CN208669902U - 一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，包括主旋转轴，所述主旋转轴的外侧安装有主动轮。本实用新型通过推动连接杆使拨叉推动从动齿轮与主动齿轮啮合处脱离，进而无法再进行动力的传导，同时拨叉推动转轮在花键套上移动并移至弧形安装座的下方，且副旋转轴由于惯性继续带动转轮转动，并使凸块推动挡块配合滑块在滑轨的内部滑动而向下移动，且在第二弹簧的作用下对转轮进行缓冲，从而简化辅助刹车的结构并更好的进行辅助刹车，且该种齿轮减震式汽车辅助刹车设备通过在从动轮内部与副旋转之间设置多个第一弹簧对副旋转轴所带来的振动进行缓冲，从而避免在传动时出现齿轮之间的啮合错位或因振动造成齿轮损毁的现象发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助制动技术领域，具体为一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备。
背景技术
汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆，汽车的动力是由齿轮进行传导的，齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式，它的传动比准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。
现有的齿轮减震式汽车辅助刹车设备结构复杂且无法更好的进行辅助刹车，且齿轮在传动时由于齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合处出现错位，进而造成因振动而使齿轮的损毁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，以解决上述背景技术中提出现有的齿轮减震式汽车辅助刹车设备结构复杂且无法更好的进行辅助刹车，且齿轮在传动时由于齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合处出现错位，进而造成因振动而使齿轮的损毁的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，包括主旋转轴，所述主旋转轴的外侧安装有主动轮，且主动轮的上方设置有副旋转轴，所述副旋转轴外侧的一端安装有轴承，且轴承的外侧安装有从动轮，所述从动轮的外侧啮合有主动轮，且从动轮与轴承之间通过多个第一弹簧连接，所述副旋转轴外侧远离从动轮的一端安装有花键套，且花键套外侧的一端安装有与其匹配的转轮，所述转轮的上方设置有多个凸块，所述花键套远离转轮一端的外侧设置有弧形安装座，且弧形安装座的内部安装有滑轨，所述滑轨的内部安装有与其匹配的滑块，且滑块的下方安装有延伸至弧形安装座外侧的挡块。
优选地，所述从动轮内部一侧的上方设置有限位槽，且限位槽的内部安装有与副旋转轴连接的限位块。
优选地，所述弧形安装座数量为三组，三组所述弧形安装座呈环形均匀分布在花键套的外侧。
优选地，所述转轮的内侧设置有多个定位块，且定位块的下方延伸至花键套内部的键槽，所述转轮通过定位块与花键套活动连接。
优选地，所述滑轨与弧形安装座的夹角为10°，且滑块的一侧连接有延伸至滑轨内部下方的第二弹簧。
优选地，所述从动轮和转轮的一侧均设置有拨叉，且拨叉的上方连接连接杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种齿轮减震式汽车辅助刹车设备通过推动连接杆使拨叉推动从动齿轮与主动齿轮啮合处脱离，进而无法再进行动力的传导，同时拨叉推动转轮在花键套上移动并移至弧形安装座的下方，且副旋转轴由于惯性继续带动转轮转动，并使凸块推动挡块配合滑块在滑轨的内部滑动而向下移动，且在第二弹簧的作用下对转轮进行缓冲，从而简化辅助刹车的结构并更好的进行辅助刹车，且该种齿轮减震式汽车辅助刹车设备通过在从动轮内部与副旋转之间设置多个第一弹簧对副旋转轴所带来的振动进行缓冲，从而避免在传动时出现齿轮之间的啮合错位或因振动造成齿轮损毁的现象发生。
附图说明
图1为本实用新型的内结构示意图；
图2为本实用新型弧形安装座的结构示意图；
图3为本实用新型A的放大图从动轮的截面图；
图4为本实用新型从动轮的截面图。
图中：1、主旋转轴；2、主动轮；3、副旋转轴；301、限位块；4、轴承；5、从动轮；501、限位槽；6、第一弹簧；7、花键套；8、转轮；801、凸块；802、定位块；9、弧形安装座；10、滑轨；11、滑块；12、挡块；13、第二弹簧；14、拨叉；15、连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，包括主旋转轴1，其特征在于：主旋转轴1的外侧安装有主动轮2，且主动轮2的上方设置有副旋转轴3，副旋转轴3外侧的一端安装有轴承4，且轴承4的外侧安装有从动轮5，从动轮5的外侧啮合有主动轮2，且从动轮5与轴承4之间通过多个第一弹簧6连接，副旋转轴3外侧远离从动轮5的一端安装有花键套7，且花键套7外侧的一端安装有与其匹配的转轮8，转轮8的上方设置有多个凸块801，花键套7远离转轮8一端的外侧设置有弧形安装座9，且弧形安装座9的内部安装有滑轨10，滑轨10的内部安装有与其匹配的滑块11，且滑块11的下方安装有延伸至弧形安装座9外侧的挡块12。
本实用新型通过拨叉14推动从动齿轮5使其从与主动齿轮2啮合处脱离，进而无法再进行动力的传导，通过将转轮8移至弧形安装座9的下方，且副旋转轴3由于惯性带动转轮8转动，并使凸块801推动挡块12配合滑块11在滑轨10的内部滑动而向下移动，且在第二弹簧13的作用下对转轮8进行缓冲，从而简化辅助刹车的结构并更好的进行辅助刹车，通过在从动轮5内部与副旋转3之间设置多个第一弹簧6对副旋转轴3所带来的振动进行缓冲，从而避免在传动时出现齿轮之间的啮合错位或因振动造成齿轮损毁的现象发生。
