CN209920989U - 一种高压ptc加热器及新能源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高压PTC加热器及新能源车，高压PTC加热器包括上盖板、下壳体、加热器芯、高压插件以及控制电路；加热器芯为多组，多组加热器芯相互平行的设置于上盖板与下壳体之间；高压插件设置于上盖板上；高压插件用于与HVAC暖风壳体上的高压线束接插口电性连接；控制电路通过上盖板与加热器芯电性连接；控制电路用于切换加热器芯的低档、中档或高档工作模式；通过采用以上技术方案方法，提升高压PTC加热器的效率，可靠性强，可切换多种工作模式，避免单一性加热工作模式造成的能源消耗大的问题，节约能源，且灵活性高，适用性强，适用于纯电动车和混动汽车等新能源车。

Description

一种高压PTC加热器及新能源车

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种高压PTC加热器及新能源车。

背景技术

石油能源紧缺、空气污染严重，势必导致机动车向新能源方向发展；新能源电动/混动汽车发展势头越来越强劲，在此类型车上取消发动机供热水进行换热采暖的方式，如何制定采暖方案，满足乘员的舒适性及除霜法规是我们重点的研究方向；目前行业内大多采用两种方案，第一种方案采用热泵空调***，其原理与家用空调类似，是目前研究最热门的制冷制热方案，还未大量批产；第二种方案采用PTC加热器采暖，此方案更改周期短、成本低、不增加整车重量，安全可靠，是目前大多数新能源汽车采用的制热方案，但是目前PTC加热器采用单一采暖方式，不能切换低档、中档以及高档工作模式，消耗能源，浪费资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种高压PTC加热器及新能源车，旨在解决现有PTC加热器加热方式单一的问题。

本实用新型提供一种高压PTC加热器，包括上盖板、下壳体、加热器芯、高压插件以及控制电路；加热器芯为多组，多组加热器芯相互平行的设置于上盖板与下壳体之间；高压插件设置于上盖板上；高压插件用于与HVAC暖风壳体上的高压线束接插口电性连接；控制电路通过上盖板与加热器芯电性连接；控制电路用于切换加热器芯的低档、中档或高档工作模式。

进一步地，加热器芯包括第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯；上盖板与下壳体均设有腔体；第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯相互平行固定连接于腔体内；第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯通过高压插件与高压线束电性连接；第一加热器芯与第三加热器芯并联；第二加热器芯通过与第一加热器芯和第三加热器芯串联，以形成主回路；控制电路与主回路闭合连接，以控制第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯切换低档、中档或高档工作模式。

进一步地，控制电路包括低档开关、中档开关以及高档开关；低档开关、中档开关以及高档开关并联连接于低压电源；还包括第一继电器和第二继电器；第一继电器与低档开关闭合连接；第二继电器与中档开关闭合连接；高档开关与第一继电器和第二继电器闭合连接；第一继电器和第二继电器与主回路闭合连接，以控制主回路的导通或断开。

进一步地，低档开关闭合，中档开关和高档开关断开，第一继电器通电，以使第二加热器芯导通主回路，从而使第二加热器芯工作；中档开关闭合，低档开关和高档开关断开，第二继电器通电，以使第一加热器芯和第三加热器芯导通主回路，从而使第一加热器芯和第三加热器芯工作；高档开关闭合，低档开关和中档开关断开，第一继电器和第二继电器通电，以使第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯导通主回路，从而使第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯进行工作。

进一步地，低档开关和中档开关闭合，高档开关断开，第一继电器和第二继电器通电，以使第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯导通主回路，从而使第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯工作。

进一步地，还包括热保护器，热保护器为多个，多个热保护器设于第一加热器芯和第三加热器芯两端；还包括热保护器插件，所述热保护器插件设置于所述上盖板上；所述热保护器通过所述热保护器插件与所述控制电路电性连接。

进一步地，还包括空调面板，空调面板与控制电路电性连接；热保护器插件设置于上盖板上；空调面板设置有触摸屏，空调面板通过触摸屏接收用户的控制指令，并传递至控制电路，以控制加热器芯的工作模式或工作时间。

进一步地，还包括温度传感器，温度传感器设置于加热器芯上；温度传感器与空调面板电性连接，以将加热器芯温度信息反馈至空调面板。

进一步地，上盖板和下壳体设置于HVAC暖风壳体上，并与HVAC暖风壳体安装面平行；上盖板与HVAC暖风壳体安装面的安装间隙为2〜3mm；下壳体与HVAC暖风壳体安装面的安装间隙为2〜3mm；上盖板和下壳体包裹有PU海绵。

