分动箱110相对的一端。另外，如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一轴120的第二端部分126的至少一部分可以驱动地连接至第二接头组件128的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头组件124和/或第二接头组件128可以是万向接头组件、U 形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克 (Hooke’s)接头组件、斯派塞(Spicer)接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞(Hardy Spicer)接头组件。

前桥输入轴130驱动地连接至第二接头组件128的与第一轴120相对的一端。车辆100的前桥输入轴130将车辆100的第一轴120驱动地连接至前桥***112的前桥差速器组件132。根据图1中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，前桥***输入轴130的与第一轴120相对的一端的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件132的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，前桥输入轴130可以是前桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或前差速器小齿轮轴。前桥差速器组件132是一组齿轮，其允许车辆100的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥***112传递。

前桥***112还包括第一前桥半轴134和第二前桥半轴136。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴134基本垂直于车辆 100的前桥输入轴130延伸。第一前桥半轴134的第一端部分138的至少一部分驱动地连接至第一前桥轮组件140。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴134的第二端部分142的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件132的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一前桥半轴134的第二端部分142可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、第一前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。

第二前桥半轴136基本垂直于前桥***输入轴130延伸。第二前桥半轴136的第一端部分144的至少一部分被驱动地连接至第二前桥轮组件 146。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第二前桥半轴136的第二端部分148的至少一部分被驱动地连接至前桥差速器组件132的与第一前桥半轴134相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二前桥半轴136的第二端部分148可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、第二前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。

第二分动箱输出轴118的一端驱动地连接至车辆100的分动箱110的与分动箱输入轴108相对的一端。第二轴150从第二分动箱输出轴118朝着后桥***114延伸，由此将分动箱110驱动地连接至车辆100的后桥***114。作为非限制性示例，第二轴150可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。第二轴150的第一端部分152的至少一部分经由第三接头组件154驱动地连接至第二分动箱输出轴118的与分动箱110相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴150可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件154可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克(Hooke’s)接头组件、斯派塞(Spicer)接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞(Hardy Spicer)接头组件。

如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第二轴150的第二端部分156的至少一部分经由第四接头组件160驱动地连接至后桥***输入轴158。后桥***输入轴158将分动箱100驱动地连接至车辆100的后桥***114。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，后桥***输入轴158 可以是后桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后桥差速器小齿轮轴。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件160可以是万向接头组件、U形接头组件、万向接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。

后桥***114的后桥差速器组件162驱动地连接至后桥***输入轴158 的与第二轴150相对的一端。后桥差速器组件162是一组齿轮，其允许车辆100的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后桥***114传递。

如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，后桥***114还包括第一后桥半轴164和第二后桥半轴166。第一后桥半轴164基本垂直于车辆 100的后桥输入轴158延伸。第一后桥半轴164的第一端部分168的至少一部分被驱动地连接至第一后桥轮组件170。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第一后桥半轴164的第二端部分172的至少一部分被驱动地连接至后桥差速器组件162的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一后桥半轴164的第二端部分172可以驱动地连接至后差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后桥差速器输出轴、第一后桥半轴连接和分离组件、和/或形成为后差速器侧齿轮的一部分的轴。

第二后桥半轴166基本垂直于后桥***输入轴158延伸。第二后桥半轴166的第一端部174的至少一部分驱动地连接至车辆100的第二后桥轮组件176。如本公开的图1中所示并且作为非限制性示例，第二后桥半轴 166的第二端部分178的至少一部分被驱动地连接至后桥差速器组件162 的与第一后桥半轴164相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二后桥半轴166的第二端部分178可以驱动地连接至后差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后桥差速器输出轴、第二后桥半轴连接和分离组件、和/或形成为后差速器侧齿轮的一部分的轴。

在本公开的范围内并且作为非限制性示例，分动箱110、前桥差速器组件132和/或后桥差速器组件162可以包括根据本公开的实施例的润滑剂护罩的使用。

图2是根据本公开的实施例的具有一个或多个快速连接组件的另一车辆200的示意性俯视平面图。除了以下具体指出的地方以外，图2中所示的车辆200与图1中所示的车辆100相同。如本公开的图2中所示并且作为非限制性示例，车辆200未包括使用将变速器104驱动地连接至前桥***112的前桥差速器组件132的分动箱110。

根据图2中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，变速器输出轴106的与变速器104相对的一端的至少一部分被驱动地连接至车辆200 的第三接头组件154的与第二轴150相对的一端的至少一部分。结果是，根据图2中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，车辆200的第二轴150从变速器输出轴106朝着车辆200的后桥***114延伸。

在本公开的范围内并且作为非限制性示例，后桥差速器组件162可以包括根据本公开的实施例的润滑剂护罩的使用。

图3是根据本公开的实施例的具有一个或多个润滑流体护罩的又一车辆300的示意性俯视平面图。车辆300具有发动机302，该发动机驱动地连接至变速器304。作为非限制性示例，车辆300的发动机302可以是内燃发动机、电动马达、蒸汽涡轮机和/或燃气涡轮机。变速器输出轴306随后驱动地连接至车辆300的变速器304的与发动机302相对的一端。如先前关于本公开的图1所讨论的，变速器304是动力管理***，其借助于变速箱来提供由发动机302产生的旋转能量的受控应用。

分动箱输入轴308驱动地连接至变速器输出轴306的与变速器304相对的一端。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，分动箱310驱动地连接至车辆300的分动箱输入轴308的与变速器输出轴306相对的一端。车辆300的分动箱310允许通过采用一系列齿轮和驱动轴将旋转动力从变速器304选择性地传递到车辆300的前桥***312和串列桥***314。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，分动箱310包括第一分动箱输出轴316和第二分动箱输出轴318。

第一轴320从第一分动箱输出轴316朝着车辆300的前桥***312延伸。第一轴320将旋转动力从分动箱310传递到车辆300的前桥***312，由此将分动箱310驱动地连接至前桥***312。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴320可以是驱动轴、传动轴、卡丹轴、车桥半轴或差速器小齿轮轴。

如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一轴320的第一端部分322的至少一部分经由第一接头组件324驱动地连接至第一分动箱输出轴316的与分动箱310相对的一端。另外，如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一轴320的第二端部分326的至少一部分可以驱动地连接至第二接头组件328的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车辆300的第一接头组件324和/或第二接头组件328可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。

前桥输入轴330驱动地连接至第二接头组件328的与第一轴320相对的一端。车辆300的前桥输入轴330将车辆300的第一轴320驱动地连接至前桥***312的前桥差速器组件332。根据图3中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，前桥***输入轴330的与第一轴320相对的一端的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件332的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，前桥输入轴330可以是前桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或前差速器小齿轮轴。前桥差速器组件332是一组齿轮，其允许车辆400的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥***312传递。

前桥***312还包括第一前桥半轴334和第二前桥半轴336。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴334基本垂直于车辆 300的前桥输入轴330延伸。第一前桥半轴334的第一端部分338的至少一部分驱动地连接至第一前桥轮组件340。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前桥半轴334的第二端部分342的至少一部分驱动地连接至前桥差速器组件332的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一前桥半轴334的第二端部分342可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、第一前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。

车辆300的第二前桥半轴336基本垂直于前桥***输入轴330延伸。第二前桥半轴336的第一端部分344的至少一部分被驱动地连接至第二前桥轮组件346。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二前桥半轴336的第二端部分348的至少一部分被驱动地连接至前桥差速器组件332 的与第一前桥半轴334相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二前桥半轴336的第二端部分348可以驱动地连接至前差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、第二前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前差速器侧齿轮的一部分的轴。

第二分动箱输出轴318的一端驱动地连接至车辆300的分动箱310的与分动箱输入轴308相对的一端。第二轴350从第二分动箱输出轴318朝着车辆300的串列桥***314的前串列桥***352延伸。作为非限制性示例，第二轴350可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。