请参阅图1、3、4，从动轮5内部一侧的上方设置有限位槽501，且限位槽501的内部安装有与副旋转轴3连接的限位块301通过从动轮5配合限位槽501带动限位块301转动而使副旋转轴3转动，从而便于从动轮5与副旋转轴3之间的动力传导。
请参阅图1-3，弧形安装座9数量为三组，三组弧形安装座9呈环形均匀分布在花键套7的外侧，转轮8的内侧设置有多个定位块802，且定位块802的下方延伸至花键套7内部的键槽，转轮8通过定位块802与花键套7活动连接，通过花键套7带动定位块802转动而使转轮8转动，从而便于副旋转轴3与转轮8之间的动力传导。
请参阅图1、2，滑轨10与弧形安装座9的夹角为10°，且滑块11的一侧连接有延伸至滑轨10内部下方的第二弹簧13，通过凸块801推动挡块12移动时，配合滑轨10使挡块12在移动时移至弧形安装座9的内部，且第二弹簧13对滑块11进行缓冲，从而便于对转轮8进行辅助制动。
请参阅图1-3，从动轮5和转轮8的一侧均设置有拨叉14，且拨叉14的上方连接连接杆15，通过连接杆15推动拨叉14移动，从而便于切断主动轮2和从动轮5之间的动力传导关系和便于调整转轮8与弧形安装座9的位置关系。
工作原理：使用时，主旋转轴1带动主动轮2转动，且使主动轮2带动从动轮5转动并使从动轮5配合限位槽501带动限位块而使副旋转轴3转动，当副旋转轴3由于外力出现振动时，使轴承4挤压第一弹簧6而对副旋转轴3所带来的振动进行缓冲，当需要制动时，通过推动连接杆15使拨叉14同时推动从动轮5和转轮8移动，且使从动轮5从与主动轮2的啮合处移出，进而避免动力的继续传导，同时拨叉14推动转轮8在花键套7上移动并移至弧形安装座9的下方，且副旋转轴3由于惯性继续配合花键套7带动定位块802而带动转轮8转动，并使凸块801推动挡块12配合滑块11在滑轨10的内部滑动而向下移动，且在第二弹簧13的作用下对转轮8进行缓冲，进而对副旋转轴3进行辅助刹车。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，包括主旋转轴(1)，其特征在于：所述主旋转轴(1)的外侧安装有主动轮(2)，且主动轮(2)的上方设置有副旋转轴(3)，所述副旋转轴(3)外侧的一端安装有轴承(4)，且轴承(4)的外侧安装有从动轮(5)，所述从动轮(5)的外侧啮合有主动轮(2)，且从动轮(5)与轴承(4)之间通过多个第一弹簧(6)连接，所述副旋转轴(3)外侧远离从动轮(5)的一端安装有花键套(7)，且花键套(7)外侧的一端安装有与其匹配的转轮(8)，所述转轮(8)的上方设置有多个凸块(801)，所述花键套(7)远离转轮(8)一端的外侧设置有弧形安装座(9)，且弧形安装座(9)的内部安装有滑轨(10)，所述滑轨(10)的内部安装有与其匹配的滑块(11)，且滑块(11)的下方安装有延伸至弧形安装座(9)外侧的挡块(12)。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，其特征在于：所述从动轮(5)内部一侧的上方设置有限位槽(501)，且限位槽(501)的内部安装有与副旋转轴(3)连接的限位块(301)。
3.根据权利要求1所述的一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，其特征在于：所述弧形安装座(9)数量为三组，三组所述弧形安装座(9)呈环形均匀分布在花键套(7)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，其特征在于：所述转轮(8)的内侧设置有多个定位块(802)，且定位块(802)的下方延伸至花键套(7)内部的键槽，所述转轮(8)通过定位块(802)与花键套(7)活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，其特征在于：所述滑轨(10)与弧形安装座(9)的夹角为10°，且滑块(11)的一侧连接有延伸至滑轨(10)内部下方的第二弹簧(13)。
6.根据权利要求1所述的一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备，其特征在于：所述从动轮(5)和转轮(8)的一侧均设置有拨叉(14)，且拨叉(14)的上方连接连接杆(15)。
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| CN201821207110.5U CN208669902U (zh) | 2018-07-27 | 2018-07-27 | 一种齿轮减震式汽车辅助刹车设备 |
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|---|---|---|---|---|
| CN113340555A (zh) * | 2021-06-07 | 2021-09-03 | 合肥市菲力克斯电子科技有限公司 | 一种变压器抗冲击检测装置 |
| CN113833777A (zh) * | 2021-11-25 | 2021-12-24 | 东营辰瑛石油技术服务有限公司 | 一种油田用具有缓冲功能的梁式抽油机辅助刹车装置 |
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| CN113833777B (zh) * | 2021-11-25 | 2022-03-22 | 东营昱辰技术有限公司 | 一种油田用具有缓冲功能的梁式抽油机辅助刹车装置 |
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