CN210877105U - 一种新型加工整体侧围的侧整形模具 - Google Patents
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Abstract
一种新型加工整体侧围的侧整形模具,包括上模和下模,上模包括:上模座、上压料板、正翻凹模、氮气弹簧、斜楔驱动器、侧整凹模、导板、平衡块、导向腿、导套;下模包括:下模座、正翻凸模、侧整凸模、导腿凹槽、导柱、活动凸模、斜楔滑车、侧整滑块。本实用新型可以实现放件定位准确,侧整凸模全部支撑,从而保证了侧整形质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷冲压模具,具体是一种新型整体侧围侧整形模具,属于机械工程中的模具技术领域。
背景技术
整体侧围是卡车驾驶室最关键的承力构件,零件有外形尺寸大,形状复杂,装配关系多和成形困难等特点。侧围中间的汽车门框和车门的配合要求高度密封,上部和顶盖配合要防止漏水,前方相当于前立柱,其上部是风挡玻璃窗、下部和前围外板及前围下部配合,后面和后围外板贴合。制件前缘门框,断面形状很窄,这是因为其前方是风挡玻璃,侧面是车门玻璃,如果加宽,则会加大双目重叠障碍角,影响驾驶员的视线,降低驾驶的安全性(见图1~3)。
侧围上部的侧整形是其成形工艺中最重要的工序之一,成形时要求定位支撑可靠,不能变形,侧整不能起皱,成形后退出要求方便。由于该部断面特别狭窄,侧整行程又大(25mm),材料收缩十分严重,要做到这些要求是很困难的。
现在,通常用的侧整形模具结构如图4所示,活动凸模是局部支撑的结构,该结构保证了侧整时压料面宽度≥40mm的条件,但压料面内侧有很宽一条悬空带,该悬空带是为了保证活动凸模收缩时不与制件相撞而设置的。应用这种模具结构压出的制件,虽然已在很多车型上使用,但它有2个大缺点:模具打开放件时,活动凸模处于收缩状态,制件左侧没有支撑,定位不够准确;侧整时制件顶部悬空,可能引起制件局部微量变形,从而破坏了车门与门框的密封精度。所以,人们期待着要设计一种新型模具结构,克服上述的不足,保证成形质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于:针对现有技术存在的不足,提出一种新型的侧整形模具,该结构可以实现放件定位准确,侧整凸模全部支撑,从而保证了侧整形质量。
本专利是通过以下技术方案实现的,模具结构包括上模和下模,上模包括:上模座、上压料板、正翻凹模、氮气弹簧、斜楔驱动器、侧整凹模、导板、平衡块、导向腿、导套;下模包括:下模座、正翻凸模、侧整凸模、导腿凹槽、导柱、活动凸模、斜楔滑车、侧整滑块等,所述上模座下方中间型腔安装上压料板,上压料板的四周用导板与上模座保持滑配合,上压料板和上模座之间安装有氮气弹簧,在上压料板的右侧、正翻凹模固定在上模座上,左侧固定着斜楔驱动器;下模座中间固定着正翻凸模,左侧固定着侧整凸模,其下方是斜楔滑车上的活动凸模,两个凸模之间用导板导滑,成形时支撑着侧围内型,活动凸模左侧安装在侧整滑块上。
本实用新型的有益效果为:
本实用新型工作过程为:上模上行,模具打开,斜楔滑车首先把侧整凹模扩张,使其离开活动凸模,接着斜楔滑车将活动凸模收缩到初始位置,然后投入上序工序件;上模下行合模时,斜楔滑车首先把活动凸模扩张到位,接着滑块把侧整凹收缩推入活动凸模的凹槽内,完成了侧整工作。本实用新型把原来的活动凸模改为固定凸模镶块(可以理解为上模座和上压料板的组合)与活动凸模两部分,固定凸模镶块在上,支撑着制件,活动凸模在下,扩张时侧整形,收缩时取件,从而保证了制件的准确定位和成形时不产生奇变。
附图说明
图1 侧围平面图。
图2 侧围a-a剖面。
图3 侧围b-b剖面;
图4 侧整原模具结构。
图5 本专利结构示意图。
图6本专利模具打开状态图。
图7本专利模具闭合状态图。
其中,上模座1,上压料板2,正翻凹模3,氮气弹簧4,斜楔驱动器5,侧整凹模6,导板7,平衡块8,导向腿9,导套10,下模座11,正翻凸模12,侧整凸模13,导腿凹槽14,导柱15,活动凸模16,斜楔滑车17,侧整滑块18,固定凸模19。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明:本实施例是某车型整体侧围的第4序翻边整形侧整形和冲孔侧冲孔模(OP40-FL+RST+CRST+PI+CPI),该模具是完全按照本实用新型提出的技术方案进行设计的,例中给出了详细的实施方式和真实的工艺参数,但本专利的保护范围不限于下述的实施例。