相应地，本实用新型还提供一种新能源车，包括高压PTC加热器；高压PTC加热器为上述所述的高压PTC加热器。

本实用新型提供的技术方案，包括上盖板、下壳体、加热器芯、高压插件以及控制电路；多组加热器芯固定连接于上盖板和下壳体之间；上盖板通过高压插件与HVAC暖风壳体上的高压线束接插口电性连接；加热器芯包括第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯；第一加热器芯与第三加热器芯并联；第二加热器芯通过与第一加热器芯和第三加热器芯串联，以形成主回路；控制电路通过上盖板与主回路闭合连接，以控制加热器芯的加热工作；控制电路包括低档开关、中档开关以及高档开关；低档开关、中档开关以及高档开关通过与第一继电器和/或第二继电器闭合连接，以控制第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯的加热工作；具体地，当低档开关闭合，中档开关和高档开关断开时，第一继电器通电，以使第二加热器芯导通主回路，从而使第二加热器芯工作；当中档开关闭合，低档开关和高档开关断开时，第二继电器通电，以使第一加热器芯和第三加热器芯导通主回路，从而使第一加热器芯和第三加热器芯工作；当高档开关闭合，低档开关和中档开关断开时，第一继电器和第二继电器通电，以使第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯导通主回路，从而使第一加热器芯、第二加热器芯以及第三加热器芯进行工作；控制电路通过低压启动控制继电器吸合，从而连通主回路以使加热器芯工作；PTC加热器为正温度系数热敏电阻，即电阻随温度的升高而变大的一种元器件；控制电路通过低压启动控制继电器吸合，从而连通主回路以使加热器芯工作，以切换高压PTC加热器的工作模式；同时，控制电路中设置有热保护器，并结合温度传感器控制高压PTC加热器的表面温度，以防止HVAC总成壳体因温度过高造成变形老化的问题；通过采用上述技术方案，提升高压PTC加热器的效率，可靠性强，可切换多种工作模式，避免单一性加热工作模式造成的能源消耗大的问题，节约能源，且灵活性高，适用性强，适用于纯电动车和混动汽车等新能源车；同时，通过设置温度传感器和热保护器，降低加热器芯和HVAC总成壳体老化的速度，延长高压PTC加热器和HVAC总成壳体的使用寿命，且控制电路原理简单，操作方便，成本低，更改周期短、不增加整车重量，安全可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种高压PTC加热器的结构示意图；

