CN209988779U - 一种三段式移动登车桥 - Google Patents

Abstract

一种三段式移动登车桥，属于登车桥技术领域，解决登车桥所占空间大、与不同高度车厢的适配性差、运行的稳定性差的技术问题，本装置中车架包括首段车架、中部车架和尾段车架，首段车架和尾段车架分别铰接在中部车架的两侧，首段车架、中部车架和尾段车架的上表面上均设置有栅格板，首段车架的首部铰接有第一唇板，尾段车架的尾部铰接有第二唇板，在车架的前侧与后侧分别设置有加强筋，液压缸设置于加强筋上；中部车架的下方设置两组车轮支架，液压支撑杆的一端与支架横梁铰接，液压支撑杆的另一端与中部车架的下表面铰接。本实用新型折叠后所占空间小，能够根据实际工况有效调节坡面的角度，提高登车桥的运行稳定性及使用安全性。

Description

一种三段式移动登车桥

技术领域

本实用新型属于登车桥技术领域，具体涉及的是一种三段式移动登车桥。

背景技术

装卸货平台在现代物流现场已是非常易见的结构形式。装卸货操作平台的高度移动，但来往运输车厢的厢地高度不一，运输车辆与装卸货站台之间总是形成一定的高度落差或间隙。造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物，因此需要运用登车桥提供可靠的连接，以便装卸货物。移动式登车桥相当于一个移动的钢结斜坡，叉车同样能直接驶入卡车车厢内部进行批量装卸作业。

然而，现有移动式登车桥不仅与不同高度车厢的适配性差，而且仅仅依赖唇板与车厢的连接无法保证叉车在登车桥与车厢搭接部位处的运行的稳定性，使用安全性及便利性差，不利于登车桥的应用推广。

实用新型内容

本实用新型的目的是：为了解决登车桥所占空间大、与不同高度车厢的适配性差、运行的稳定性差的技术问题，本实用新型提供一种三段式移动登车桥。

本实用新型通过以下技术方案予以实现。

一种三段式移动登车桥，它包括车架、液压支撑杆和唇板，其中：

所述车架包括首段车架、中部车架和尾段车架，首段车架和尾段车架分别铰接在中部车架的两侧，首段车架、中部车架和尾段车架的上表面上均设置有用于防滑的栅格板，首段车架的首部铰接有第一唇板，第一唇板下方的首段车架上设置有第一限位板，所述第一限位板滑动式设置于首段车架首部的下方；所述尾段车架的尾部铰接有第二唇板，第二唇板下方的尾段车架上设置有第二限位板，所述第二限位板滑动式设置于尾段车架尾部的下方；在车架的前侧与后侧平行设置有两根加强筋，加强筋的首端与首段车架的侧壁铰接，加强筋的尾端与尾段车架的侧壁可拆卸式连接，加强筋与尾段车架的连接处设置有限位销，液压缸设置于加强筋上；

所述中部车架的下方沿车架的长度方向对称设置两组车轮支架，每组车轮支架上沿车架的宽度方向分别设置有支架横梁，支架横梁的两端分别设置有车轮，所述液压支撑杆设置有两根，每一根液压支撑杆的一端与支架横梁铰接，液压支撑杆的另一端与中部车架的下表面铰接。

进一步地，所述首段车架、中部车架和尾段车架的铰接位置处分别设置有用于角度限位的搭扣。

进一步地，所述首段车架、中部车架和尾段车架上表面的前后两侧分别设置有护栏。

进一步地，所述加强筋上等间距铰接有伸缩支撑杆。

进一步地，使用状态时所述中部车架与地面所呈的锐角夹角为15度。

进一步地，所述栅格板的材质为钢片网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种三段式移动登车桥，折叠后所占空间小，而且通过两组液压支撑杆和三段式铰接的车体，能够根据实际工况有效调节坡面的角度，提高登车桥的运行稳定性及使用安全性，有利于登车桥的应用推广。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型使用状态时主视结构立体示意图；

图3为图2的主视结构示意图。

图中，1为栅格板，2为首段车架，3为中部车架，4为尾段车架，5为第一唇板，6为第二唇板，7为第一限位板，8为第二限位板，9为加强筋，10为伸缩支撑杆，11为车轮，12为车轮支架，13为液压支撑杆，14为液压缸，15为支架横梁，16为护栏。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图3所示的一种三段式移动登车桥，它包括车架、液压支撑杆和唇板，其中：