第二轴350的第一端部分354的至少一部分经由第三接头组件356驱动地连接至第二分动箱输出轴318的与分动箱310相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件356可以是万向接头组件、 U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。

如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二轴350的第二端部分358的至少一部分可以驱动地连接至第四接头组件360的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件360可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。

前串列桥***输入轴362的至少一部分驱动地连接至第四接头组件 360与第二轴350相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，前串列桥输入轴362可以是前串列桥差速器输入轴、联接轴、短轴、前串列桥差速器小齿轮轴、桥间差速器输入轴或桥间差速器小齿轮轴。车辆300 的前串列桥***352的桥间差速器组件364驱动地连接至前串列桥输入轴 362的与第二轴350相对的一端。桥间差速器组件364是将由发动机302 产生的旋转动力在车辆300的各桥之间进行分配的装置。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前串列桥***352传递。

如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，车辆300的桥间差速器364驱动地连接至前串列桥差速器366和前串列桥***输出轴368。前串列桥差速器组件366是一组齿轮，其允许车辆300的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。

车辆300的前串列桥***352还包括第一前串列桥半轴370和第二前串列桥半轴372。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前串列桥半轴370基本垂直于车辆300的前串列桥输入轴362延伸。第一前串列桥半轴370的第一端部分374的至少一部分被驱动地连接至第一前串列桥轮组件376的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一前串列桥半轴370的第二端部分378的至少一部分驱动地连接至前串列桥差速器组件366的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一前串列桥半轴370的第二端部分378可以驱动地连接至前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一前串列桥差速器输出轴、第一前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。

第二前串列前桥***输入轴372基本垂直于前串列桥***输入轴362 延伸。第二前串列桥半轴372的第一端部分380的至少一部分驱动地连接至车辆300的第二前串列桥轮组件382的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二前串列桥半轴372的第二端部分384的至少一部分被驱动地连接至前串列桥差速器组件366的与前串列桥半轴 370相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二前串列桥半轴372的第二端部分384可以驱动地连接至前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二前串列桥差速器输出轴、第二前桥半轴连接和分离组件、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。

前串列桥***输出轴368的一端驱动地连接至桥间差速器组件364的与前串列桥输入轴362相对的一侧。前串列桥***输出轴368的与桥间差速器组件364相对的一端经由第五接头组件390驱动地连接至第三轴388 的第一端部386。第三轴388从前串列桥***输出轴368朝着车辆300的串列桥***314的后串列桥***392延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三轴388可以是驱动轴、传动轴或卡丹轴。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五接头组件390可以是万向接头组件、 U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。

第三轴388的第二端部分392的至少一部分被驱动地连接至第六联接组件394的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第六接头组件394可以是万向接头组件、U形接头组件、万向联接组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动联接组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。

后串列桥***输入轴396的一端驱动地连接至第六接头器组件394的与第三轴388相对的一端。后串列桥***输入轴396将桥间差速器组件364 驱动地连接至车辆300的后串列桥***392的后串列桥差速器组件398。作为非限制性示例，后串列桥***输入轴396可以是后串列桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后串列桥差速器小齿轮轴。后串列桥***输入轴396的与第三轴388相对的一端的至少一部分被驱动地连接至后串列桥差速器组件398的至少一部分。后串列桥差速器组件398是一组齿轮，其允许车辆 300的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后串列桥***392传递。

车辆300的后串列桥***392还包括第一后串列桥半轴400和第二后串列桥半轴402。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一后串列桥半轴400基本垂直于车辆300的后串列桥输入轴396延伸。第一后串列桥半轴400的第一端部分404的至少一部分被驱动地连接至第一后串列桥轮组件406的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第一后串列桥半轴400的第二端部分408的至少一部分驱动地连接至后串列桥差速器组件398的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一后串列桥半轴400的第二端部分408可以驱动地连接至后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一后串列桥差速器输出轴、第一后串列桥半轴连接和分离组件、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。

车辆300的第二后串列桥***输入轴402基本垂直于后串列桥***输入轴396延伸。第二后串列桥半轴402的第一端部分410的至少一部分被驱动地连接至第二后串列桥轮组件412的至少一部分。如本公开的图3中所示并且作为非限制性示例，第二后串列桥半轴402的第二端部分414的至少一部分被驱动地连接至后串列桥差速器组件398的与第一后串列桥半轴400相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二后串列桥半轴402的第二端部分414可以驱动地连接至后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二后串列桥差速器输出轴、第二后串列桥差速器半轴连接和分离组件、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。

在本公开的范围内并且作为非限制性示例，分动箱310、前桥差速器组件332、桥间差速器组件364、前串列桥差速器组件366、和/或后串列桥差速器组件398可以包括根据本公开的实施例的润滑剂护罩的使用。

图4是根据本公开的实施例的具有一个或多个润滑流体护罩的再一车辆500的示意性俯视平面图。除了以下具体指出的地方以外，图4中所示的车辆500与图3中所示的车辆300相同。如本公开的图4中所示并且作为非限制性示例，车辆500未包括使用将变速器304驱动地连接至前桥***312的前桥差速器组件332的分动箱310。

根据图4中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，变速器输出轴306的与变速器304相对的一端的至少一部分被驱动地连接至车辆500 的第三接头组件356的与第二轴350相对的一端的至少一部分。结果是，根据图4中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴350从变速器输出轴306朝着车辆500的串列桥***314的前串列桥***352延伸。

在本公开的范围内并且作为非限制性示例，桥间差速器组件364、前串列桥差速器组件366和/或后串列桥差速器组件398可以包括根据本公开的实施例的润滑剂护罩的使用。

图5至11提供了根据本公开的实施例的润滑流体护罩组件600(在下文中称为“护罩”)的示意图。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，该护罩可以与驱动单元组件602结合使用。根据图5中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，驱动单元组件602可以包括壳体604，该壳体具有在其中限定中空部分610的内表面606和外表面608。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体604的中空部分610可以具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持齿轮组611的至少一部分。如在本公开的图5、7和8中最佳所见的并且作为非限制性示例，驱动单元组件 602的齿轮组611可以包括齿圈613，该齿圈驱动地连接至容纳差速器齿轮组(未示出)的至少一部分的差速器壳615的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体可以是单个整体件或者由通过任何常规附接方法彼此附接的多个件制成。

如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，壳体604包括第一壳体部612、第三壳体部614和第二壳体部616，该第二壳体部插设在壳体604的第一壳体部612和第三壳体部614之间。根据图5中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二壳体部616具有第一端部分 618、第二端部分620和中间部分622，该中间部分插设在第二壳体部616 的第一端部分618和第二端部分620之间。第一直径减小部分624从壳体 604的第二壳体部616的第一端部分618的至少一部分向内周向地延伸。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，第二壳体部616的第一直径减小部分624向内延伸到壳体604的中空部分610中。

另外，第二直径减小部分626从壳体604的第二壳体部616的第二端部部分620的至少一部分向内周向地延伸。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，壳体604的第二壳体部616的第二直径减小部分626向内延伸到壳体604的中空部分610中。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体604的第二壳体部616可以具有基本U形的截面形状。

