CN209258054U - 一种卡车保险杠缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车保险杠缓冲装置，包括保险杠和支撑杆，所述保险杠的下方安装有支撑杆，且保险杠的底端两侧均连接有第一弹簧，所述支撑杆的顶端两侧均连接有第二弹簧，所述第一弹簧的底部安装有公卡扣，所述第二弹簧的顶部安装有母卡扣，所述保险杠的底部均连接有缓冲杆，所述支撑杆的顶部均安装有活塞，所述活塞的内部安装有缓冲弹簧，所述保险杠和支撑杆之间安装有缓冲气囊，所述公卡扣的表面底部开设有限位孔，所述滑块的顶端连接有限位杆，本实用新型解决了保险杠在发生意外撞击时，不便于吸收冲击力，达到缓冲减震效果，且现有的保险杠固定多为螺栓固定连接，连接时费时费力，且不便于连接处达到缓冲作用的问题。

Description

一种卡车保险杠缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及卡车保险杠技术领域，具体为一种卡车保险杠缓冲装置。

背景技术

保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

在卡车保险杠行业，现有技术中，交通事故屡见不鲜，在汽车碰撞事故中，为减轻意外碰撞致使驾驶员及乘客的伤害，卡车保险杠起到了不可忽视的作用，现有卡车保险杠缓冲装置保险杠在发生意外撞击时，不便于吸收冲击力，达到缓冲减震效果，且现有的保险杠固定多为螺栓固定连接，连接时费时费力，且不便于连接处达到缓冲作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车保险杠缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的保险杠在发生意外撞击时，不便于吸收冲击力，达到缓冲减震效果，且现有的保险杠固定多为螺栓固定连接，连接时费时费力，且不便于连接处达到缓冲作用的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车保险杠缓冲装置，包括保险杠和支撑杆，所述保险杠的下方安装有支撑杆，且保险杠的底端两侧均连接有第一弹簧，所述支撑杆的顶端两侧均连接有第二弹簧，所述第一弹簧的底部安装有公卡扣，所述第二弹簧的顶部安装有母卡扣，所述保险杠的底部均连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部安装有缓冲垫，所述支撑杆的顶部均安装有活塞，所述活塞的内部安装有缓冲弹簧，所述保险杠和支撑杆之间安装有缓冲气囊。

优选的，所述公卡扣的表面底部开设有限位孔，所述母卡扣的中部安装有导轨，所述导轨的内部嵌入有滑块，所述滑块的顶端连接有限位杆，所述限位杆的一端安装有按压块，且限位杆之间连接有复位弹簧。

优选的，所述保险杠的顶部安装有缓冲橡皮垫，所述缓冲橡皮垫的表面安装有减震气囊。

优选的，所述第一弹簧、第二弹簧、缓冲弹簧和缓冲杆均为一种碳元素弹性材质的构件。

优选的，所述按压块的一端开设有按压槽，所述按压槽的表面设置有防滑纹。

优选的，所述缓冲杆和活塞均设置有三个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，在卡车发生撞击时，缓冲杆***活塞中，通过缓冲弹簧和缓冲垫，便于将冲击力吸收，达到一定的缓冲减震效果，降低车辆的受撞击力度，提高安全性能，解决了保险杠在发生意外撞击时，不便于吸收冲击力，达到缓冲减震效果的问题。

2.通过设置公卡扣和母卡扣，便于保险杠和支撑杆的固定连接，且连接处安装有第一弹簧和第二弹簧，便于固定连接处达到缓冲作用，使缓冲受力更均匀，有效的解决了现有的保险杠固定多为螺栓固定连接，连接时费时费力，且不便于连接处达到缓冲作用的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的图1中A的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的滑块安装图；

图4为本实用新型实施例的缓冲弹簧安装图。

图中：1、保险杠；2、支撑杆；3、第一弹簧；4、第二弹簧；5、公卡扣；6、母卡扣；7、限位孔；8、导轨；9、滑块；10、限位杆；11、按压块；12、复位弹簧；13、活塞；14、缓冲弹簧；15、缓冲杆；16、缓冲垫；17、缓冲气囊。

