CN210126460U - 汽车座椅安装梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅安装梁及汽车，其中该汽车座椅安装梁由铝合金材料构造且为一体式结构。该汽车座椅安装梁包括：空心梁体，其包括能够围成内腔的底壁、顶壁、左侧壁和右侧壁，顶壁和底壁均具有连接结构附件；中心肋条，中心肋条设置在内腔内并与顶壁和底壁垂直相连；其中左侧壁和右侧壁呈八字形布置，左侧壁和右侧壁关于中心肋条镜像对称。该汽车座椅安装梁虽然由铝合金材料构造，但具有较好的机械性能。

Description

汽车座椅安装梁及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种汽车座椅安装梁及包括该汽车座椅安装梁的汽车。

背景技术

为了提高汽车的动力性能，降低其行使过程所产生的能耗，开发轻量化的汽车已成为了一个新趋势。在该趋势下，铝合金材料凭借质量轻、机械性能好和成本低等优势开始逐渐取代钢材料，并逐渐应用在汽车中。但由于铝合金材料的机械性能不及钢材料，导致汽车内的关键部件仍难以使用铝合金材料制造。

在现有技术中，汽车座椅安装梁用于承载汽车座椅将其连接于汽车车身，汽车座椅对安装梁机械性能(尤其是强度和刚度)的要求比较苛刻，不仅要求其在汽车起步、加速和刹车时能有效地承担来自不同方向的载荷，而且还要求其在汽车发生碰撞时也能安全地承载来自不同方向的载荷。因此，如何使用铝合金材料制造的汽车座椅安装梁并保证其具有较高的机械性能成为了一个棘手问题。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种汽车座椅安装梁及包括该汽车座椅安装梁的汽车，该汽车座椅安装梁由铝合金材料构造，并具有较好的机械性能。

本实用新型的第一方面，提供了一种汽车座椅安装梁，所述汽车座椅安装梁由铝合金材料构造且为一体式结构。所述汽车座椅安装梁包括：空心梁体，其包括能够围成内腔的底壁、顶壁、左侧壁和右侧壁，在所述顶壁和底壁均设有连接结构附件；中心肋条，所述中心肋条设置在所述内腔内并与所述顶壁和底壁垂直相连；其中所述左侧壁和右侧壁呈八字形布置，所述左侧壁和右侧壁关于所述中心肋条镜像对称。

进一步地，所述汽车座椅安装梁还包括设置在所述内腔内的且与所述顶壁和底壁垂直相连的左肋条和右肋条，所述左肋条和右肋条关于所述中心肋条镜像对称。

进一步地，所述中心肋条与右肋条之间的间距大于所述右肋条与右侧壁之间的平均间距，所述中心肋条与左肋条之间的间距大于所述左肋条与左侧壁之间的平均间距。

进一步地，所述左肋条和右肋条的厚度相等，但所述中心肋条比所述左肋条厚。

进一步地，所述底壁包括位于所述左侧壁的左侧的左段、位于所述右侧壁的右侧的右段及连接所述左段和右段的且位于所述左侧壁和右侧壁之间的中段。

进一步地，所述连接结构附件包括形成在所述左段和右段上的多个第一通孔，所述第一通孔用于容纳第一螺栓，使得所述第一螺栓能够将所述空心梁体连接于汽车的门槛梁上。

进一步地，所述连接结构附件包括用于容纳第二螺栓的第二通孔，其中所述第二螺栓能够将汽车座椅连接在所述空心梁体上。

进一步地，所述左侧壁与底壁之间所形成的锐角和所述右侧壁与底壁之间所形成的锐角均为45～75°，优选为60°。

进一步地，所述汽车座椅安装梁为铸造成型部件或挤塑成型部件。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种汽车，其包括根据本实用新型第一方面所述的汽车座椅安装梁。

本实用新型的第一和第二方面中所涉及的汽车座椅安装梁通过中心肋条及八字形布置的左侧壁和右侧壁共同支撑底壁和顶部，使得汽车座椅安装梁的机械性能得到了大幅度提高，该中心肋条与八字形布置的左侧壁和右侧壁的配合既能够提高汽车座椅安装梁在三轴方向(上下、左右和前后)上的强度和刚度，又提高汽车座椅安装梁抵抗扭曲、弯曲、溃裂的能力，保证了该汽车座椅安装梁能够在汽车起步、加速和刹车及发生碰撞时更安全地承载来自不同方向的载荷，由此可以在满足汽车的轻量化要求的同时提高汽车安全系数。同时，该汽车座椅安装梁的结构简单、制造方便，使用安全可靠，便于实施推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例的汽车座椅安装梁的立体示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车座椅安装梁的侧视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型实施例的汽车座椅安装梁的立体示意图。图2为本实用新型实施例的汽车座椅安装梁的侧视图。如图1和图2所示，汽车座椅安装梁10由铝合金材料构造且为一体式结构。该汽车座椅安装梁10既可以为铸造成型部件，也可以为挤塑成型部件，当然也可以为其他方式成型部件。不过为了兼顾成本和机械性能，该汽车座椅安装梁10应优选为挤塑成型部件。