所述车架包括首段车架2、中部车架3和尾段车架4，首段车架2和尾段车架4分别铰接在中部车架3的两侧，首段车架2、中部车架3和尾段车架4的上表面上均设置有用于防滑的栅格板1，首段车架2的首部铰接有第一唇板5，第一唇板5下方的首段车架2上设置有第一限位板7，所述第一限位板7滑动式设置于首段车架3首部的下方；所述尾段车架4的尾部铰接有第二唇板6，第二唇板6下方的尾段车架4上设置有第二限位板8，所述第二限位板8滑动式设置于尾段车架4尾部的下方；在车架的前侧与后侧平行设置有两根加强筋9，加强筋9的首端与首段车架2的侧壁铰接，加强筋9的尾端与尾段车架4的侧壁可拆卸式连接，加强筋9与尾段车架4的连接处设置有限位销，液压缸14设置于加强筋9上；

所述中部车架3的下方沿车架的长度方向对称设置两组车轮支架12，每组车轮支架12上沿车架的宽度方向分别设置有支架横梁15，支架横梁15的两端分别设置有车轮11，所述液压支撑杆13设置有两根，每一根液压支撑杆13的一端与支架横梁15铰接，液压支撑杆13的另一端与中部车架3的下表面铰接。

进一步地，所述首段车架2、中部车架3和尾段车架4的铰接位置处分别设置有用于角度限位的搭扣。

进一步地，所述首段车架2、中部车架3和尾段车架4上表面的前后两侧分别设置有护栏16。

进一步地，所述加强筋9上等间距铰接有伸缩支撑杆10，通过调整伸缩支撑杆10旋转的角度，使其与加强筋9和车架底面均垂直；通过调整伸缩支撑杆10的长度，使其与加强筋9和车架底面之间的距离相等，起到车架底部的支撑作用。

进一步地，使用状态时所述中部车架3与地面所呈的锐角夹角为15度，有利于叉车通过登车桥运行至车厢内装卸货。

进一步地，所述栅格板1的材质为钢片网，防止叉车移动过程中打滑。

本装置的使用过程如下：

手动推动车体至待装卸货货车的车厢处，通过液压缸调节液压支撑杆的长度，通过两组液压支撑杆的长度调节中部车架3的角度，然后将首段车架2和尾段车架4分别展开，将首段车架2、中部车架3和尾段车架4的铰接位置处分别设置有用于角度限位的搭扣固定，保证车体的角度位置，首段车架2的首部搭接在车厢中，然后将第一唇板5展开，将第一限位板7滑出用于限制第一唇板5的位置，同理展开第二唇板6，使第二唇板6与地面相切；最后，调整加强筋9的角度，使加强筋9尾部与尾段车架4固定，伸缩支撑杆10支撑于加强筋9和车架底面之间，叉车可以稳定通过登车桥。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种三段式移动登车桥，它包括车架、液压支撑杆和唇板，其特征在于：

所述车架包括首段车架(2)、中部车架(3)和尾段车架(4)，首段车架(2)和尾段车架(4)分别铰接在中部车架(3)的两侧，首段车架(2)、中部车架(3)和尾段车架(4)的上表面上均设置有用于防滑的栅格板(1)，首段车架(2)的首部铰接有第一唇板(5)，第一唇板(5)下方的首段车架(2)上设置有第一限位板(7)，所述第一限位板(7)滑动式设置于首段车架(2)首部的下方；所述尾段车架(4)的尾部铰接有第二唇板(6)，第二唇板(6)下方的尾段车架(4)上设置有第二限位板(8)，所述第二限位板(8)滑动式设置于尾段车架(4)尾部的下方；在车架的前侧与后侧平行设置有两根加强筋(9)，加强筋(9)的首端与首段车架(2)的侧壁铰接，加强筋(9)的尾端与尾段车架(4)的侧壁可拆卸式连接，加强筋(9)与尾段车架(4)的连接处设置有限位销，液压缸(14)设置于加强筋(9)上；

所述中部车架(3)的下方沿车架的长度方向对称设置两组车轮支架(12)，每组车轮支架(12)上沿车架的宽度方向分别设置有支架横梁(15)，支架横梁(15)的两端分别设置有车轮(11)，所述液压支撑杆(13)设置有两根，每一根液压支撑杆(13)的一端与支架横梁(15)铰接，液压支撑杆(13)的另一端与中部车架(3)的下表面铰接。

2.根据权利要求1所述的一种三段式移动登车桥，其特征在于：所述首段车架(2)、中部车架(3)和尾段车架(4)的铰接位置处分别设置有用于角度限位的搭扣。

3.根据权利要求1所述的一种三段式移动登车桥，其特征在于：所述首段车架(2)、中部车架(3)和尾段车架(4)上表面的前后两侧分别设置有护栏(16)。

4.根据权利要求1所述的一种三段式移动登车桥，其特征在于：所述加强筋(9)上等间距铰接有伸缩支撑杆(10)。

5.根据权利要求1所述的一种三段式移动登车桥，其特征在于：使用状态时所述中部车架(3)与地面所呈的锐角夹角为15度。

6.根据权利要求1所述的一种三段式移动登车桥，其特征在于：所述栅格板(1)的材质为钢片网。

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