第二壳体部的中间部分622形成主贮槽628的至少一部分，该主贮槽用于一定量的润滑流体(未示出)，且被设置在驱动单元组件602的壳体 604的中空部分610中。可以理解，可以使用壳体604内的润滑流体(未示出)，以增加驱动单元组件602的总体寿命和耐用性。当驱动单元组件处于非工作(或静止)状态和/或处于工作(或非静止)状态时，主贮槽628可提供用于在壳体604内收集和保持润滑流体(未示出)的主储罐。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体604的第二壳体部616的基本 U形的截面形状可有助于促进磨损颗粒(未示出)的至少一部分的收集和/ 或保持，上述磨损颗粒由驱动单元组件602的部件在运行时产生。因为由驱动单元组件602产生的磨损颗粒(未示出)在润滑流体(未示出)内不漂浮，所以它们最终被收集和/或保持在驱动单元组件602的壳体604的第二壳体部616的中间部分622内。这可防止磨损颗粒(未示出)与驱动单元组件602的啮合部件直接接触，否则会倾向于加速驱动单元组件602的各个部件的磨损。结果是，可以理解，壳体604的第二壳体部616进一步有助于改善驱动单元组件602的总体寿命和耐用性。

如在本公开的图7和图8中最佳所见的并且作为非限制性示例，驱动单元组件602的壳体604的第二壳体部616的第一直径减小部分624的至少一部分可以包括第一护罩接纳部分630。壳体604的第二壳体部616的第一直径减小部分624的第一护罩接纳部分630具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持驱动单元组件602的护罩600的至少一部分。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体604的第二壳体部616的第一直径减小部分624中的第一护罩接纳部分630可以具有与护罩600的最外周632互补的形状。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体604的第二壳体部616的第一护罩接纳部分630可以是基本U形的。

根据本公开的实施例(未示出)并且作为非限制性示例，驱动单元组件602的壳体604的第二壳体部616的第二直径减小部分626的至少一部分可以包括第二护罩接纳部分(未示出)。壳体604的第二壳体部616的第二直径减小部分626的第二护罩接纳部分(未示出)具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持驱动单元组件602的护罩600的至少一部分。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体604的第二壳体部616 的第二直径减小部分626中的第二护罩接纳部分(未示出)可以具有与护罩600的最外周632互补的形状。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壳体604的第二壳体部616的第二护罩接纳部分(未示出)可以是基本U形的。

驱动单元组件602的壳体604的第一壳体部612设置成从壳体604的第二壳体部616的第一直径减小部分624的至少一部分向外，并且设置成与之连接。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，壳体 604的第一壳体部612可以具有带有护罩600接纳部分636的主体部分634。壳体604的第一壳体部612的护罩接纳部分636可以具有一定的尺寸和形状，以当组装驱动单元组件602时容纳和/或保持护罩600的至少一部分。另外，第一壳体部612的护罩接纳部分636可具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持齿轮组611的齿圈613的至少一部分。因此可以理解，壳体 604的第一壳体部612的主体部分634的护罩接纳部分636可以具有与驱动单元组件602的护罩600的形状互补的形状。

第一壳体部凸缘部分638从壳体604的第一壳体部612的主体部分634 的至少一部分向外周向地延伸。第一壳体部612的第一壳体部凸缘部分638 的至少一部分设置成直接邻近壳体604的第二壳体部616的第一直径减小部分624的至少一部分，并且从其轴向向外设置。第一壳体部612的第一壳体部凸缘部分638提供附接表面，以将第一壳体部612的至少一部分附接至第二壳体部616的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂或者螺纹式连接，第一壳体部612的第一壳体部凸缘部分638可以连接至第二壳体部616的第一直径减小部分624的至少一部分。作为非限制性示例，第一壳体部612的第一壳体部凸缘部分638的至少一部分可以具有与第二壳体部616的第一直径减小部分624互补的形状。

壳体604的第三壳体部614设置在第二壳体部616的与第一壳体部612 相对的至少一部分的外侧。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，第三壳体部614具有主体部分640。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第三壳体部614的主体部分640的底部部分642的至少一部分具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持驱动单元组件602的护罩 600的至少一部分。另外，根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第三壳体部614的主体部分640的顶部部分644的至少一部分具有一定的尺寸和形状，以接纳齿圈613、差速器壳615和/或差速器齿轮组(未示出) 的至少一部分。

第三壳体部凸缘部分646从第三壳体部614的主体部分640的至少一部分向外周向地延伸。第三壳体部凸缘部分646的至少一部分可以被设置成从壳体604的第二壳体部616的第二直径减小部分626的至少一部分轴向向外。第三壳体部614的第三壳体部凸缘部分646提供附接表面，以将第三壳体部614的至少一部分附接至第二壳体部616的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂或者螺纹式连接，第三壳体部614的第三壳体部凸缘部分646可以连接至第二壳体部616的第二直径减小部分 626的至少一部分。作为非限制性示例，第三壳体部614的第二壳体部凸缘部分646的至少一部分可以具有与第二壳体部616的第二直径减小部分626 互补的形状。

密封构件648的至少一部分可以插设在第二壳体部616的第二直径减小部分626的至少一部分和驱动单元组件602的第三壳体部614的第三壳体部凸缘部分646的至少一部分之间。当组装时，密封构件648的至少一部分密封地接合第二壳体构件616的第二直径减小部分626和第三壳体部 614的第三壳体部凸缘部分646的至少一部分。可以理解，驱动单元组件 602的密封构件648有助于防止一定量的润滑流体从壳体604中迁移出来。作为非限制性示例，密封构件648可以是O形环或垫圈。

第三壳体部小孔650从驱动单元组件602的第三壳体部614的外表面 608延伸到内表面606。第三壳体部小孔650可具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持轴652的至少一部分，该轴具有第一端部分654和第二端部分656。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，轴652 的至少一部分从壳体604的外侧延伸到壳体604的中空部分610中。轴652 的第二端部分656的至少一部分可以直接或间接地连接至旋转动力源。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，轴652可以是差速器输入轴、小齿轮轴、桥间差速器小齿轮轴、前桥***输入轴、后桥***输入轴、前串列桥***输入轴或后串列桥***输入轴。

轴652的至少一部分可以可旋转地支撑在第三壳体部小孔650内。如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，轴652的至少一部分由具有一个或多个轴承的轴轴承组件658可旋转地支撑在第三壳体部小孔650内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，驱动单元组件602 的轴轴承组件658可以包括使用一个或多个圆锥滚子轴承组件，该一个或多个圆锥滚子轴承组件插设在轴652的外表面660和限定第三壳体部小孔 650的表面662之间。

小齿轮664在壳体604的中空部分610内的某个位置被整体地连接至轴652的第一端部分654的至少一部分。轴652的小齿轮664将旋转动力源(未示出)驱动地连接至驱动单元组件602的齿圈613。因此可以理解，小齿轮664的至少一部分可以驱动地连接至齿圈613的至少一部分。

多个小齿轮齿668从小齿轮的外表面666的至少一部分周向地延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，小齿轮可以整体地形成为驱动单元组件602的轴652的第一端部分654的一部分。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件，一个或多个粘合剂、花键连接、过盈配合和/或者螺纹式连接，小齿轮可以整体地连接至轴652的第一端部分654的至少一部分。

如本公开的图5、7和8中所示并且作为非限制性示例，驱动单元组件 602的齿圈613具有最内表面670、最外表面672、第一侧674和第二侧676。多个齿圈齿682从齿圈613的第二侧676的外表面678的至少一部分周向地延伸。齿圈613的多个齿圈齿682与处于小齿轮664的外表面666上的多个小齿轮齿668互补并且啮合。根据本公开的图5、7和8中所示的实施例并且作为非限制性示例，齿圈613的至少一部分可以设置在驱动单元组件602的护罩600内。

如在图7、8、10和11中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩600 可以包括第一护罩构件684和第二护罩构件686。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684和第二护罩构件686可以由钢、铝合金、塑料组合物(composition)、聚合物组合物、弹性体组合物，碳纤维组合物、玻璃纤维组合物、陶瓷组合物、尼龙组合物和/或ABS组合物组成。可以理解，第一护罩构件684和第二护罩构件686可以由相似的材料或不相似的材料制成。

