CN210083216U - 一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，包括有换热仓，换热仓在其上部仓壁开设有车外送风口和车外排风口，在其下部仓壁开设有车内进风口和车内送风口，在换热仓内设有新风循环交换芯体，新风循环交换芯体至少包括有多层平行设置的改性石墨烯复合高分子材料膜，在所有单层改性石墨烯复合高分子材料膜的左、右层间均分别设置有供气流流动穿过的新风引入流道腔和污风排出流道腔，所述新风引入流道腔和污风排出流道腔交叉设置并通过改性石墨烯复合高分子材料膜相互隔离且进行热交换。新风和污风相互隔绝，但可通过改性石墨烯复合高分子材料膜实现快速降温加湿，显热交换、潜热交换效率高。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及空气交换循环领域，尤其是指一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***。
【背景技术】
目前，城轨车辆交通工具借助于打开顶窗或侧窗直接进入质量较差的空气，而又没有有效的装置排出混浊的空气，根本形不成循环流通机制。当车外灰尘随风进入车厢、遇雨、天气寒冷时，多将顶、侧窗关闭。造成车厢内空气缺氧、混浊，使人产生胸闷感，而诱发、传染疾病。
针对上述问题，我们提出了一种新的技术方案。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：
一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，包括有置于城轨车辆交通工具内顶棚的换热仓，所述换热仓在其上部仓壁开设有车外送风口和车外排风口，在其下部仓壁开设有车内进风口和车内送风口，所述车外送风口和车外排风口分别透过顶棚与外界联通，在所述换热仓内设有新风循环交换芯体，其多面型结构，且至少为四面，新风循环交换芯体至少包括有多层平行设置的改性石墨烯复合高分子材料膜，在所有单层改性石墨烯复合高分子材料膜的左、右层间均分别设置有供气流流动穿过的新风引入流道腔和污风排出流道腔，所述新风引入流道腔和污风排出流道腔交叉设置并通过改性石墨烯复合高分子材料膜相互隔离且进行热交换；在所述换热仓内还设有将新风通过车外送风口引入至新风引入流道腔的进风风机，以及将污风排出至污风排出流道腔的回风风机。
在进一步的改进方案中，所述新风循环交换芯体还包括有由多层平行设置的流道板，所有流道板靠拢相叠，所述单层改性石墨烯复合高分子材料膜设置于左右相邻的两块流道板之间。
在进一步的改进方案中，所述改性石墨烯复合高分子材料膜可承受最低压强不小于0.1兆帕（MPa）。
在进一步的改进方案中，所述改性石墨烯复合高分子材料膜的厚度为1-300 um。
在进一步的改进方案中，所述改性石墨烯复合高分子材料膜的导热系数不小于0.3W/mK。
在进一步的改进方案中，在所述车内进风口处连接有至少两根污风排放管道，其中一根通向城轨车辆交通工具的前端，另一根通向城轨车辆交通工具的后端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：分布于改性石墨烯复合高分子材料膜两侧的新风和污风相互隔绝，但可通过改性石墨烯复合高分子材料膜实现快速降温加湿，显热交换、潜热交换效率高，且气流无阻流动，功耗低，风速快；其次，由于改性石墨烯复合高分子材料膜具有抗菌杀菌、高强度的功能，避免了新风循环交换芯体在长期使用中集聚细菌，避免了给气流带来二次污染；此外，两股气流在新风循环交换芯体的流通过程中均无阻碍，流速快，新风循环效率高。
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
【附图说明】
图1 为本实用新型实施例的结构示意图一；
图2 为本实用新型实施例的结构示意图二；
图3 为本实用新型实施例中新风循环交换芯体的立体示意图；
图4 为本实用新型实施例中新风循环交换芯体的结构示意图一；
图5 为本实用新型实施例中新风循环交换芯体的结构示意图二；
图6 为本实用新型实施例中新风循环交换芯体的结构示意图三。
【具体实施方式】
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
附图所显示的方位不能理解为限制本实用新型的具体保护范围，仅供较佳实施例的参考理解，可以图中所示的产品部件进行位置的变化或数量增加或结构简化。
说明书中所述的“连接”及附图中所示出的部件相互“连接”关系，可以理解为固定地连接或可拆卸连接或形成一体的连接；可以是直接直接相连或通过中间媒介相连，本领域普通技术人员可以根据具体情况理解连接关系而可以得出螺接或铆接或焊接或卡接或嵌接等方式以适宜的方式进行不同实施方式替用。
说明书中所述的上、下、左、右、顶、底等方位词及附图中所示出方位，各部件可直接接触或通过它们之间的另外特征接触；如在上方可以为正上方和斜上方，或它仅表示高于其他物；其他方位也可作类推理解。
说明书及附图中所表示出的具有实体形状部件的制作材料，可以采用金属材料或非金属材料或其他合成材料；凡涉及具有实体形状的部件所采用的机械加工工艺可以是冲压、锻压、铸造、线切割、激光切割、铸造、注塑、数铣、三维打印、机加工等等；本领域普通技术人员可以根据不同的加工条件、成本、精度进行适应性地选用或组合选用，但不限于上述材料和制作工艺。
本实用新型为一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，如图1至6所示，包括有置于城轨车辆交通工具500内顶棚的换热仓100，所述换热仓100在其上部仓壁开设有车外送风口10和车外排风口20，在其下部仓壁开设有车内进风口30和车内送风口40，所述车外送风口10和车外排风口20分别透过顶棚与外界联通，在所述换热仓100内设有新风循环交换芯体50，其多面型结构，且至少为四面，新风循环交换芯体50至少包括有多层平行设置的改性石墨烯复合高分子材料膜60，在所有单层改性石墨烯复合高分子材料膜60的左、右层间均分别设置有供气流流动穿过的新风引入流道腔61和污风排出流道腔62，所述新风引入流道腔61和污风排出流道腔62交叉设置并通过改性石墨烯复合高分子材料膜60相互隔离且进行热交换；在所述换热仓100内还设有将新风通过车外送风口61引入至新风引入流道腔的进风风机70，以及将污风排出至污风排出流道腔的回风风机80。