图2 为本实用新型一种高压PTC加热器的控制电路的原理图；

图3 为本实用新型一种高压PTC加热器在HVAC总成中的位置结构示意图。

图中：1-上盖板；2-下壳体；3-加热器芯；4-高压插件；5-热保护器；6-热保护器插件；7-第一加热器芯；8-第二加热器芯；9-第三加热器芯。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合；下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图3所示，本实用新型提供一种高压PTC加热器，包括上盖板1、下壳体2、加热器芯3、高压插件4以及控制电路；其中，加热器芯3为多组，多组加热器芯3相互平行的设置于上盖板1与下壳体2之间；高压插件4设置于上盖板1上；高压插件4用于与HVAC（采暖通风与空调）暖风壳体上的高压线束接插口电性连接；控制电路通过上盖板1与加热器芯3电性连接；控制电路用于切换加热器芯3的低档、中档或高档工作模式；具体地，高压PTC加热器的额定电压一般为220V/320V/600V等，额定功率根据客户需求来选择不同功率的高压PTC加热器，例如纯电动车选择3000W/5000W；通过采用上述技术方法，提升高压PTC加热器的效率，额定工况下电热转换效率达到96%以上，可靠性强，可切换多种工作模式，避免单一性加热工作模式造成的能源消耗大的问题，节约能源，且灵活性高，适用性强，适用于纯电动车和混动汽车等新能源车；同时，高压PTC加热器直接安装在HVAC（采暖通风与空调）总成内部加热器芯体处，通过高压插件4与高压线束相连，替代HVAC（采暖通风与空调）加热器芯体的功能，HVAC（采暖通风与空调）总成与传统车相比更改量小、更改周期短、成本低且不增加整车重量，安全可靠。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，加热器芯3包括第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9；上盖板1与下壳体2均设有腔体；第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9相互平行固定连接于腔体内；第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9通过高压插件4与高压线束电性连接；第一加热器芯7与第三加热器芯9并联；第二加热器芯8通过与第一加热器芯7和第三加热器芯9串联，以形成主回路；主回路通过高压插件4连接于高压线束，高压电压可以为353V，第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9一端连接地线；控制电路与主回路闭合连接，以控制第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9切换低档、中档或高档工作模式；具体地，控制电路通过12V低压启动控制继电器吸合，从而连通主回路以使加热器芯3工作；进一步地，控制电路包括低档开关、中档开关以及高档开关；低档开关、中档开关以及高档开关并联连接于12V低压电源；还包括第一继电器和第二继电器；第一继电器与低档开关闭合连接；第二继电器与中档开关闭合连接；高档开关与第一继电器和第二继电器闭合连接；第一继电器和第二继电器与主回路闭合连接，以控制主回路的导通或断开；进一步地，当低档开关闭合，中档开关和高档开关断开时，第一继电器通电，以使第二加热器芯8导通主回路，从而使第二加热器芯8工作；当低档开关断开时，第一继电器失电，第二加热器芯8所在的主回路断开，第二加热器芯8停止工作；当中档开关闭合，低档开关和高档开关断开时，第二继电器通电，以使第一加热器芯7和第三加热器芯9导通主回路，从而使第一加热器芯7和第三加热器芯9工作；当中档开关断开时，第二继电器失电，第一加热器芯7和第三加热器芯9所在的主回路断开，第一加热器芯7和第三加热器芯9停止工作；当高档开关闭合，低档开关和中档开关断开时，第一继电器和第二继电器通电，以使第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9导通主回路，从而使第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9进行工作；当高档开关断开时，第一继电器和第二继电器失电，第一加热器芯7、第二加热器芯8和第三加热器芯9所在的主回路断开，第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9停止工作；通过切换高压PTC加热器的低档、中档以及高档工作模式，灵活性高，节能环保，有效地降低能源消耗，且适应性强，适用于-10℃〜25℃的环境温度，提升整车的采暖和除霜的性能，有效保障行车安全；具体地，在不同的环境温度下，例如-10℃、-5℃、0℃、5℃、10℃、15℃、20℃、25℃，根据实车情况，在不同的风量下，高压PTC加热器功率满足整车要求，可实现整车的采暖和除霜要求；进一步地，当低档开关和中档开关闭合，高档开关断开时，第一继电器和第二继电器通电，以使第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9导通主回路，从而使第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9工作；具体地，低档开关和中档开关闭合与高档开关闭合时的功能一样，可使第一加热器芯7、第二加热器芯8以及加第三加热器芯9工作，可通过低档开关和中档开关闭合来代替高档开关闭合，从而简化操作，节约成本，提升控制电路的控制效率。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，还包括热保护器5，热保护器5为多个，多个热保护器5设于第一加热器芯7和第三加热器芯9两端；还包括热保护器插件6，热保护器插件6设置于上盖板1上；热保护器5通过热保护器插件6与控制电路电性连接；具体地，热保护器的一端与第一继电器和第二继电器电性连接，热保护器的另一端与地线连接；热保护器5根据设定的温度控制第一继电器和第二继电器的失电或通电，以断开主回路或连通主回路，从而控制第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9的加热工作；具体地，当温度高于设定值时，热保护器5断开主回路，以使第一继电器和第二继电器的失电，第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9的停止加热工作；当温度低于设定值时，热保护器5连通主回路，以使第一继电器和第二继电器的通电，第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9的开始加热工作；热保护器5可以避免温度过高对加热器芯3造成的损坏，同时还可以提升高压PTC加热器使用寿命，提高高压PTC加热器的效率；进一步地，因高压PTC加热器安装于HVAC（采暖通风与空调）总成壳体上，HVAC（采暖通风与空调）总成壳体材料为塑料，HVAC（采暖通风与空调）总成壳体耐高温为：暴露在85°温度下，持续168小时，HVAC（采暖通风与空调）总成壳体无变形，因此，高压PTC加热器的表面最大温度不得高于85°，可将温度85°设置为热保护器5的最高温度设定值，有效地保护HVAC（采暖通风与空调）总成壳体，降低HVAC（采暖通风与空调）总成壳体老化的速度，延长HVAC（采暖通风与空调）总成壳体使用寿命。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，还包括空调面板；空调面板与控制电路电性连接；空调面板设置有触摸屏，空调面板通过触摸屏接收用户的控制指令，并传递至控制电路，以控制加热器芯3的工作模式或工作时间；具体地，用户可通过空调面板切换加热器芯3的低档、中档或高档工作模式；用户还可以通过空调面板设置加热器芯3的工作时间、唤醒加热器芯3的工作时刻以及关闭加热器的工作时刻，方便快捷且智能，提升用户的使用体验感。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，还包括温度传感器，温度传感器设置于多组加热器芯3上；温度传感器与空调面板电性连接，以将加热器芯3温度信息反馈至空调面板，空调面板通过控制电路控制加热器芯3的通电或断电；具体地，温度传感器通过连接空调面板对运行温度进行实时监测；当高压PTC加热器温度超过最高温度设定值时，高压PTC加热器断电以停止加热工作；具体地，最高温度设定值可以为85°；当高压PTC加热器温度达到最低温度设定值时，高压PTC加热器通电以进行加热工作；采用上述技术方案，可提高高压PTC加热器的可靠性，延长高压PTC加热器的使用寿命，且易操作，智能化程度高，用户可随时通过空调面板实时掌握高压PTC加热器的温度状态。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，上盖板1和下壳体2设置于HVAC（采暖通风与空调）暖风壳体上，并与HVAC（采暖通风与空调）暖风壳体安装面平行；上盖板1与HVAC（采暖通风与空调）暖风壳体安装面的安装间隙为2〜3mm；下壳体2与HVAC（采暖通风与空调）暖风壳体安装面的安装间隙为2〜3mm；上盖板1和下壳体2包裹有PU海绵，起到密封安装间隙的作用，若尺寸设计不合理，易出现晃动，影响高压PTC加热器的性能发挥，从而降低高压PTC加热器的效率。