根据图10和11中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686包括基部部分688，该基部部分具有第一侧部分690、第二侧部分692、中间部分693、第一端694和第二端696。第二护罩构件686 的基部部分688的中间部分693插设在基部部分688的第一侧部分690和第二侧部分692之间。根据本公开的图6至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的基部部分688的中间部分693可以是基本弧形的形状。另外，根据本公开的图6至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的基部部分688的中间部分693可具有与驱动单元组件602的齿圈613的最外表面672互补的形状。此外，根据本公开的图6至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的基部部分688的中间部分693可以是基本平的。

护罩附接部分698从第二护罩构件686的基部部分688的第一侧部分 690的至少一部分向内周向地延伸。第二护罩构件686的基部部分688的护罩附接部分698朝着驱动单元组件602的齿圈613向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩附接部分698垂直于或基本垂直于护罩600的第二护罩构件686的基部部分688延伸。

第一基本平直部分700从第二护罩构件686的基部部分688的第二侧部分692的至少一部分周向地延伸。如在本公开的图7和图9至11中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的第一基本平直部分700朝着驱动单元组件602的齿圈613向内延伸。根据本公开的图7和8中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的第一基本平直部分700的至少一部分可以设置成直接邻近齿圈613的第一侧 674。结果是，可以理解，第二护罩构件686的第一基本平直部分700可以设置成直接邻近齿圈613的与多个齿圈齿682相对的一侧。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的第一基本平直部分700 可以基本平行于齿圈613的第一侧674的至少一部分。

第一角度弯曲部分702从第二护罩构件686的第一基本平直部分700 的至少一部分向外延伸。根据本公开的图7和图9至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一角度弯曲部分702从护罩600的第二护罩构件 686的第一基本平直部分700的与第二护罩构件686的基部部分688相对的一端向外延伸。另外，根据本公开的图7和图9至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的第一角度弯曲部分702背离驱动单元组件602的齿圈613向外延伸。

护罩600的第二护罩构件686还可以包括第二基本平直部分704，该第二基本平直部分704从第二护罩构件686的第一角度弯曲部分702的与第二套体构件686的第一基本平直部分700相对的一端向外延伸。根据本公开的图7和图9至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的第二基本平直部分704背离驱动单元组件602的齿圈 613向外延伸。另外，根据本公开的图7和图9至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的第二基本平直部分704基本垂直于或者垂直于第二护罩构件686的第一基本平直部分700延伸。

如在本公开的图7和图9至11中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件还可以包括第二角度弯曲部分706，该第二角度弯曲部分706从第二基本平直部分704的与护罩600的第二护罩构件686的第一角度弯曲部分702相对的一端延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二角度弯曲部分706从第二护罩构件686的第二基本平直部分704背离第二护罩构件686的基部部分688延伸。

根据本公开的图7和图9至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件还可以包括第三基本平直部分708。护罩600的第二护罩构件686的第三基本平直部分708的至少一部分可以设置成直接邻近齿圈613的第一侧674。如在图7和图9至11中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩600的第二部分的第三基本平直部分708从第二角度弯曲部分706的与第二护罩构件686的第二基本平直部分704相对的一端向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的第三基本平直部分708可以基本垂直于或者垂直于第二护罩构件686的第二基本平直部分704延伸。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的第三基本平直部分708可以基本平行于驱动单元组件602的齿圈613的第一侧674的至少一部分。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的第三基本平直部分708沿着与第二护罩构件686的第一基本平直部分700基本相同的方向延伸。

根据本公开的图7中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一角度弯曲部分702、第二基本平直部分704、第二角度弯曲部分706和第三基本平直部分708可以形成第一接纳部分710。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的第一接纳部分710可以具有一定尺寸和形状，以接纳将齿圈613连接至差速器壳615的多个机械紧固件712的至少一部分。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩600的第二部分的第三基本平直的部分708可以设置成从多个机械紧固件712中的一个或多个的至少一部分向外，并且设置成与之直接相邻。

如在本公开的图10和图11中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的第三基本平直部分708可以包括具有底部部分716和侧部分718的截头部分714。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的截头部分714的底部部分716可以基本平行于驱动单元组件602的齿圈613和差速器壳615的中心线C1。

第二接纳部分720从护罩600的第二护罩构件686的第三基本平直部分708的截头部分714的底部部分716的至少一部分向内延伸。根据本公开的图10和11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686 的第三基本平直部分708中的第二接纳部分720可以是基本弧形且凹入的形状。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接纳部分720可以具有一定的尺寸和形状，该尺寸和形状与如下所述的表面互补并且能够接纳这些表面的至少一部分，即，差速器壳(未示出)的一端的外表面、可旋转地支撑差速器壳(未示出)的一端轴承组件(未示出)的外表面、和/ 或第二差速器轴承盖722的外表面。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的第二接纳部分720可以用于调节从护罩600内的主贮槽628至副贮槽724迁移的润滑流体(未示出) 的量。

护罩600的第二护罩构件686的截头部分714的侧部分718从截头部分714的底部部分716背离第二护罩构件686的第二基本平直部分704向外延伸。如在本公开的图7和图9至11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的第三基本平直部分708的侧部分718可以包括第三角度弯曲部分726和附接部分728。第三角度弯曲部分726从第三基本平直部分708的与第二护罩构件686的第二角度弯曲部分706相对的一端背离齿圈613向外延伸。

附接部分728从第三角度弯曲部分726的与第三基本平直部分708相对的一端向外延伸。如在本公开的图7和图9至11中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的附接部分728背离驱动单元组件602的齿圈613延伸。附接部分728可以用于将护罩600的第二护罩构件686的至少一部分整体地连接至第二差速器轴承盖722，该第二差速器轴承盖将差速器轴承(未示出)的至少一部分固定至壳体604的第三壳体部614的内表面606。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件和/或一个或多个粘合剂，第二护罩构件686的附接部分728可以连接至第二差速器轴承盖722的外表面 730的至少一部分。结果是，可以理解，护罩600的第二护罩构件686的附接部分728可以具有与驱动单元组件602的第二差速器轴承盖722的外表面730互补的形状。

根据本公开(未示出)的替代实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的附接部分728的至少一部分可以整体地连接至壳体604的内表面606的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件和/或一个或多个粘合剂，第二护罩构件686的附接部分728可以连接至壳体604的内表面606。

根据本公开的图7和图9至11中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩600的第二护罩构件686的附接部分728可以包括一个或多个第二护罩构件附接小孔732。一个或多个第二护罩构件附接小孔732具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持一个或多个第二护罩构件机械紧固件734的至少一部分。当组装时，一个或多个第二护罩构件机械紧固件734的至少一部分被接纳和/或保持在一个或多个第二护罩构件附接小孔732和第二差速器轴承盖722的至少一部分内，从而将护罩600固定在驱动单元组件602 的壳体604内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二护罩构件机械紧固件734可以是一个或多个螺栓或螺钉。

如本公开的图10和11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的基部部分688的第二端696可以包括小齿轮接纳部分736。第二护罩构件686的小齿轮接纳部分736可以具有所需的尺寸和形状，以接纳驱动单元组件602的至少小齿轮664。根据本公开的图10和11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的小齿轮接纳部分736 朝着驱动单元组件602的主贮槽628向内延伸。另外，根据本公开的图10 和11中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，小齿轮接纳部分 736的至少一部分可以延伸穿过基部部分688的第一侧部分690的至少一部分、基部部分688的第二侧部分692的至少一部分、基部部分688的中间部分693的至少一部分、和/或第二护罩构件686的基部部分688的护罩附接部分698的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的小齿轮接纳部分736可以具有与驱动单元组件602的小齿轮664的外表面666互补的形状。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的小齿轮接纳部分736可以具有基本弧形的形状、基本凹入的形状、基本半圆形的形状、基本矩形的形状和/或基本长方形的形状。

