CN211352031U - 一种电动车转换器的分体式外壳 - Google Patents

Abstract

一种电动车转换器的分体式外壳，包括主壳体，所述主壳体左侧设有与其内部空间相贯通的左通孔；所述主壳体右侧设有与其内部空间相贯通的右通孔；所述右通孔孔口边沿设有若干均匀分布的紧固孔；所述主壳体右侧盖合有一副壳体，副壳体将右通孔遮盖密封；所述副壳体右侧侧壁下端设有一固定件，固定件下表面与主壳体下表面相贴合；所述固定件上设有一固定孔；所述副壳体上设有一与紧固孔相匹配的紧固装置，副壳体通过紧固装置与主壳体相固定。本实用新型的电动车转换器的分体式外壳能够有效提高电动车转换器外壳的生产效率，实现高效生产的效果，同时降低生产成本。

Description

一种电动车转换器的分体式外壳

技术领域

本实用新型涉及一种电动车转换器的外壳，特别是一种电动车转换器的分体式外壳。

背景技术

电动车转换器是一种能够将电瓶电压转换成电动车上的电器的工作电压的装置，使喇叭、仪表、车灯等电器能够在电瓶供电下正常工作。

由于灌胶密封的电动车转换器外壳只有一侧设置有开口，用于将电动车转换器的电路板装入至外壳内，其他侧则皆是壁面，其中一侧与开口相对的壁面设有固定件，固定件的存在则是用于将电动车转换器外壳固定于电动车车架外壁上，因此在使用铝合金进行生产时，只能采用一体压铸成型的方式，而一体压铸成型的效率受限于压铸设备机械结构的使用限制，每一次虽然能够同时压铸出多个电动车转换器外壳，但完成一次压铸动作的时间极长，导致压铸效率极为低下，不利于产品的量产，且一体压铸成型的电动车转换器外壳采用的铝合金为压铸铝合金，压铸铝合金受自身材料限制，散热效果较差，且电动车转换器外壳通过铝合金材料压铸成型的方式，导致生产成本较高。

发明内容

本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种电动车转换器的分体式外壳，它能够有效提高电动车转换器外壳的生产效率，实现高效生产的效果，同时降低生产成本。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种电动车转换器的分体式外壳，包括主壳体，其特征在于：所述主壳体左侧设有与其内部空间相贯通的左通孔；所述主壳体右侧设有与其内部空间相贯通的右通孔；所述右通孔孔口边沿设有若干均匀分布的紧固孔；所述主壳体右侧盖合有一副壳体，副壳体将右通孔遮盖密封；所述副壳体右侧侧壁下端设有一固定件，固定件下表面与主壳体下表面相贴合；所述固定件上设有一固定孔；所述副壳体上设有一与紧固孔相匹配的紧固装置，副壳体通过紧固装置与主壳体相固定；所述主壳体为挤压铝合金材料。

所述紧固孔均匀分布于右通孔四个边角位置；所述主壳体内部设有一与紧固孔相贯通的张紧槽。

所述副壳体呈板状；所述紧固装置包括均匀设于副壳体四个边角上的穿孔，穿孔位置与紧固孔位置相对应；所述紧固孔为螺孔，一螺丝穿过穿孔并螺接于紧固孔内；所述副壳体通过螺丝与主壳体相固定；所述副壳体为金属材料。

所述副壳体呈块状；所述副壳体左侧侧壁设有一凹槽；所述紧固装置包括均匀设于凹槽四个边角位置的紧固杆，紧固杆位置与紧固孔位置相对应；所述紧固杆直径大于紧固孔直径；所述主壳体右端嵌入凹槽内，紧固杆嵌入与其相对应的紧固孔内，紧固杆与紧固孔之间为过盈配合；所述副壳体为塑料材料。

所述紧固杆端部设有一导向头；所述导向头外径从右向左逐渐递减。

所述主壳体外壁设有若干均匀分布的散热槽。

所述主壳体前后两侧内壁设有互为对称的电路板插槽。

所述副壳体上设有若干均匀分布的引线孔，引线孔与主壳体内部空间相贯通。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的电动车转换器的分体式外壳可将电动车转换器外壳分体成主壳体与副壳体，主壳体与副壳体之间通过紧固装置快速固定后，便能够形成一个完整的电动车转换器外壳，因此在主壳体的生产效率与副壳体的生产效率皆得到大幅度提高的情况下，便能够有效提高电动车转换器外壳的生产效率，从而实现高效生产的效果以及量产的效果，相比于传统的电动车转换器外壳全部采用铝合金材料，本实用新型在进行分体后，主壳体可采用铝合金材料，副壳体则可采用塑料材料或其他金属材料，其他金属材料可以是铁，随着电动转换器外壳部分材料的替换以及生产方式的改变，能够有效降低电动车转换器外壳的生产成本。

