CN209365874U - 一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，属于电动汽车技术领域，其包括驱动电机、转轴、变速箱、输出轴和行走轮，所述转轴由驱动电机驱动转动，转轴与变速箱的输入端连接，变速箱的输出端通过输出轴与行走轮连接，所述转轴上安装有电磁阻力刹车机构，本实用新型的有益效果是：需要刹车时，电磁线圈通电，电磁线圈能产生磁力，吸引磁吸机构，可以对转轴进行减速，起到辅助刹车的效果，刹车力度越大，电磁线圈内通入的电流就越大，辅助刹车效果就越明显。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车，具体是一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制***、驱动力传动等机械***、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制***是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制***由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
由于电动汽车的速度较快，因此安全性能需求较高。现有电动汽车的刹车大部分都是由加大轮胎摩擦力来实现，效果一般，且对轮胎的要求也较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，包括驱动电机、转轴、变速箱、输出轴和行走轮，所述转轴由驱动电机驱动转动，转轴与变速箱的输入端连接，变速箱的输出端通过输出轴与行走轮连接，所述转轴上安装有电磁阻力刹车机构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述电磁阻力刹车机构包括电磁线圈和磁吸机构，所述磁吸机构固定在转轴上，电磁线圈处于磁吸机构的外侧位置处。
作为本实用新型再进一步的方案：所述磁吸机构为块状或盘状结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述磁吸机构采用能被磁铁吸引的材质制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述电磁线圈的输入电流大小由电动汽车的刹车踏板控制。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：需要刹车时，电磁线圈通电，电磁线圈能产生磁力，吸引磁吸机构，可以对转轴进行减速，起到辅助刹车的效果，刹车力度越大，电磁线圈内通入的电流就越大，辅助刹车效果就越明显。
附图说明
图1为一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构的结构示意图。
图2为一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构中电磁阻力刹车机构的结构示意图。
图中：1-驱动电机、2-转轴、3-电磁阻力刹车机构、4-变速箱、5-输出轴、6-行走轮、301-电磁线圈、302-磁吸机构。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
实施例1
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，包括驱动电机1、转轴2、变速箱4、输出轴5和行走轮6，所述转轴2由驱动电机1驱动转动，转轴2与变速箱4的输入端连接，变速箱4的输出端通过输出轴5与行走轮6连接，驱动电机1上电后带动转轴2转动，通过变速箱4的作用后，实现对行走轮6的驱动，此部分与现有技术相同，在此不进行多余的叙述，所述转轴2上安装有电磁阻力刹车机构3。
具体的，所述电磁阻力刹车机构3包括电磁线圈301和磁吸机构302，所述磁吸机构302固定在转轴2上，电磁线圈301处于磁吸机构302的外侧位置处，在电磁线圈301通电后，电磁线圈301能产生磁力，吸引磁吸机构302，可以对转轴2进行减速，起到辅助刹车的效果，提升电动汽车的刹车性能。
实施例2
请参阅图2，本实用新型实施例中，一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，所述磁吸机构302为块状或盘状结构，作为优选，所述磁吸机构302采用铁或钢等能被磁铁吸引的材质制成。
实际应用时，电磁线圈301产生磁力的大小与电流有关，因此，本实施例中，电磁线圈301的输入电流大小由电动汽车的刹车踏板控制，即用力踩踏刹车踏板时，电磁线圈301的输入电流较大，产生的磁力较大，辅助刹车效果就越明显。
结合实施例1～2，易知本申请的工作原理：需要刹车时，电磁线圈301通电，电磁线圈301能产生磁力，吸引磁吸机构302，可以对转轴2进行减速，起到辅助刹车的效果，刹车力度越大，电磁线圈301内通入的电流就越大，辅助刹车效果就越明显。
本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (5)
1.一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，包括驱动电机(1)、转轴(2)、变速箱(4)、输出轴(5)和行走轮(6)，所述转轴(2)由驱动电机(1)驱动转动，转轴(2)与变速箱(4)的输入端连接，变速箱(4)的输出端通过输出轴(5)与行走轮(6)连接，其特征在于，所述转轴(2)上安装有电磁阻力刹车机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，其特征在于，所述电磁阻力刹车机构(3)包括电磁线圈(301)和磁吸机构(302)，所述磁吸机构(302)固定在转轴(2)上，电磁线圈(301)处于磁吸机构(302)的外侧位置处。
3.根据权利要求2所述的一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，其特征在于，所述磁吸机构(302)为块状或盘状结构。
4.根据权利要求2所述的一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，其特征在于，所述磁吸机构(302)采用能被磁铁吸引的材质制成。
5.根据权利要求2所述的一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构，其特征在于，所述电磁线圈(301)的输入电流大小由电动汽车的刹车踏板控制。
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| CN201822170656.4U CN209365874U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种具有电磁阻力刹车***的电动汽车传动机构 |
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Publications (1)
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2018
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