护罩600的第一护罩构件684具有外周738，该外周具有顶部部分740 和底部部分742。如在本公开的图10至11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的外周738的底部部分742的至少一部分可以具有与第二护罩构件686的基部部分688的第一侧部分690的至少一部分互补的形状。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的外周738的底部部分742可以具有基本弧形的形状。

当组装护罩600时，第一护罩构件684的外周738的底部部分742的至少一部分可以设置成直接邻近第二护罩构件686的护罩附接部分698的内表面744的至少一部分，并且从其轴向向内设置。结果是，当组装护罩 600时，护罩600的第一护罩构件684的至少一部分可以从齿圈613的第二侧676的至少一部分和/或齿圈613的齿圈齿682的至少一部分向外设置，并且设置成与之直接相邻。一旦第一护罩构件684的至少一部分已经整体地连接至第二护罩构件686的至少一部分，就形成了刚性的整体式护罩 600。

如在图8和图10中最佳所见的并且作为非限制性示例，第二护罩构件 686的护罩附接部分698的至少一部分可以整体地连接至第一护罩构件684 的外表面746的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂和/ 或过盈配合，第一护罩构件684的至少一部分可以整体地连接至护罩600 的第二护罩构件686的至少一部分。作为非限制性示例，一个或多个焊接 699可以是MIG焊接、激光焊接、能量束焊接、TIG焊接、磁脉冲焊接、点焊、磁冲击电弧对接焊接、和/或将把第一护罩构件684的至少一部分熔合到第二护罩构件686的至少一部分的任何其它类型的焊接工艺。

根据本公开的图8、10和11中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的外周738的顶部部分740具有第一端部分748、第二端部分750和中间部分752。如在本公开的图11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的外周738的顶部部分740的第一端部分748的至少一部分包括第四基本平直部分754。根据图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的第四基本平直部分754 的至少一部分朝着齿圈613背离第二护罩构件686的基部部分688向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的第四基本平直部分754可以相对于齿圈613的第二侧678以角度θ1延伸。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的第四基本平直部分754可以沿着齿圈613的第二侧678的至少一部分(但是不平行于齿圈613的第二侧678)向内延伸。

第一护罩构件684的外周738的顶部部分740的第二端部分750的至少一部分可以包括第五基本平直部分756、第四角度弯曲部分758和第六基本平直部分760。第五基本平直部分756的至少一部分可以连接至第四角度弯曲部分758的与第一护罩构件684的第六基本平直部分760相对的一端。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的第五基本平直部分756的至少一部分朝着齿圈613背离第二护罩构件686的基部部分688向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的第五基本平直部分756可以相对于齿圈613的第二侧678以角度θ2延伸。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的第五基本平直部分756可以沿着齿圈613的第二侧678的至少一部分(但是不平行于齿圈613的第二侧678)向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五基本平直部分756的角度θ2可以基本等于第一护罩构件684的第四基本平直部分754的角度θ1。

如在本公开的图10和图11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的外周738的顶部部分740的第四角度弯曲部分758的至少一部分背离齿圈613的第二侧678向外延伸。因此可以理解，第一护罩构件684的第四角度弯曲部分758可增大第一护罩构件684和齿圈613的第二侧678之间的间隙。

根据图10和11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的外周738的顶部部分740的第六基本平直部分760基本平行于第二侧678并且因此基本平行于多个齿圈613的齿圈齿682延伸。

第一护罩构件684的外周738的顶部部分740的中间部分752的至少一部分限定附接部分762。根据本公开的图8、10和11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的附接部分762可以具有第一部分764和第二部分766。如在图8、10和11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一部分764和第二部分766的至少一部分从被连接至第一护罩构件684的第四基本平直部分754的与第二护罩构件686的基部部分688 相对的一端的第五角度弯曲部分768向外延伸。因此可以理解，第五角度弯曲部分768以及附接部分762的第一部分764和第二部分766从齿圈613 的第二侧678向外延伸。作为非限制性示例，第一护罩构件684的附接部分762的第一部分764和第二部分766可基本垂直于或者垂直于第一护罩构件684的第四基本平直部分754和/或第六基本平直部分760。

根据图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件684 的附接部分762的第一部分764和附接部分762的第二部分766被间隙770 分开。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的附接部分762的第二部分766包括附接臂772，该附接臂从第二部分766的与第一护罩构件684的第五成角度弯曲部分768相对的一端延伸。如在本公开的图11中最佳所见的并且作为非限制性示例，附接臂772的至少一部分朝着护罩600的第一护罩构件684的附接部分762的第一部分764延伸。

在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的附接部分762的附接臂772可以包括第七基本平直部分774、第六角度弯曲部分 776、第八基本平直部分778、第七角度弯曲部分780和/或第九基本平直部分782。如在本公开的图11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第七基本平直部分774可以连接至第六角度弯曲部分776的与附接臂772的第八基本平直部分778相对的一端。另外，如在图11中最佳所见的并且作为非限制性示例，第九基本平直部分782可以连接至第七角度弯曲部分780的与附接臂772的第八基本平直部分778相对的一端。另外，如图11中所示并且作为非限制性示例，附接部分762的附接臂772的第六角度弯曲部分 776和第八基本平直部分778从第七基本平直部分774朝着护罩600的第二护罩构件686的基部部分688向外延伸。更进一步，附接部分762的附接臂772的第七角度弯曲部分780和第九基本平直部分782朝着护罩600的第一护罩构件684的附接部分762的第一部分764延伸。

第一护罩构件684的附接部分762的第一部分764和第二部分766的至少一部分整体地连接至驱动单元组件602的第一差速器轴承盖786的外表面784的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件和/或一个或多个粘合剂，第一护罩构件684的附接部分762的第一部分764和第二部分766可以整体地连接至第一差速器轴承盖786。

根据本公开的替代实施例(未示出)并且作为非限制性示例，第一护罩构件684的附接部分762的至少一部分可以整体地连接至壳体604的内表面606的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件和/或一个或多个粘合剂，第一护罩构件684的附接部分762可以连接至壳体604的内表面606。

根据图8和10中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，附接部分762的第一部分764可以包括一个或多个第一部附接小孔788。另外，根据图8和10中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，护罩600 的第一护罩部分684的附接部分762的第二部分766的第九基本平直部分 782可以包括一个或多个第二部附接小孔790。护罩600的附接部分762的一个或多个第一部附接小孔788和第二部附接小孔790具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持一个或多个第一护罩构件机械紧固件792的至少一部分。当组装时，一个或多个第一护罩构件机械紧固件792的至少一部分被接纳和/或保持在第一差速器轴承盖786的至少一部分以及附连部分762 的一个或多个第一部附接小孔788和第二部附接小孔790内，从而将护罩 600固定在驱动单元组件602的壳体604内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一护罩构件机械紧固件792可以是一个或多个螺栓或螺钉。

如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，当护罩600 被组装在驱动单元组件602的壳体604内时，护罩600的第一端696的至少一部分可以设置成直接邻近小齿轮664的至少一部分。另外，如在本公开的图5中最佳所见的并且作为非限制性示例，当护罩600组装在壳体604 内时，第一端694的至少一部分在驱动单元组件602的齿圈613和差速器壳615的中心线C1的上方延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩600的第一端694围绕齿圈613，在驱动单元组件602的齿圈613和差速器壳615的水平中心线C1的上方延伸至角度θ3。角度θ3限定围绕齿圈 613的某个位置，在该位置处，护罩600的第一端694将终止，通过改变角度θ3，护罩内的润滑剂流体(未示出)在驱动单元组件的壳体604内行进的方向可以被控制。这允许护罩600是可定制的，以确保驱动单元组件602 的所有啮合部件当运行时接收预定量的润滑剂流体。作为非限制性示例，角度θ3可以与驱动单元组件602的齿圈613和差速器壳615的中心线C1 成大约5°至大约115°。另外，作为非限制性示例，角度θ3可以与齿圈613 的中心线C1成大约0°至大约180°。

