CN209955733U - 一种电动汽车电池包安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池包安装结构，包括安装板，所述安装板边缘设有支撑结构，所述安装板设有电池包固定点和定位孔。安装板以及两边的支撑结构组成“几”字型结构，布置在门槛内板和前地板下纵梁下方。电动汽车所用的电池包在侧面设有固定点，通过安装板上的电池包固定点和定位孔，采用电池包固定螺母将电池包与安装板固定在一起。本实用新型零件结构小，成型简单，搭接面少，通过车身局部的结构匹配，电池包自身不需要再单独焊接支架与车身梁类件进行匹配，可以降低电池包的重量，同时间接的提升了电池包的密度。

Description

一种电动汽车电池包安装结构

技术领域

本实用新型涉及电池包安装领域，尤其是涉及一种电动汽车电池包安装结构。

背景技术

随着人们对环境的要求越来越严苛，电动汽车变的越来越普及，同时人们对电动汽车的续航里程要求也越来越高，一方面需要提高电池包的密度，另一方面电池包自身体积也变得越来越大，这使得电池包安装点越来越靠近门槛内板，目前很多车企将电池包固定点布置在门槛内板上或者与门槛内板搭接的前地板下纵梁上。例如，一种在中国专利文献上公开的“一种电动汽车电池包安装结构”，其公告号CN205970804U，包括一对门槛梁、前挡板下横梁以及后地板前横梁，所述前挡板下横梁设在一对门槛梁的前端，后地板前横梁设在一对门槛梁的后端，形成框架结构，框架结构内设有地板，电池包位于地板的下方；所述一对门槛梁、前挡板下横梁以及后地板前横梁均为中空的铝型材结构，所述一对门槛梁、前挡板下横梁以及后地板前横梁的内部均设有螺母板安装条，螺母板安装条上的电池安装螺母板，所述门槛梁、前挡板下横梁以及后地板前横梁的底板上对应电池安装螺母板的螺孔均设有相对应的通孔。这样将导致前地板下纵梁截面加大而增加整车重量。进一步的，如果将电池包固定点布置在门槛内板上，由于电池包的安装一般需要较大的定位销来进行定位，将会导致门槛内板上的定位销孔密封困难等问题，影响白车身的气密性；另一方面门槛内板的成型一般需要一定的拔模角度，如果将固定点直接设计在门槛内板上，那么电池包与车身将变成斜面匹配，出现安装困难等问题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有电动汽车电池包固定点位于车辆门槛内板的问题，提供一种电动汽车电池包安装结构，通过车身局部的结构匹配，电池包自身不需要再单独焊接支架与车身梁类件进行匹配。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车电池包安装结构，包括安装板，所述安装板边缘设有支撑结构，所述安装板设有电池包固定点和定位孔。安装板以及两边的支撑结构组成“几”字型结构，布置在门槛内板和前地板下纵梁下方。电动汽车所用的电池包在侧面设有固定点，通过安装板上的电池包固定点和定位孔，采用电池包固定螺母将电池包与安装板固定在一起，零件结构小，成型简单，搭接面少，通过车身局部的结构匹配，电池包自身不需要再单独焊接支架与车身梁类件进行匹配，可以降低电池包的重量，同时间接的提升了电池包的密度。

作为优选，所述支撑结构为安装板板件边缘弯折而成，其自由端弯折形成一对高位翻边和一对低位翻边，所述高位翻边与汽车的门槛内板接触一端表面设有连接结构，所述低位翻边与汽车的前地板下纵梁接触一端表面设有连接结构。高位翻边与汽车的门槛内板连接，由于汽车的门槛内板一般因成型需要，存在3-5度的拔模角，如果将固定点直接设计在门槛内板上，那么电池包与车身将变成斜面匹配，出现安装困难等问题，在此将高位翻边与门槛内板连接，通过支撑结构设计，使得安装板依然保持与车身相对的水平状态，保证了电池包的水平安装状态。低位翻边与汽车的前地板下纵梁连接形成前地板下纵梁总成，通过支撑结构的设计，在保持安装板水平状态的同时，降低前地板下纵梁的整体高度，减小前地板下纵梁的拉延深度，达到轻量化的目的。

作为优选，所述连接结构为焊接结构。通过焊接结构，安装板与汽车的门槛内板以及前地板下纵梁连接为一个整体结构，保证了电动汽车电池包安装结构的刚性，同时焊接结构降低了板件之间的连接机构重量，有利于整体结构的轻量化。