附图说明

图1是本实用新型电动车转换器的分体式外壳实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型电动车转换器的分体式外壳实施例一的立体图；

图3是本实用新型电动车转换器的分体式外壳实施例一设有引线孔时的立体图；

图4是本实用新型电动车转换器的分体式外壳实施例二的一个角度的结构示意图；

图5是本实用新型电动车转换器的分体式外壳实施例二的另一个角度的结构示意图；

图6是本实用新型电动车转换器的分体式外壳实施例二的立体图；

图7是本实用新型电动车转换器的分体式外壳实施例二设有引线孔时的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

实施例一，请参阅图1至图3，本实用新型提供一种电动车转换器的分体式外壳，包括主壳体1，所述主壳体1左侧设有与其内部空间相贯通的左通孔2；所述主壳体1右侧设有与其内部空间相贯通的右通孔3；所述右通孔3孔口边沿设有若干均匀分布的紧固孔4；所述主壳体1右侧盖合有一副壳体5，副壳体5将右通孔3遮盖密封；所述副壳体5右侧侧壁下端设有一固定件6，固定件6下表面与主壳体1下表面相贴合；所述固定件6上设有一固定孔7；所述副壳体5上设有一与紧固孔4相匹配的紧固装置，副壳体5通过紧固装置与主壳体1相固定；所述主壳体1为挤压铝合金材料。

所述紧固孔4均匀分布于右通孔3四个边角位置；所述主壳体1内部设有一与紧固孔4相贯通的张紧槽9。

所述副壳体5呈板状；所述紧固装置包括均匀设于副壳体5四个边角上的穿孔10，穿孔10位置与紧固孔4位置相对应；所述紧固孔4为螺孔，一螺丝穿过穿孔并螺接于紧固孔4内；所述副壳体5通过螺丝与主壳体1相固定；所述副壳体5为金属材料。

由于副壳体5为板状结构，利于副壳体的快速冲压，因此副壳体5的生产过程极快，不同于传统电动车转换器外壳的生产过程，有效避免由于自身结构复杂导致压铸效率极慢的情况。

主壳体1与副壳体5之间通过螺丝固定，能够实现两者之间的快速装配，且主壳体1内部设有与紧固孔4相贯通的张紧槽9，张紧槽9的存在能够使紧固孔4能够获得一定弹性，当螺丝螺接于紧固孔4内时，紧固孔4的直径则会自动增大来适应螺丝的直径，有效避免螺丝对紧固孔4内壁挤压导致紧固孔4内壁螺纹损坏的情况。

实施例二，请参阅图4至图7，所述副壳体5呈块状；所述副壳体5左侧侧壁设有一凹槽11；所述紧固装置包括均匀设于凹槽11四个边角位置的紧固杆12，紧固杆12位置与紧固孔4位置相对应；所述紧固杆12直径大于紧固孔4直径；所述主壳体1右端嵌入凹槽11内，紧固杆12嵌入与其相对应的紧固孔4内，紧固杆12与紧固孔4之间为过盈配合；所述副壳体5为塑料材料。

虽然实施例二的副壳体5与实施例一的副壳体5相比，结构没有板状结构来得简单，但是实施例二的副壳体5采用塑料材料，因此即使实施例二的副壳体5结构较为复杂，同样能够利用注塑成型的方式实现快速成型的效果，有效保证自身的生产效率。

由于主壳体1左右两侧分别设有左通孔2与右通孔3，且左通孔2、右通孔3皆与主壳体1内部空间相贯通，因此主壳体1相当于一个管状结构，而主壳体1本身采用挤压铝合金材料，挤压铝合金材料不仅比压铸铝材料更具有散热性，且可用于挤压成型，而挤压成型的方式能够一次性挤压出极长的管状型材，只需要利用切割机，便能够切割出一个又一个的符合尺寸要求的主壳体，而切割机的切割效率远超于压铸机的压铸效率，从而有效提高主壳体的生产效率。

综上所述可知，本实用新型可将电动车转换器外壳分体成主壳体1与副壳体5，主壳体1与副壳体5之间通过紧固装置快速固定后，便能够形成一个完整的电动车转换器外壳，因此在主壳体1的生产效率与副壳体5的生产效率皆得到大幅度提高的情况下，便能够有效提高电动车转换器外壳的生产效率，从而实现高效生产的效果以及量产的效果，相比于传统的电动车转换器外壳全部采用铝合金材料，本实用新型在进行分体后，主壳体可采用铝合金材料，副壳体则可采用塑料材料或其他金属材料，其他金属材料可以是铁，随着电动转换器外壳部分材料的替换以及生产方式的改变，能够有效降低电动车转换器外壳的生产成本。