一旦驱动单元组件602在操作状态下停止接合，设置在壳体604内的润滑流体(未示出)逐渐地沉降到处于壳体604底部中的主贮槽628中。随着润滑流体沉降在主贮槽628内，润滑流体(未示出)的(水平)液面升高。一旦润滑流体的液面(未示出)达到预定深度，润滑流体将漫过第二护罩构件686的第二接纳部分720，由此允许润滑流体流入到并且开始填充护罩600的内部之内的、与齿圈613接触的、副贮槽724。在预定量的润滑剂流体(未示出)已经进入到副贮槽724中之后，主贮槽628内的润滑剂的总体液面将基本等于或低于第二接纳部分720的高度。这将防止额外量的润滑流体(未示出)从主贮槽628到副贮槽724中的进一步迁移。

在启动时，小齿轮664使护罩600内部的齿圈613旋转。当齿圈613 在护罩600内旋转时，一定量的润滑流体(未示出)被保持在齿圈613的外表面678上。在运行时，齿圈613的外表面678上的润滑流体(未示出) 所经受的离心力把一定量的润滑流体从齿圈613排出(或者说抛出或排放)，并且排出到副贮槽724之外。结果是，可以理解，驱动单元组件602的齿圈613像泵一样起作用，因为它从护罩600内的副贮槽724移除预定量的润滑流体(未示出)并且将之移入壳体604内的主贮槽628。

一旦齿圈613已经从副贮槽724移除了预定量的润滑流体(未示出)，则副贮槽724将维持在其预定的最佳深度。当副贮槽724已经达到其预定的运行水平或深度时，仅齿圈的末端将旋转经过润滑流体(未示出)。结果是，可以理解，副贮槽724内的润滑流体(未示出)的液位可以深得足以适当地润滑小齿轮664和齿圈613，但是浅得足以使齿圈613在运行时需要旋转经过的润滑流体的量最小化。通过减少在运行时齿圈613必须旋转经过的润滑流体的总量，可减少由齿圈613经受的阻力的大小，并且可减少寄生损失(诸如但不限于搅拌损失)的量。结果是，护罩600有助于增加驱动单元组件602的总体效率，并且有助于增加通过驱动单元组件602 传递的旋转动力的总量。

另外，可以理解，驱动单元组件602的护罩600还有助于防止磨损颗粒(未示出)从主贮槽628迁移到副贮槽724中并且与驱动单元组件602 的各种啮合部件直接接触。此外，可以理解，护罩600有助于防止齿圈613 与主贮槽628内的润滑流体(未示出)直接接触。这可防止齿圈613在主贮槽628内产生一定量的湍流由此允许磨损颗粒(未示出)沉降并且保持在驱动单元组件602的主贮槽628内。结果是，护罩600进一步有助于改善驱动单元组件602的总体的寿命和耐用性。

在本公开的范围内并且作为非限制性示例，护罩600的第一端694的角度θ3可以使得护罩600的内表面744能够捕获、收集和/或保持从齿圈 613的外表面678保持和排出的一定量的润滑流体(未示出)。这允许护罩 600当驱动单元组件602在运行时主动地维持和/或补充护罩内的副贮槽724 内的润滑流体(未示出)的液位。这有助于确保副贮槽724内的润滑流体的液位(未示出)在运行时始终维持在其预定的最佳位置。

根据本公开的实施例(其中第一护罩构件684和第二护罩构件686使用一个或多个机械紧固件连接)，其允许从驱动单元组件602选择性地移除第一护罩构件684或第二护罩构件686。这允许当驱动单元组件602需要维修和/或修理时，从驱动单元组件602仅移除第一护罩构件684或第二护罩构件686。结果是，当驱动单元组件需要维修和/或修理时，齿圈护罩600 使驱动单元组件602的各个部件的触及变得更快和更容易。

图12提供了根据本公开的替代实施例的具有护罩800的驱动单元组件 602的局部剖切侧视图。除了以下具体指出的地方以外，图12中所示的护罩800与图5至11中所示的护罩600相同。根据本公开的图12中所示的实施例并且作为非限制性示例，护罩800包括一个或多个润滑剂流体小孔802。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个润滑剂流体小孔802可以设置在护罩800的第一护罩构件684的主体部分803中。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个润滑剂流体小孔802 可以设置在护罩800的第二护罩构件686的基部部分688、第一基本平直部分700和/或第三基本平直部分708中。作为非限制性示例，该一个或多个润滑剂流体小孔802可以是基本圆形、基本椭圆形、基本正方形、基本多边形、基本三角形、基本矩形、基本卵圆形、基本方圆形(squircle)、基本长菱形(rhomboidal)、基本钻石形(diamond)、基本梯形和/或基本蛋形。

当驱动单元组件602在运行时，齿圈613将在形成副贮槽724的护罩 800内旋转，副贮槽724具有比壳体604内的主贮槽628的压力低的压力。结果是，来自壳体604中的主贮槽628内的润滑流体被吸入到护罩800内的副贮槽724中。这允许补充副贮槽724内的润滑流体液位(未示出)，因为在运行时，由齿圈613的旋转而从副贮槽724内排出(或抛出或排放) 润滑流体。

护罩800中的一个或多个润滑剂流体小孔802可以具有所需的尺寸、形状和/或数量，以便调节和/或控制从壳体604内的主贮槽628内迁移到护罩800内的副贮槽724中的润滑流体(未示出)的量。另外，护罩800中的一个或多个润滑剂流体小孔802可以具有所需的尺寸、形状和/或数量，以便调节和/或控制润滑剂流体(未示出)能够从主贮槽628迁移，并且迁移到驱动单元组件602的副贮槽724中的速度。可以理解，通过改变护罩 800内的一个或多个润滑剂流体小孔802的数量、位置、大小和/或形状，从主贮槽628进入副贮槽724的润滑流体的量可以根据需要来控制以满足特定应用的需求。结果是，通过改变一个或多个润滑剂流体小孔802的数量、位置、大小和/或形状，通过齿圈613的旋转从副贮槽724内排出(或者说抛出或排放)的润滑流体的量可以基本等于进入到护罩800的副贮槽 724中的润滑流体(未示出)的量。这有助于确保当驱动单元组件602在运行时，护罩800的副贮槽724内的润滑流体(未示出)的液位始终精确地维持在预定的最佳运行水平(液位)。

图13是根据本公开的另一实施例的护罩900的示意性立体图。除了以下具体指出的地方以外，图13中所示的护罩900与图5至12中所示的护罩600和800相同。如本公开的图13中所示并且作为非限制性示例，护罩 900包括第一护罩构件902和第二护罩构件686。另外，如在图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第二护罩构件686的基部部分688的第一侧部分690不包括图8和图10至11中所示的护罩附接部分698。

根据本公开的图13中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，护罩900的第一护罩构件902具有主体部分904，主体部分具有外周906，外周具有顶部部分908和底部部分910。如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，护罩900的第一护罩构件902的外周906的底部部分910可以包括护罩附接部分912。第一护罩构件902的护罩附接部分 912从第一护罩构件902的外周906的底部部分910的至少一部分朝着护罩 900的齿圈613和/或第二护罩构件686向内周向地延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的护罩附接部分912可以基本平行于齿圈613的最外表面672。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的护罩附接部分912可以具有与护罩900的第二护罩构件686的基部部分688互补的形状。