使用情况说明：
夏季时，在进风风机70的作用下，车外高温干燥的新鲜空气经过车外送风口10后进入到新风循环交换芯体50的新风引入流道腔61中，再通过车内进风口最后进入到车内；在回风风机30的作用下，车内低温湿润的污染空气经过车内进风口后30进入到新风循环交换芯体50的污风排出流道腔62中，再通过车外排风口20最后排放到车外。车外新风通过新风引入流道腔61、车内污风通过污风排出流道腔62时分别位于改性石墨烯复合高分子材料膜60的两侧，由于改性石墨烯复合高分子材料膜60具有高导热、高透湿的功能，两股气流能够通过改性石墨烯复合高分子材料膜60进行显热交换的同时，通过湿度的传导，实现潜热的交换，热交换效率高，速度快，同时改性石墨烯复合高分子材料膜60具有高强度、质量轻、抗菌杀菌等功能，使得新风循环交换芯体50的使用寿命高，耐用性强，在工作期间无需更换、自清洁能力强。冬季，热交换情况则反之。
在本实用新型的实施例中，如图3、4、5、6所示，所述新风循环交换芯体50还包括有由多层平行设置的流道板90，所有流道板90靠拢相叠，所述单层改性石墨烯复合高分子材料膜60设置于左右相邻的两块流道板90之间。
在本实用新型的实施例中，所述改性石墨烯复合高分子材料膜60可承受最低压强不小于0.1兆帕（MPa），机械强度、耐摩擦强度显著提高，优选不小于0. 15MPa，更优选不小于0. 2MPa。在不同工作条件中，如果改性石墨烯复合高分子材料膜60的耐酸碱性不强，耐热性不强，在较强腐蚀性或高热的环境中长期使用会降低膜的机械强度，从而影响到其耐用性。
在本实用新型的实施例中，所述改性石墨烯复合高分子材料膜60的厚度为1-300um，可选在5-250um，20-100 um的范围，热传导效率高，重量轻。
在本实用新型的实施例中，所述改性石墨烯复合高分子材料膜60的导热系数不小于0.3W/mK，热传导效率高。
在本实用新型的实施例中，如图1所示，在所述车内进风口30处连接有至少两根污风排放管道110，其中一根通向城轨车辆交通工具的前端，另一根通向城轨车辆交通工具的后端，这样就能够尽快将城轨车辆交通工具内部的污风大部分的排出，使得新风循环更为彻底。
尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。
Claims (6)
1.一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，其特征在于，包括有置于城轨车辆交通工具内顶棚的换热仓，所述换热仓在其上部仓壁开设有车外送风口和车外排风口，在其下部仓壁开设有车内进风口和车内送风口，所述车外送风口和车外排风口分别透过顶棚与外界联通，在所述换热仓内设有新风循环交换芯体，其多面型结构，且至少为四面，新风循环交换芯体至少包括有多层平行设置的改性石墨烯复合高分子材料膜，在所有单层改性石墨烯复合高分子材料膜的左、右层间均分别设置有供气流流动穿过的新风引入流道腔和污风排出流道腔，所述新风引入流道腔和污风排出流道腔交叉设置并通过改性石墨烯复合高分子材料膜相互隔离且进行热交换；在所述换热仓内还设有将新风通过车外送风口引入至新风引入流道腔的进风风机，以及将污风排出至污风排出流道腔的回风风机。
2.根据权利要求1所述的一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，其特征在于，所述新风循环交换芯体还包括有由多层平行设置的流道板，所有流道板靠拢相叠，所述单层改性石墨烯复合高分子材料膜设置于左右相邻的两块流道板之间。
3.根据权利要求2所述的一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，其特征在于，所述改性石墨烯复合高分子材料膜可承受最低压强不小于0.1兆帕。
4.根据权利要求3所述的一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，其特征在于，所述改性石墨烯复合高分子材料膜的厚度为1-300um。
5.根据权利要求4所述的一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，其特征在于，所述改性石墨烯复合高分子材料膜的导热系数不小于0.3W/mK。
6.根据权利要求5所述的一种用于城轨车辆交通工具中的全热回收***，其特征在于，在所述车内进风口处连接有至少两根污风排放管道，其中一根通向城轨车辆交通工具的前端，另一根通向城轨车辆交通工具的后端。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111780609A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-16 | 翟文静 | 一种城市轨道交通列车用全热交热器 |
| EP3895921A1 (de) | 2020-04-18 | 2021-10-20 | Konvekta Aktiengesellschaft | Heiz- und/oder klimaanlage mit verbesserter luftbehandlung und verfahren dazu |
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| DE102020110602A1 (de) | 2020-04-18 | 2021-10-21 | Konvekta Aktiengesellschaft | Heiz- und/oder Klimaanlage mit verbesserter Luftbehandlung und Verfahren dazu |
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