具体实施方式

为了解决保险杠在发生意外撞击时，不便于吸收冲击力，达到缓冲减震效果，且现有的保险杠固定多为螺栓固定连接，连接时费时费力，且不便于连接处达到缓冲作用的问题，本实用新型实施例提供了一种卡车保险杠缓冲装置。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实施例提供了一种卡车保险杠缓冲装置，包括保险杠1和支撑杆2，保险杠1的下方安装有支撑杆2，且保险杠1的底端两侧均连接有第一弹簧3，支撑杆2的顶端两侧均连接有第二弹簧4，第一弹簧3的底部安装有公卡扣5，第二弹簧4的顶部安装有母卡扣6，保险杠1的底部均连接有缓冲杆15，缓冲杆15的底部安装有缓冲垫16，支撑杆2的顶部均安装有活塞13，活塞13的内部安装有缓冲弹簧14，保险杠1和支撑杆2之间安装有缓冲气囊17。

本实施例中，在卡车发生撞击时，缓冲杆15***活塞13中，通过缓冲弹簧14和缓冲垫16，便于将冲击力吸收，达到一定的缓冲减震效果，降低车辆的受撞击力度，提高安全性能，解决了保险杠在发生意外撞击时，不便于吸收冲击力，达到缓冲减震效果的问题，通过设置公卡扣5和母卡扣6，便于保险杠1和支撑杆2的固定连接，且连接处安装有第一弹簧3和第二弹簧4，便于固定连接处达到缓冲作用，使缓冲受力更均匀，有效的解决了现有的保险杠固定多为螺栓固定连接，连接时费时费力，且不便于连接处达到缓冲作用的技术问题。

实施例2

请参阅图1-4，在实施例1的基础上做了进一步改进：公卡扣5的表面底部开设有限位孔7，母卡扣6的中部安装有导轨8，导轨8的内部嵌入有滑块9，滑块9的顶端连接有限位杆10，限位杆10的一端安装有按压块11，且限位杆10之间连接有复位弹簧12，通过同时向内侧受力按压块11，使按压块11带动限位杆10向内侧滑动***限位孔7中，通过复位弹簧12，使限位杆10在限位孔7中进行固定，从而便于母卡扣6和公卡扣5之间的固定连接，保险杠1的顶部安装有缓冲橡皮垫，缓冲橡皮垫的表面安装有减震气囊，便于保险杠1的预缓冲，提高安全性。

其中，第一弹簧3、第二弹簧4、缓冲弹簧14和缓冲杆15均为一种碳元素弹性材质的构件，便于提高第一弹簧3、第二弹簧4、缓冲弹簧14和缓冲杆15刚性和弹性，按压块11的一端开设有按压槽，按压槽的表面设置有防滑纹，便于按压按压块11，使按压块11防滑，缓冲杆15和活塞13均设置有三个，便于缓冲受力均匀。

本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种卡车保险杠缓冲装置，其特征在于：包括保险杠（1）和支撑杆（2），所述保险杠（1）的下方安装有支撑杆（2），且保险杠（1）的底端两侧均连接有第一弹簧（3），所述支撑杆（2）的顶端两侧均连接有第二弹簧（4），所述第一弹簧（3）的底部安装有公卡扣（5），所述第二弹簧（4）的顶部安装有母卡扣（6），所述保险杠（1）的底部均连接有缓冲杆（15），所述缓冲杆（15）的底部安装有缓冲垫（16），所述支撑杆（2）的顶部均安装有活塞（13），所述活塞（13）的内部安装有缓冲弹簧（14），所述保险杠（1）和支撑杆（2）之间安装有缓冲气囊（17）。

2.根据权利要求1所述的卡车保险杠缓冲装置，其特征在于：所述公卡扣（5）的表面底部开设有限位孔（7），所述母卡扣（6）的中部安装有导轨（8），所述导轨（8）的内部嵌入有滑块（9），所述滑块（9）的顶端连接有限位杆（10），所述限位杆（10）的一端安装有按压块（11），且限位杆（10）之间连接有复位弹簧（12）。

3.根据权利要求1所述的卡车保险杠缓冲装置，其特征在于：所述保险杠（1）的顶部安装有缓冲橡皮垫，所述缓冲橡皮垫的表面安装有减震气囊。

4.根据权利要求1所述的卡车保险杠缓冲装置，其特征在于：所述第一弹簧（3）、第二弹簧（4）、缓冲弹簧（14）和缓冲杆（15）均为一种碳元素弹性材质的构件。

5.根据权利要求2所述的卡车保险杠缓冲装置，其特征在于：所述按压块（11）的一端开设有按压槽，所述按压槽的表面设置有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的卡车保险杠缓冲装置，其特征在于：所述缓冲杆（15）和活塞（13）均设置有三个。