相应地，结合上述方案，本实用新型还提供一种新能源车，包括高压PTC加热器；高压PTC加热器为上述所述的高压PTC加热器；具体地，新能源车可以是纯电动车，还可以是混动汽车，或是其他新能源车。

本实用新型提供的技术方案，包括上盖板1、下壳体2、加热器芯3、高压插件4以及控制电路；多组加热器芯3固定连接于上盖板1和下壳体2之间；上盖板1通过高压插件4与HVAC（采暖通风与空调）暖风壳体上的高压线束接插口电性连接；加热器芯3包括第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9；第一加热器芯7与第三加热器芯9并联；第二加热器芯8通过与第一加热器芯7和第三加热器芯9串联，以形成主回路；控制电路通过上盖板1与主回路闭合连接，以控制加热器芯3的加热工作；控制电路包括低档开关、中档开关以及高档开关；低档开关、中档开关以及高档开关通过与第一继电器和/或第二继电器闭合连接，以控制第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9的加热工作；具体地，当低档开关闭合，中档开关和高档开关断开，第一继电器通电，以使第二加热器芯8导通主回路，从而使第二加热器芯8工作；当中档开关闭合，低档开关和高档开关断开，第二继电器通电，以使第一加热器芯7和第三加热器芯9导通主回路，从而使第一加热器芯7和第三加热器芯9工作；当高档开关闭合，低档开关和中档开关断开，第一继电器和第二继电器通电，以使第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9导通主回路，从而使第一加热器芯7、第二加热器芯8以及第三加热器芯9进行工作；PTC加热器为正温度系数热敏电阻，即电阻随温度的升高而变大的一种元器件；控制电路通过低压启动控制继电器吸合，从而连通主回路以使加热器芯3工作，以切换高压PTC加热器的工作模式；同时，控制电路中设置有热保护器5，并结合温度传感器控制高压PTC加热器的表面温度，以防止HVAC（采暖通风与空调）总成壳体因温度过高造成变形老化的问题；通过采用上述技术方案，提升高压PTC加热器的效率，可靠性强，可切换多种工作模式，避免单一性加热工作模式造成的能源消耗大的问题，节约能源，且灵活性高，适用性强，适用于纯电动车和混动汽车等新能源车；同时，通过设置温度传感器和热保护器5，降低加热器芯3和HVAC（采暖通风与空调）总成壳体老化的速度，延长高压PTC加热器和HVAC（采暖通风与空调）总成壳体的使用寿命，且控制电路原理简单，操作方便，成本低，更改周期短、不增加整车重量，安全可靠。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种高压PTC加热器，其特征在于，包括上盖板（1）、下壳体（2）、加热器芯（3）、高压插件（4）以及控制电路；所述加热器芯（3）为多组，多组所述加热器芯（3）相互平行的设置于所述上盖板（1）与所述下壳体（2）之间；所述高压插件（4）设置于所述上盖板（1）上；所述高压插件（4）用于与HVAC暖风壳体上的高压线束接插口电性连接；所述控制电路通过所述上盖板（1）与所述加热器芯（3）电性连接；所述控制电路用于切换所述加热器芯（3）的低档、中档或高档工作模式。