汽车座椅安装梁10包括空心梁体1及设在空心梁体1内的中心肋条2。空心梁体1包括能够围成内腔的底壁11、顶壁12、左侧壁13和右侧壁14。中心肋条2设置在空心梁体1的内腔内，并与底壁11和顶壁12垂直相连。其中，左侧壁13和右侧壁14呈八字形布置，同时该左侧壁13和右侧壁14关于中心肋条2镜像对称。顶壁12和底壁11上均设有连接结构附件，以保证空心梁体1能够通过顶壁12和底壁11分别连接汽车座椅和汽车车身，并按照预期方式承担来自各个方向的载荷。具体地讲，顶壁12可通过其连接结构附件(例如通孔)和与之配套的其他连接结构(例如螺栓和设于汽车座椅上的通孔)来连接汽车座椅，而底壁11可通过其连接结构附件(例如通孔)和与之配套的其他连接结构(例如螺栓和设于门槛梁上的通孔)用于连接汽车的门槛梁。

本实用新型实施例的汽车座椅安装梁10通过中心肋条2及八字形布置的左侧壁13和右侧壁14共同支撑底壁11和顶壁12，使得汽车座椅安装梁10的机械性能得到了大幅度提高，该中心肋条2与八字形布置的左侧壁13和右侧壁14的配合既能够提高汽车座椅安装梁10在三轴方向(上下、左右和前后)上的强度和刚度，又提高汽车座椅安装梁10抵抗扭曲、弯曲、溃裂的能力，保证了该汽车座椅安装梁10能够在汽车起步、加速和刹车及发生碰撞时更安全地承载来自不同方向的载荷，由此可以在满足汽车的轻量化要求的同时提高汽车安全系数。

通过大量实验证明，如果通过平行设置的中心肋条2、左侧壁13和右侧壁14共同支撑底壁11和顶壁12的话，虽然汽车座椅安装梁10的机械性能得到了一定提高，但其在左右方向上的强度不足，容易在汽车发生碰撞时发生扭曲和溃裂，无法保证乘坐人员的人身安全。但如果通过中心肋条2及八字形布置的左侧壁13和右侧壁14共同支撑底壁11和顶壁12，不仅可以提高汽车座椅安装梁10的机械性能，而且可以更好地提高其在左右方向上的强度，由此可以有效避免汽车座椅安装梁10在汽车发生碰撞时发生扭曲和溃裂，进而更安全地保证乘坐人员的人身安全。通过大量实验证明，当左侧壁13与底壁11之间所形成的锐角和右侧壁14与底壁11之间所形成的锐角均为45～75°(优选60°)时，该汽车座椅安装梁10的机械性能最为理想。

为了进一步提高汽车座椅安装梁10的机械性能，其还可包括设置在空心梁体1的内腔内的且与底壁11和顶壁12垂直相连的左肋条3和右肋条4，其中左肋条3和右肋条4关于中心肋条2镜像对称。左肋条3和右肋条4能够协助空心梁体1进一步增强汽车座椅安装梁10的机械性能。

为了更进一步提高汽车座椅安装梁10的机械性能，中心肋条2与右肋条4之间的间距L1大于右肋条4与右侧壁14之间的平均间距，中心肋条2与左肋条3之间的间距L1大于左肋条3与左侧壁13之间的平均间距，由此保证右肋条4到右侧壁14的距离比右肋条4到中心肋条2的距离小，同理左肋条3到左侧壁13的距离比左肋条3到中心肋条2的距离小。当空心梁体1承受上下方向的载荷时，由于中心肋条2垂直于底壁11和顶壁12，而左肋条3和右侧壁14相对于底壁11和顶壁12倾斜，所以左肋条3和右侧壁14在上下方向上的支撑强度不如于中心肋条2的支撑强度，但是如果右肋条4到右侧壁14的距离比其到中心肋条2的距离小，同时左肋条3到左侧壁13的距离比其到中心肋条2的距离小，那么左肋条3和右侧壁14则可以更多地帮助左侧壁13和右侧壁14来承受上下方向的载荷，而更少地帮助中心肋条2来承受上下方向的载荷，由此可以均衡汽车座椅安装梁10的强度和刚度。需要说明的是，本申请所述的平均间距＝(构件间的最大间距L2+构件间的最小间距L3)/2。