当组装护罩900时，护罩附接部分912的至少一部分可以与第二护罩构件686的基部部分688的第一侧部分690的至少一部分直接接触。根据图13中所示的实施例并且作为非限制性示例，当组装护罩900时，护罩附接部分912的内表面914的至少一部分可以与第二护罩构件686的基部部分688的第一侧部分690的外表面916的至少一部分直接接触。结果是，当组装护罩900时，护罩900的第一护罩构件902的至少一部分可以从齿圈613的第二侧676的至少一部分和/或齿圈613的齿圈齿682的至少一部分向外设置，并且设置成与之直接相邻。一旦第一护罩构件902已经整体地连接至第二护罩构件686，就形成了刚性的整体式护罩900。

根据图13中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，护罩附接部分912的至少一部分可以整体地连接至第二护罩构件686的基部部分688 的第一侧部分690的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂和/或过盈配合，第一护罩构件902可以整体地连接至第二护罩构件686。作为非限制性示例，该焊接可以是MIG焊接、激光焊接、能量束焊接、TIG 焊接、磁脉冲焊接、点焊、磁冲击电弧对接焊接、和/或将把第一护罩构件 902的护罩附接部分912的至少一部分熔合到第二护罩构件686的至少一部分的任何其它类型的焊接工艺。

如图13中所示并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的外周906 的顶部部分908具有第一端部分918、第二端部分920和中间部分922，该中间部分插设在第一护罩构件902的第一端部分918与第二端部分920之间。根据图13中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件902 的外周906的顶部部分908的第一端部分918可以包括第十基本平直部分 924。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十基本平直部分924的至少一部分朝着齿圈613背离第二护罩构件686的基部部分688向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十基本平直部分924可以相对于齿圈613的第二侧678 以角度θ4延伸。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十基本平直部分924可以沿着齿圈613的第二侧678的至少一部分(但是不平行于齿圈613的第二侧678)向内延伸。

第一护罩构件902的外周906的顶部部分908的第二端部分920的至少一部分可以包括第十一基本平直部分926。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十一基本平直部分926的至少一部分朝着齿圈613背离第二护罩构件686的基部部分688向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十一基本平直部分926可以相对于齿圈613的第二侧678以角度θ5延伸。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十一基本平直部分926可以沿着齿圈613的第二侧678的至少一部分(但是不平行于齿圈613的第二侧678)向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第十一基本平直部分926的角度θ5可以基本等于第一护罩构件902的第十基本平直部分924的角度θ4。

根据图13中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的外周906的顶部部分908的中间部分922的至少一部分可以包括第一基本凹入部分928和/或第二基本凹入部分930。如在本公开的图13 中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一基本凹入部分928的至少一部分可以连接至第十基本平直部分926的与护罩附接部分912相对的一端。另外，如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第二基本凹入部分930的至少一部分可以连接至第十一基本平直部分926的与护罩 900的护罩附接部分912相对的一端。

根据图13中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一护罩构件902 的第一基本凹入部分928和第二基本凹入部分930的至少一部分可以沿着第一护罩构件902的主体部分904朝着第二护罩构件686的基部部分688 延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一凹入部分928和第二基本凹入部分930可以沿着第一护罩构件902的主体部分904以基本弧形的方式延伸。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第一基本凹入部分928和第二基本凹入部分930在第一护罩构件902的主体部分904内的某个位置彼此连接。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第一基本凹入部分928和第二基本凹入部分930可以沿着第一护罩构件902的主体部分904以基本圆形的方式延伸。

护罩900的第一护罩构件902的外周906的顶部部分908还可以包括第十二基本平直部分932。如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十二基本平直部分932的至少一部分从第一基本凹入部分928的与第十基本平直部分924相对的一端的至少一部分向外周向地延伸。另外，如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十二基本平直部分932背离齿圈613向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第十二基本平直部分 932可以以角度θ6从齿圈613向外延伸。

第十三基本平直部分934可以从第二基本凹入部分930的与第十一基本平直部分926相对的一端的至少一部分、沿着第一护罩构件902的外周906的顶部部分908的中间部分922向外延伸。如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的第十三基本平直部分 934背离齿圈613向外延伸。另外，如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第十三基本平直部分934可以以角度θ7从齿圈613向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第十三基本平直部分 943的角度θ7可以基本等于护罩900的第十二基本平直部分932的角度θ6。

根据本公开的实施例(其中第一基本弧形部分928和第二基本弧形部分930沿着第一护罩构件902的主体部分904朝着基部部分688延伸)，第十二基本平直部分932和第十三基本平直部分934可以沿着第一护罩构件902的主体部分904朝着基部部分688延伸。结果是，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第十二基本平直部分932和第十三基本平直部分934的至少一部分可以从第一基本弧形部分928和第二基本弧形部分930 的至少一部分沿向外周向地延伸，进入到第一护罩构件902的主体部分904 中。如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第十二基本平直部分932和第十三基本平直部分934可以朝着基部部分688延伸到第一护罩构件902的主体部分904中，并且在第一护罩构件902的主体部分 904内的一点处彼此连接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第十二基本平直部分932和第十三基本平直部分934可以形成基本圆锥形、基本截头锥形、基本圆锥台形和/或基本截头圆锥形。

可以理解，第一护罩构件902的第十二基本平直部分932和第十三基本平直部分934形成一个或多个差速器遮挡(shield)部分936。可以使用护罩900的第一护罩构件902的一个或多个差速器遮挡部分936，以便当驱动单元组件602运行时，遮挡住差速器壳615和差速器齿轮组(未示出) 的至少一部分以防主贮槽628内的润滑流体(未示出)。特别地，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902的一个或多个差速器遮挡部分936可以覆盖设置在差速器壳615内的一个或多个小孔或窗口 (未示出)。这有助于减少在运行时差速器齿轮组(未示出)的各个部件旋转经过的润滑流体总量。结果是，因此可以理解，这有助于减少由差速器齿轮组(未示出)和驱动单元组件602经受的整体搅动损失，并且提高驱动单元组件602的总体效率。

另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一护罩构件902 的一个或多个差速器遮挡部分936的倾斜形状可以允许从差速器壳体615 和差速器齿轮组(未示出)收集一定量的润滑流体。然后，由护罩900的一个或多个差速器遮挡部分936收集的润滑流体(未示出)可以引导到护罩900的副贮槽724中，以便当驱动单元组件602在运行时补充副贮槽724 内的润滑流体的量。结果是，一个或多个差速器遮挡部分936有助于确保当驱动单元组件602运行时护罩900的副贮槽724始终被维持在其预定的最佳运行水平。

附接部分938可以从第一护罩构件902的第十二基本平直部分932和/ 或第十三基本平直部分934的至少一部分向外延伸。如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，附接部分938背离齿圈613向外延伸。第一护罩构件902的附接部分938包括从第十二基本平直部分932和/或第十三基本平直部分934背离齿圈613的第十四基本平直部分940向外延伸。基本S形部分942可以从第十四基本平直部分940的与第一护罩构件902 的第十二基本平直部分932和和/或第十三基本平直部分934相对的一端延伸。

第十五基本平直部分944从附接部分938的基本S形部分942的与至少第十四基本平直部分940相对的一端的至少一部分向外延伸。如在本公开的图13中最佳所见的并且作为非限制性示例，第十五基本平直部分944 背离齿圈613向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第十五基本平直部分944可以基本平行于第一护罩构件902的附接部分938的第十四基本平直部分940。

当组装时，第一护罩构件902的附接部分938的第十五基本平直部分 944的至少一部分可以整体地连接至驱动单元组件602的第一差速器轴承盖786的外表面784的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接、一个或多个机械紧固件和/或一个或多个粘合剂，附接部分938可以连接至第一差速器轴承盖786。