2.根据权利要求1所述的高压PTC加热器，其特征在于，所述加热器芯（3）包括第一加热器芯（7）、第二加热器芯（8）以及第三加热器芯（9）；所述上盖板（1）与所述下壳体（2）均设有腔体；所述第一加热器芯（7）、所述第二加热器芯（8）以及所述第三加热器芯（9）相互平行固定连接于所述腔体内；第一加热器芯（7）、所述第二加热器芯（8）以及所述第三加热器芯（9）通过所述高压插件（4）与所述高压线束电性连接；所述第一加热器芯（7）与所述第三加热器芯（9）并联；所述第二加热器芯（8）通过与所述第一加热器芯（7）和所述第三加热器芯（9）串联，以形成主回路；所述控制电路与所述主回路闭合连接，以控制所述第一加热器芯（7）、所述第二加热器芯（8）以及所述第三加热器芯（9）切换低档、中档或高档工作模式。

3.根据权利要求2所述的高压PTC加热器，其特征在于，所述控制电路包括低档开关、中档开关以及高档开关；所述低档开关、所述中档开关以及所述高档开关并联连接于低压电源；还包括第一继电器和第二继电器；所述第一继电器与所述低档开关闭合连接；所述第二继电器与所述中档开关闭合连接；所述高档开关与所述第一继电器和所述第二继电器闭合连接；所述第一继电器和所述第二继电器与所述主回路闭合连接，以控制所述主回路的导通或断开。

4.根据权利要求3所述的高压PTC加热器，其特征在于，所述低档开关闭合，所述中档开关和所述高档开关断开，所述第一继电器通电，以使所述第二加热器芯（8）导通所述主回路，从而使所述第二加热器芯（8）工作；所述中档开关闭合，所述低档开关和所述高档开关断开，所述第二继电器通电，以使所述第一加热器芯（7）和所述第三加热器芯（9）导通所述主回路，从而使所述第一加热器芯（7）和所述第三加热器芯（9）工作；所述高档开关闭合，所述低档开关和所述中档开关断开时，所述第一继电器和所述第二继电器通电，以使所述第一加热器芯（7）、所述第二加热器芯（8）以及所述第三加热器芯（9）导通所述主回路，从而使所述第一加热器芯（7）、所述第二加热器芯（8）以及所述第三加热器芯（9）进行工作。

5.根据权利要求4所述的高压PTC加热器，其特征在于，所述低档开关和所述中档开关闭合，所述高档开关断开，所述第一继电器和所述第二继电器通电，以使所述第一加热器芯（7）、所述第二加热器芯（8）以及所述第三加热器芯（9）导通所述主回路，从而使所述第一加热器芯（7）、所述第二加热器芯（8）以及所述第三加热器芯（9）工作。

6.根据权利要求4所述的高压PTC加热器，其特征在于，还包括热保护器（5），所述热保护器（5）为多个，多个所述热保护器（5）设于所述第一加热器芯（7）和所述第三加热器芯（9）两端；还包括热保护器插件（6），所述热保护器插件（6）设置于所述上盖板（1）上；所述热保护器（5）通过所述热保护器插件（6）与所述控制电路电性连接。

7.根据权利要求1所述的高压PTC加热器，其特征在于，还包括空调面板，所述空调面板与所述控制电路电性连接；所述空调面板设置有触摸屏，所述空调面板通过所述触摸屏接收用户的控制指令，并传递至所述控制电路，以控制所述加热器芯（3）的工作模式或工作时间。

8.根据权利要求7所述的高压PTC加热器，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述加热器芯（3）上；所述温度传感器与所述空调面板电性连接，以将所述加热器芯（3）温度信息反馈至所述空调面板。

9.根据权利要求1所述的高压PTC加热器，其特征在于，所述上盖板（1）和所述下壳体（2）设置于所述HVAC暖风壳体上，并与所述HVAC暖风壳体安装面平行；所述上盖板（1）与所述HVAC暖风壳体安装面的安装间隙为2〜3mm；所述下壳体（2）与所述HVAC暖风壳体安装面的安装间隙为2〜3mm；所述上盖板（1）和所述下壳体（2）包裹有PU海绵。

10.一种新能源车，包括高压PTC加热器；其特征在于，所述高压PTC加热器为上述权利要求1至9任一项所述的高压PTC加热器。

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