在本实施例中，左肋条3和右肋条4的厚度相等，但中心肋条2比左肋条3和右肋条4都厚。通过这种方式，不仅可以合理地保证汽车座椅安装梁10具有好的机械性能，而且可以节约用材以促进其的质量更轻。

空心梁体1的横截面可以选为等腰梯形，但为了方便安装汽车的地板起见，底壁11最好朝向左右两方向各延伸出一些，以方便搭接该地板。具体是，该底壁11包括位于左侧壁13的左侧的左段11a、位于右侧壁的右侧的右段11b及连接左段11a和右段11b的且位于左侧壁13和右侧壁14之间的中段11c。其中，左段11a和右段11b用于搭接对应的地板。该地板具体可通过铆接或螺栓连接等常规连接方式固定于该底壁11上。

在本实施例中，连接结构附件包括形成在左段11a和右段11b上的多个第一通孔11d，第一通孔11d用于容纳第一螺栓(非汽车座椅安装梁10的组成且为现有技术，所以未示出)，使得第一螺栓能够将空心梁体1连接在汽车的门槛梁上。需要说明的是，该底壁11的连接结构附件并不限于通孔，也可以其他形式的构件，比如锁扣组件中的一个构件。

在本实施例中，连接结构附件还包括用于容纳第二螺栓(非汽车座椅安装梁10的组成且为现有技术，所以未示出)的第二通孔12a，其中第二螺栓能够将汽车座椅连接在空心梁体1上。需要说明的是，该顶壁12的连接结构附件同样不限于通孔，也可以为其他形式的构件，比如锁扣组件中的一个构件。

综上所述，该汽车座椅安装梁10虽然由铝合金材料构造，但却具有较好的机械性能，能够解决现有技术中铝合金材料制造的汽车座椅安装梁10不能满足要求的问题。

在一个未示出的实施例中，提供了一种汽车，该包括上述实施例所提及的汽车座椅安装梁10。该汽车为燃油汽车或电动汽车等，车型具体可选为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车或越野车等。在一个优选的实施例中，该汽车为电动汽车。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种汽车座椅安装梁，其特征在于，所述汽车座椅安装梁由铝合金材料构造且为一体式结构，所述汽车座椅安装梁包括：空心梁体，其包括能够围成内腔的底壁、顶壁、左侧壁和右侧壁，在所述顶壁和底壁均设有连接结构附件；中心肋条，所述中心肋条设置在所述内腔内并与所述顶壁和底壁垂直相连；其中所述左侧壁和右侧壁呈八字形布置，所述左侧壁和右侧壁关于所述中心肋条镜像对称。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，还包括设置在所述内腔内的且与所述顶壁和底壁垂直相连的左肋条和右肋条，所述左肋条和右肋条关于所述中心肋条镜像对称。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，所述中心肋条与右肋条之间的间距大于所述右肋条与右侧壁之间的平均间距，所述中心肋条与左肋条之间的间距大于所述左肋条与左侧壁之间的平均间距。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，所述左肋条和右肋条的厚度相等，但所述中心肋条比所述左肋条厚。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，所述底壁包括位于所述左侧壁的左侧的左段、位于所述右侧壁的右侧的右段及连接所述左段和右段的且位于所述左侧壁和右侧壁之间的中段。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，所述连接结构附件包括形成在所述左段和右段上的多个第一通孔，所述第一通孔用于容纳第一螺栓，使得所述第一螺栓能够将所述空心梁体连接于汽车的门槛梁上。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，所述连接结构附件包括用于容纳第二螺栓的第二通孔，其中所述第二螺栓能够将汽车座椅连接在所述空心梁体上。

8.根据权利要求1到6中任一项所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，所述左侧壁与底壁之间所形成的锐角和所述右侧壁与底壁之间所形成的锐角均为45～75°。

9.根据权利要求1到6中任一项所述的汽车座椅安装梁，其特征在于，所述汽车座椅安装梁为铸造成型部件或挤塑成型部件。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1到9中任一项所述的汽车座椅安装梁。

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