CN214451393U - 一种降低气动阻力的汽车尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降低气动阻力的汽车尾翼，在汽车尾翼中部开一个凹槽，并在凹槽内对称设置两个稳流块，在凹槽下方中间设置一个稳流块，通过连接架将汽车尾翼固定安装在汽车车厢上。本实用新型采用新型汽车尾翼结构，可以在降低气动升力的同时减小气动阻力，同时设置在凹槽处的稳流块和采用弧形的结构能有效的起到均匀通过汽车尾翼气流的气流。

Description

一种降低气动阻力的汽车尾翼

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种降低气动阻力的汽车尾翼。

背景技术

汽车在行驶过程中，受到空气作用力的影响，车辆会受到较大的气动阻力和气动升力，并且气动阻力和气动升力跟汽车行驶速度成正相关关系，即当汽车速度增加时，汽车受到的气动阻力也增大，这大大增加了汽车行驶过程中的能耗。当气动升力过大时，车辆会出现“发飘”这种高速气动不稳定现象，即驾驶员会感觉行驶的车辆失去路面感，车辆的转向***反应发生迟钝，最终会导致驾驶员失去对车辆的控制。现有技术通过将车身设计成流线型或者增加汽车尾翼的方式来实现降低气动升力，实现节能减排的目的。将汽车设计成流线型需要大量的设计成本，因此目前主要通过汽车尾翼来降低气动升力，然而在使用汽车尾翼降低气动升力的同时会导致气动阻力的增加，这会大大增加汽车能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述在减小了气动升力时增大了气动阻力的问题，提供一种降低气动阻力的汽车尾翼，其能在降低气动升力的同时减小气动阻力，大大增加了行车安全性，也降低了车辆行驶的能耗。

本实用新型的技术方案是：

一种降低气动阻力的汽车尾翼，包括分流板，安装在分流板上的稳流块，分流板中部有个凹槽，将分流板分为左侧段、中间段和右侧段。本方案的汽车尾翼中，由于分流板的中部凹槽，在汽车行驶过程中在降低气动升力的情况下降低了汽车行驶过程中的气动阻力。

作为优选，在分流板中间段上面对称的设有两个稳流块，在分流板中间段下面中间设有一个稳流块。分流板因为在中部开了凹槽，因此在中部的结构强度较弱，容易发生断裂，在设置所述的稳流块后，能有效的引导在尾翼主体上的气流，提高了分流板使用时的稳定性。

作为优选，所述的稳流块为四面体，两个迎风面为圆滑的弧面，迎风弧边最长。如此，便会减弱增加稳流块带来的气动阻力增大的影响，且导流效果更好。

作为优选，所述的分流板中部向前凸出。如此，将一部分气流通过尾鳍形的弧边从汽车尾翼两侧流出，进一步降低了汽车尾翼产生的气动阻力。

作为优选，所述的分流板整体向上突起。如此，可以与汽车弧形的后车厢相匹配，使在车辆行驶过程中通往汽车尾翼下方的气流更加均匀，避免存在乱流产生不必要的气动阻力。

作为优选，分流板安装在连接架上，分流板两侧设有连接架，通过连接架将分流板与车身连接。如此，大大增加了分流板在车辆行驶过程中汽车尾翼的稳定性。

作为优选，分流板的左侧、中间和右侧三段之间圆角过渡，分流板、稳流块和连接架的边角均为弧形。如此，减小了车辆行驶过程中因汽车尾翼产生的气动阻力，同时使气流流动更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型的降低气动阻力的汽车尾翼的一种结构示意图。

图2是本实用新型的降低气动阻力的汽车尾翼的一种前视图。

图3是本实用新型的降低气动阻力的汽车尾翼的一种俯视图。

图中：1、分流板，1.1、凹槽，2、稳流块，3、连接架。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本实用新型方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例一：如图1所示，一种降低气动阻力的汽车尾翼，包括分流板1、安装在分流板1上的稳流块2和连接架3，分流板1中部有个凹槽1.1，将分流板1分为左侧段、中间段和右侧段。如此，在车辆行驶过程中，使车辆气动升力降低的同时，因为汽车尾翼中间的凹孔而使产生的气动阻力较小。随之而来因为整体结构为两边厚中间薄，且汽车尾翼尺寸较长，导致了汽车尾翼1中部的结构强度较差。

使用挡流板2使得尾翼凹槽内的气流均匀分散，尾翼主体1下方的稳流块作用相同，将通过汽车尾翼下方的气流均分成左右两半，减弱了汽车尾翼中部的受力集中。所述稳流块2为四面体，两个迎风面为圆滑的弧面，迎风弧边最长，具有良好的气体分流作用且承受较小的气动阻力，大大增加了尾翼的效能。所述的挡流板2可以通过焊接、螺钉等固定安装在汽车尾翼上。若将稳流块安装在汽车尾翼两端，起不到均匀尾翼凹槽内气流的作用。

如图3所示，分流板1中部向前凸出，一部分气流通过汽车尾翼的弧边从两边流出，减弱了汽车行驶时的气动阻力。

如图2所示，分流板1向上凸起，本实用的尾翼凸起是为了配合车辆尾部箱体的弧形，使气流能均匀流入汽车尾翼下方。因此对于不同弧度的车辆尾部，尾翼的弧度也可以改变。

分流板1两侧均通过连接架3可以与车身连接，分流板1可以通过焊接或螺钉等与连接架3固定连接，连接架3也可以通过焊接或螺钉等方式与车厢连接。采用焊接的方式可以增加汽车尾翼与车辆的一体性，且在汽车尾翼与车厢的连接处受力更加均匀，采用螺钉安装的方式也有安装和拆卸的方便，方便更换汽车尾翼。若将连接架3安装在分流板1靠近中间的位置，会在汽车行驶过程中使汽车尾翼两侧的受力不均匀而使结构不稳定。

分流板1上的左侧、中间和右侧三段之间圆滑过渡，且在分流板1，稳流块2和连接架3上的边角处均做了圆角处理，气流在流至汽车尾翼时，可以起到很好的导流作用，使气流能稳定流经汽车尾翼，并且使汽车尾翼受到较小的气动阻力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种降低气动阻力的汽车尾翼，包括分流板（1）、安装在分流板上的稳流块（2）和连接架（3），其特征是，所述分流板中部有个凹槽（1.1），将分流板分为左侧段、中间段和右侧段。

2.根据权利要求1所述的一种降低气动阻力的汽车尾翼，其特征是，在所述分流板中间段上面对称的设有两个稳流块（2），在分流板中间段下面中间设有一个稳流块（2）。

3.根据权利要求2所述的一种降低气动阻力的汽车尾翼，其特征是，所述的稳流块（2）为四面体，两个迎风面为圆滑的弧面，迎风弧边最长。

4.根据权利要求1所述的一种降低气动阻力的汽车尾翼，其特征是，所述的分流板（1）中部向前凸出。

5.根据权利要求1所述的一种降低气动阻力的汽车尾翼，其特征是，所述的分流板（1）向上凸起。

6.根据权利要求1所述的一种降低气动阻力的汽车尾翼，其特征是，所述分流板（1）两侧设有连接架（3），通过连接架（3）将分流板（1）与车身连接。

7.根据权利要求1所述的一种降低气动阻力的汽车尾翼，其特征是，所述的分流板（1）的左侧、中间和右侧三段之间圆角过渡，分流板（1）、稳流块（2）和连接架（3）的边角均为弧形。

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