一个或多个附接小孔946延伸经过第一护罩构件902的附接部分938 的第十五基本平直部分944。一个或多个附接小孔946具有一定的尺寸和形状，以接纳和/或保持一个或多个第一护罩构件机械紧固件792的至少一部分。当组装时，一个或多个第一护罩构件机械紧固件792的至少一部分被接纳和/或保持在第一差速器轴承盖786的至少一部分和附接部分938的一个或多个附接小孔946内，从而将护罩900固定在驱动单元组件602的壳体604内。

图14是根据本公开的又一实施例的护罩1000的示意性立体图；除了以下具体指出的地方以外，图14中所示的护罩1000与图5至13中所示的护罩600、800和900相同。如本公开的图14中所示，护罩1000不包括本公开的图5至13中所示的第一护罩构件902的护罩附接部分912或第二护罩构件686的基部部分688的护罩附接部分698。

根据图14中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，护罩1000 是单件式整体式护罩。结果是，如本公开的图14中所示并且作为非限制性示例，外周906、738的底部部分742、910的至少一部分整体地形成为护罩1000的基部部分688的第一侧部分690的一部分。

图14中所示的护罩1000具有与本文先前关于本公开的图5至13中所示的护罩602、800和900相同的结构特征。另外，图14中所示的护罩1000 执行与先前关于本公开的图5至13中所示的护罩602、800和900相同的功能。

可以理解，在该说明书中所述和如附图中所示的各种实施例仅是示例性实施例，其示出了如权利要求中所限定的实用新型构思。结果是，可以理解，所描述和示出的各种实施例可以结合来形成所附权利要求中限定的实用新型构思。

根据专利法规的规定，已经通过被认为代表了较佳实施例的内容对本实用新型做了描述。然而，应当注意，本实用新型能够以除了具体所示和所述以外的其它方式实践而不偏离本实用新型的精神或范围。

Claims (10)

1.驱动单元组件，包括：

齿圈，所述齿圈具有最外表面、最内表面、第一侧和第二侧；

其特征在于，还包括护罩，所述护罩包括第一护罩构件和第二护罩构件；

其中，所述第一护罩构件的至少一部分整体地连接至所述第二护罩构件的至少一部分；

其中，所述第二护罩构件的基部部分的至少一部分从所述齿圈的所述最外表面向外设置，并且具有与所述齿圈的所述最外表面互补的形状；

其中，所述第一护罩构件具有带有顶部部分和底部部分的外周；

其中，所述第一护罩构件的所述外周的所述底部部分的至少一部分具有与所述第二护罩构件的所述基部部分的第一侧部分的至少一部分互补的形状；以及

其中，所述齿圈的至少一部分设置在所述护罩内。

2.根据权利要求1所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第一护罩构件还包括附接部分，并且所述第二护罩构件还包括附接部分；

其中，所述第一护罩构件的所述附接部分的至少一部分整体地连接至第一差速器轴承盖的至少一部分和/或所述驱动单元组件的壳体的内表面的至少一部分；以及

其中，所述第二护罩构件的所述附接部分的至少一部分整体地连接至第二差速器轴承盖的至少一部分和/或所述壳体的所述内表面的至少一部分。

3.根据权利要求1所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第二护罩构件的所述基部部分还包括护罩附接部分，以及其中，所述护罩附接部分的至少一部分从所述第二护罩构件的所述基部部分的所述第一侧部分的至少一部分朝着所述齿圈向内周向地延伸；和/或

其中，所述第一护罩构件的所述基部部分的第一端部分的至少一部分围绕所述齿圈的所述最外表面，以角度θ3延伸在所述齿圈的水平中心线Cl上方；和/或

其中，所述第二护罩构件的所述基部部分的第二端的至少一部分设置成直接邻近小齿轮的至少一部分。

4.根据权利要求3所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第二护罩构件的所述基部部分还包括小齿轮接纳部分；以及

其中，所述小齿轮接纳部分具有用于接纳所述小齿轮的至少一部分的尺寸和形状。

5.根据权利要求3所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第一护罩构件的所述外周的所述底部部分的至少一部分设置成直接邻近所述第二护罩的所述基部部分的所述护罩附接部分的内表面；

其中，所述第一护罩构件的至少一部分设置成直接邻近所述齿圈的所述第二侧的至少一部分；以及

其中，所述第一护罩构件的所述外表面的至少一部分整体地连接至所述第二护罩构件的所述基部部分的所述护罩附接部分的至少一部分，形成整体式护罩。

6.根据权利要求1所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第一护罩构件的所述外周的所述顶部部分包括第一端部分、第二端部分和插设在所述第一端部分与所述第二端部分之间的中间部分；

其中，所述外周的所述顶部部分的所述第一端部分包括第四基本平直部分；以及

其中，所述第一护罩构件的所述第四基本平直部分背离所述齿圈以角度(θ1)延伸。

7.根据权利要求3所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第一护罩构件的所述附接部分的所述第二部分包括附接臂；

其中，所述第一护罩构件的所述附接部分的所述第二部分的所述附接臂朝着所述第一护罩构件的所述附接部分的所述第一部分延伸；

其中，所述附接臂包括第七基本平直部分、第六基本弯曲部分、第八基本平直部分、第七基本弯曲部分和/或第九基本平直部分；

其中，所述第八基本平直部分从所述第六角度弯曲部分朝着所述第二护罩构件的所述基部部分向外延伸；以及

其中，所述第八基本平直部分基本垂直于所述第一护罩构件的所述附接部分的所述第二部分的所述第九基本平直部分。

8.根据权利要求1所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第一护罩构件的所述外周的所述底部部分包括护罩附接部分；

其中，所述第一护罩构件的所述护罩附接部分的至少一部分设置成从所述第二护罩构件的所述基部部分的所述第一侧部分的至少一部分向外；

其中，所述第一护罩构件的所述护罩附接部分的至少一部分整体地连接至所述第二护罩构件的所述基部部分的所述第一侧部分的至少一部分，形成整体式护罩。

9.根据权利要求6所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第一护罩构件的所述外周的所述顶部部分的所述中间部分包括第一基本凹入部分、第二基本凹入部分、第十二基本平直部分和第十三基本平直部分；

其中，所述第一基本凹入部分连接至所述第一护罩构件的所述第十基本平直部分的与所述第二护罩构件的所述基部部分相对的一端；

其中，所述第二基本凹入部分连接至所述第一护罩构件的所述第十一基本平直部分的与所述第二护罩构件的所述基部部分相对的一端；

其中，所述第十二基本平直部分从所述第一基本凹入部分的与所述第一护罩构件的所述第十基本平直部分相对的一端延伸；以及

其中，所述第十三基本平直部分从所述第二基本凹入部分的与所述第一护罩构件的所述第十一基本平直部分相对的一端延伸。

10.根据权利要求9所述的驱动单元组件，其特征在于，所述第一护罩构件的所述第十二基本平直部分和所述第十三基本平直部分形成基本圆锥形、基本截头锥形、基本圆锥台形或基本截头圆锥形；和/或

其中，所述第一护罩构件的所述第十二基本平直部分和所述第十三基本平直部分形成一个或多个差速器遮挡部分，所述一个或多个差速器遮挡部分设置成从一个或多个小孔的至少一部分向外，并且设置成与之直接相邻，所述一个或多个小孔从差速器壳的内表面延伸到外表面；和/或

其中，所述第一护罩构件的所述一个或多个差速器遮挡部分防止主贮槽中的一定量的润滑流体与所述差速器壳和/或设置在所述差速器壳内的差速器齿轮组接触；和/或

其中，所述第一护罩构件的所述一个或多个差速器遮挡部分收集从所述差速器壳排出的一定量的润滑流体，并且将经收集的所述润滑流体引导至所述护罩组件内的副贮槽。

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