某车型左右整体侧围的第4序工序内容见图1,工序的主要内容是制件顶部的侧整形,见图2侧围a-a剖面。图3侧围b-b剖面前风挡A柱的侧整形,将在OP50完成,这两个工序是其最关键的工序。第4序侧整形采用凸、凹模分体斜楔较少,大多都采用子母斜楔结构,合模时斜楔滑车带动活动凸模扩张到位不动,然后侧整凹模由侧整滑块驱动进入活动凸模的凹槽内完成侧整工作,开模时侧整凹模退出,活动凸模收缩后取件。原模具设计只考虑压料板压料面宽度已经满足大于40mm的条件,活动凸模型面上方,留出了一条较宽的行程空间,用以防止和制件相撞击,此时的模具结构见图4。压出的制件已在很多车型上使用,但它有2个缺点:模具打开时,活动凸模处于收缩状态,制件定位不精确,需要活动凸模扩张时导正;侧整时制件顶部有很宽一条没有支撑,成形时可能使制件局部产生微量变形,它可能影响车门与门框的间隙,所以,必须设计一种新型模具结构。
图5 是本专利模具结构的示意图,该结构将活动凸模一分为二,两者分离面是水平向的,上面一件的曲面形状是制件的全部形状,它直接固定在上模座1上,可以保证制件定位的准确性,下面一件为活动凸模16,它水平扩张到位时,使制件获得了全型支撑,从而保证了制件的侧整质量。
图6是本专利模具结构打开状态,此时活动凸模16处于收缩状态,取放件很顺畅,制件与模具没有干涉的现象。
图7是本专利模具闭合状态,此时活动凸模16处于扩张状态,侧整凸、凹模啮合,完成侧整工作,侧整时制件处于全型支撑,质量可以彻底保证。
工作原理如下:压机滑块上行把模具打开,斜楔滑车17首先把活动凸模16收缩退到最小位置,然后放上工序件,用固定镶块凸模型面定位,上模下行,斜楔驱动器5驱动斜楔滑车17带动活动凸模16扩张到位不动,压料芯全形压料,接着侧整滑块18把侧整凹模6收缩推入活动凸模16的凹槽内时,完成侧整工作;开模时,侧整滑块18首先把侧整凹模6带离活动凸模16,接着斜楔滑车17将活动凸模16收缩到初始位置,最后取出制件,进行下个循环。侧整时制件全型支撑,可以避免由于支撑不佳而产生的微量变形,从而达到提高侧整形质量的目的。侧整完成后,上模抬起,活动凸模16又收缩避开制件向内的封闭型翻边,给取件让出空间。
Claims (1)
1.一种新型加工整体侧围的侧整形模具,包括上模和下模,上模包括:上模座(1)、上压料板(2)、正翻凹模(3)、氮气弹簧(4)、斜楔驱动器(5)、侧整凹模(6)、导板(7)、平衡块(8)、导向腿(9)、导套(10);下模包括:下模座(11)、正翻凸模(12)、侧整凸模(13)、导腿凹槽(14)、导柱(15)、活动凸模(16)、斜楔滑车(17)、侧整滑块(18),其特征在于:所述上模座(1)下方中间型腔安装上压料板(2),上压料板(2)的四周用导板(7)与上模座(1)保持滑配合,上压料板(2)和上模座(1)之间安装有氮气弹簧(4),在上压料板(2)的右侧、正翻凹模(3)固定在上模座(1)上,左侧固定着斜楔驱动器(5);下模座(11)中间固定着正翻凸模(12),左侧固定着侧整凸模(13),其下方是斜楔滑车(17)上的活动凸模(16),两个凸模之间用导板(7)导滑,成形时支撑着侧围内型,活动凸模(16)左侧安装在侧整滑块(18)上。
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CN201921746044.3U CN210877105U (zh) | 2019-10-17 | 2019-10-17 | 一种新型加工整体侧围的侧整形模具 |
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CN110548811A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-10 | 湖北省齐星汽车车身股份有限公司 | 一种新型加工整体侧围的侧整形模具 |
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