作为优选，所述安装板设有弱化带。弱化带在保证电动汽车电池包安装结构强度的同时，起保护电池包作用。在车辆发生碰撞时，弱化带可以按照预设的方式发生结构形变，一方面依靠结构形变吸收碰撞产生的冲击能量，避免冲击完全作用于电池包，另一方面弱化带可以使电动汽车电池包安装结构失效，将电池与车辆分离，避免了电池形变或破裂造成的危害性后果。

作为优选，所述弱化带沿电池包固定点以及定位孔所在直线，由安装板上靠近电池包固定点一端端面延伸至另一端端面，弱化带处板件比安装板其他位置板件薄。弱化带呈竖条状，经过电池包固定点以及定位孔，竖条状的弱化带处板件厚度比安装板其他部分薄，并且保证电池包固定点和定位孔结构的完整性。较薄的板件在保证整体结构强度满足正常使用要求的前提下，能在受到一定强度的冲击时，发生扭曲甚至断裂，起到保护电池包的作用。

作为优选，所述弱化带处板件设有折叠结构。折叠结构将弱化带内的板件进行弯折，形成类似手风琴样式的折叠效果，在受到冲击时具有一定的吸能效果。

作为优选，所述支撑结构上设有加强筋。加强筋位于支撑结构两侧，方向与安装板平面垂直，由于安装板收到电池包垂直于面板平面方向的外力作用，并通过支撑结构传递至门槛内板以及前地板下纵梁，因此加强筋增加了支撑板垂直于安装板平面方向的结构强度，同时避免了支撑结构收到其他方向外力而导致的板面弯折。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）电池包自身不需要再单独焊接支架与车身梁类件进行匹配，降低电池包的重量；（2）新型零件结构小，成型简单，搭接面少。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的一种结构组合示意图

图中：1、安装板 2、支撑结构 3、低位翻边 4、高位翻边 5、电池包固定点 6、定位孔 7、加强筋 8、弱化带 9、门槛内板 10、前地板下纵梁。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中，电动汽车电池包安装结构包括安装板1，在安装板1两端由板件弯折形成支撑结构2，该支撑结构2呈“几”字型，在支撑结构2自由端进一步弯折形成一对高位翻边4和一对低位翻边3，高位翻边4与汽车的门槛内板9依靠焊接点进行刚性连接，低位翻边3低位翻边3与汽车的前地板下纵梁10同样依靠焊接点进行刚性连接。在安装板1上设有电池包固定点5和定位孔6，同样在电池包上对应位置设有配合固定点，通过定位孔6，将电池包放置在安装板1相应位置，再通过固定螺母将电池包与安装板1固定在一起。支撑结构2上对称设有加强筋，该加强筋向支撑结构2的“几”字型内部凸出，走向垂直于安装板1所在平面，增加了支撑结构2垂直于安装板1所在平面方向的结构强度。安装板1设有沿电池包固定点5和定位孔6所在直线方向的弱化带8，弱化带8为条状并通过电池包固定点5和定位孔6所在位置，弱化带8内板件为折叠结构，此处安装板1板件厚度小于其余位置处板件厚度，并且保证电池包固定点5和定位孔6的结构完整性和结构强度。由于弱化带8在安装板1上设置方向与支撑结构2板面平行，因此并不会影响整体结构在垂直于安装板1所在平面方向的受力情况，因此正常状态下，弱化带8不影响电动汽车电池包安装结构的强度。在车辆受到一定碰撞时，冲击传递至弱化带8处，弱化带8内的折叠结构发生形变，由此吸收一部分冲击能量，当冲击达到一定强度时弱化带8完全破坏，整体安装板1沿弱化带8处发生裂隙，电池包固定点5被破坏，电池脱落，避免了受到进一步的挤压。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池包安装结构，包括安装板，其特征是所述安装板边缘设有支撑结构，所述安装板设有电池包固定点和定位孔。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包安装结构，其特征是所述支撑结构为安装板板件边缘弯折而成，其自由端弯折形成一对高位翻边和一对低位翻边，所述高位翻边与汽车的门槛内板接触一端表面设有连接结构，所述低位翻边与汽车的前地板下纵梁接触一端表面设有连接结构。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池包安装结构，其特征是所述连接结构为焊接结构。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包安装结构，其特征是所述安装板设有弱化带。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电池包安装结构，其特征是所述弱化带沿电池包固定点以及定位孔所在直线，由安装板上靠近电池包固定点一端端面延伸至另一端端面，弱化带处板件比安装板其他位置板件薄。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池包安装结构，其特征是所述弱化带处板件设有折叠结构。

7.根据权利要求1至6任一条所述的一种电动汽车电池包安装结构，其特征是所述支撑结构上设有加强筋。

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