主壳体1内部设有与紧固孔4相贯通的张紧槽9，张紧槽9的存在能够使紧固孔4能够获得一定弹性，当紧固杆12***至与其相对应的紧固孔4内时，由于紧固杆12的直径大于紧固孔4直径，紧固杆12则会直接将紧固孔4撑开，被撑开的紧固孔4则会产生弹性，这股弹性则会将紧固孔4内壁紧压在紧固杆12外壁上，实现紧固孔4与紧固杆12之间的紧固，从而实现主壳体1与副壳体5之间的固定，而紧固杆12与紧固孔4之间的配合固定同样能够实现主壳体1与副壳体5之间的快速装配。

所述紧固杆12端部设有一导向头13；所述导向头13外径从右向左逐渐递减，因此导向头13呈圆台状，导向头13直径最小的部位能够快速***至紧固孔4内，从而利用导向头13能够将紧固杆12快速导入至紧固孔4内，实现紧固杆12与紧固孔4之间的快速装配。

所述主壳体1外壁设有若干均匀分布的散热槽14，散热槽14的存在能够有效增加主壳体1的表面积，从而有效提高电动车转换器外壳的散热面积，进一步提高散热效果。

所述主壳体1前后两侧内壁设有互为对称的电路板插槽15，只需将电路板端部通过主壳体1左侧的左通孔2嵌入至电路板插槽15的槽口，只需一推，电路板便能够快速进入至主壳体1内，实现电动车转换器外壳与电路板之间的快速装配。

所述副壳体5上设有若干均匀分布的引线孔8，引线孔8与主壳体1内部空间相贯通，只需将电动车转换器的线路板的线路从引线孔8引出，然后利用PVC垫等密封件将引线孔8密封，便可使从引线孔8引出的线路代替电路板原有的插头，实现与电动车上电路的连接，满足不同的电路连接需求，而主壳体1未被副壳体5遮盖避免的左通孔2在电路板安装至主壳体1内后只需进行灌胶，便能够形成一个完整的电动车转换器进行使用。

所述固定件6上设有一固定孔7，工作人员可通过用于固定的部件与固定孔7配合将固定件6固定于电动车上，从而将电动车转换器外壳固定于电动车，而用于固定的部件可采用螺丝。

Claims (8)

1.一种电动车转换器的分体式外壳，包括主壳体，其特征在于：所述主壳体左侧设有与其内部空间相贯通的左通孔；所述主壳体右侧设有与其内部空间相贯通的右通孔；所述右通孔孔口边沿设有若干均匀分布的紧固孔；所述主壳体右侧盖合有一副壳体，副壳体将右通孔遮盖密封；所述副壳体右侧侧壁下端设有一固定件，固定件下表面与主壳体下表面相贴合；所述固定件上设有一固定孔；所述副壳体上设有一与紧固孔相匹配的紧固装置，副壳体通过紧固装置与主壳体相固定；所述主壳体为挤压铝合金材料。

2.根据权利要求1所述的一种电动车转换器的分体式外壳，其特征在于：所述紧固孔均匀分布于右通孔四个边角位置；所述主壳体内部设有一与紧固孔相贯通的张紧槽。

3.根据权利要求2所述的一种电动车转换器的分体式外壳，其特征在于：所述副壳体呈板状；所述紧固装置包括均匀设于副壳体四个边角上的穿孔，穿孔位置与紧固孔位置相对应；所述紧固孔为螺孔，一螺丝穿过穿孔并螺接于紧固孔内；所述副壳体通过螺丝与主壳体相固定；所述副壳体为金属材料。

4.根据权利要求2所述的一种电动车转换器的分体式外壳，其特征在于：所述副壳体呈块状；所述副壳体左侧侧壁设有一凹槽；所述紧固装置包括均匀设于凹槽四个边角位置的紧固杆，紧固杆位置与紧固孔位置相对应；所述紧固杆直径大于紧固孔直径；所述主壳体右端嵌入凹槽内，紧固杆嵌入与其相对应的紧固孔内，紧固杆与紧固孔之间为过盈配合；所述副壳体为塑料材料。

5.根据权利要求4所述的一种电动车转换器的分体式外壳，其特征在于：所述紧固杆端部设有一导向头；所述导向头外径从右向左逐渐递减。

6.根据权利要求1所述的一种电动车转换器的分体式外壳，其特征在于：所述主壳体外壁设有若干均匀分布的散热槽。

7.根据权利要求1所述的一种电动车转换器的分体式外壳，其特征在于：所述主壳体前后两侧内壁设有互为对称的电路板插槽。

8.根据权利要求1所述的一种电动车转换器的分体式外壳，其特征在于：所述副壳体上设有若干均匀分布的引线孔，引线孔与主壳体内部空间相贯通。

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