CN207661126U - 一种换挡拔叉轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种换挡拔叉轴总成，包括五六挡拔叉、五挡拔块、一二五六挡拔叉轴、第一弹性销、第二弹性销、第一拔脚和第二拔脚，一二五挡拔叉轴的表面设有五六挡拔叉和五挡拔块，一二五挡拔叉轴与五六挡拔叉通过第一弹性销固定连接，一二五挡拔叉轴与五挡拔块通过第二弹性销固定连接，五六挡拔叉的内表面设有第一拔脚和第二拔脚，该种换挡拔叉轴总成在换挡过程中，将传统结构中大面积的滑动摩擦转化为直线轴承每个滚动体的滚动摩擦，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械总成，具体涉及一种换挡拔叉轴总成，属于换挡总成领域。
背景技术
在传统结构中，换挡拨叉轴与变速器壳体直接接触，在换挡过程中，换挡拨叉轴轴向运动产生较大的滑动摩擦力，增大了变速器换挡力。为了尽量滑动摩擦力，换挡拨叉轴的轴径一般都较小，因此换挡拨叉轴容易产生弯曲变形，该变形会进一步增大变速器换挡力，甚至导致拨叉轴卡死、断裂。该结构中，由于受变速器壳体孔的位置精度、表面光洁度等加工因素的影响，在使用过程中容易导致换挡拨叉轴表面拉伤、换挡手感生涩甚至换挡困难等不利影响，同时将变速器壳体的孔研磨增大，久而久之使之不能满足使用要求，造成变速器壳体零件的报废。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能的问题，提供一种换挡拔叉轴总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供了一种换挡拔叉轴总成，包括五六挡拔叉、五挡拔块、一二五六挡拔叉轴、第一弹性销、第二弹性销、第一拔脚和第二拔脚，所述一二五挡拔叉轴的表面设有所述五六挡拔叉和所述五挡拔块，所述一二五挡拔叉轴与所述五六挡拔叉通过所述第一弹性销固定连接，所述一二五挡拔叉轴与所述五挡拔块通过所述第二弹性销固定连接，所述五六挡拔叉的内表面设有所述第一拔脚和所述第二拔脚。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述五六挡拔叉和所述五挡拔块的表面均设有与所述第一弹性销和所述第二弹性销相匹配的通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述五六挡拔叉和所述五挡拔块的表面设有与所述一二五六挡拔叉轴相匹配的安装孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弹性销和所述第二弹性销与所述一二五六挡拔叉轴轴向平行。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述五六挡拔叉、所述五挡拔块、所述一二五六挡拔叉轴、所述第一弹性销、所述第二弹性销、所述第一拔脚和所述第二拔脚均采用金属材料制成。
本实用新型所达到的有益效果是：该种换挡拔叉轴总成在换挡过程中，将传统结构中大面积的滑动摩擦转化为直线轴承每个滚动体的滚动摩擦，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的侧面结构示意图；
图3是本实用新型的俯视图；
图中：1、五六挡拔叉；2、五挡拔块；3、一二五六挡拔叉轴；4、第一弹性销；5、第二弹性销；6、第一拔脚；7、第二拔脚。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种换挡拔叉轴总成，包括五六挡拔叉1、五挡拔块2、一二五六挡拔叉轴3、第一弹性销4、第二弹性销5、第一拔脚6和第二拔脚7，一二五挡拔叉轴3的表面设有五六挡拔叉1和五挡拔块2，一二五挡拔叉轴3与五六挡拔叉1通过第一弹性销4固定连接，一二五挡拔叉轴3与五挡拔块2通过第二弹性销5固定连接，五六挡拔叉1的内表面设有第一拔脚6和第二拔脚7，该种换挡拔叉轴总成在换挡过程中，将传统结构中大面积的滑动摩擦转化为直线轴承每个滚动体的滚动摩擦，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。
五六挡拔叉1和五挡拔块2的表面均设有与第一弹性销4和第二弹性销5相匹配的通孔。五六挡拔叉1和五挡拔块2的表面设有与一二五六挡拔叉轴3相匹配的安装孔。第一弹性销 4和第二弹性销5与一二五六挡拔叉轴3轴向平行，轴向平行可以直观了解损件的磨损程度，以便达到及时更换的目的。五六挡拔叉1、五挡拔块2、一二五六挡拔叉轴3、第一弹性销4、第二弹性销5、第一拔脚6和第二拔脚7均采用金属材料制成，金属材料使其具有一定的刚度和硬度。
该装置是一种换挡拔叉轴总成，当需要用该装置时，工作人员通过换挡器对其进行换挡时，一二五挡拔叉轴3旋转，从而带动五六挡拔叉1和五挡挡块2旋转，五挡挡块2表面的卡槽与齿轮箱内部机构卡接使其完成变挡效果，五六挡拔叉1内表面的第一拔脚6和第二拔脚7与齿轮箱内部齿轮啮合。
该种换挡拔叉轴总成在换挡过程中，将传统结构中大面积的滑动摩擦转化为直线轴承每个滚动体的滚动摩擦，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种换挡拔叉轴总成，包括五六挡拔叉(1)、五挡拔块(2)、一二五六挡拔叉轴(3)、第一弹性销(4)、第二弹性销(5)、第一拔脚(6)和第二拔脚(7)，其特征在于，所述一二五挡拔叉轴(3)的表面设有所述五六挡拔叉(1)和所述五挡拔块(2)，所述一二五挡拔叉轴(3)与所述五六挡拔叉(1)通过所述第一弹性销(4)固定连接，所述一二五挡拔叉轴(3)与所述五挡拔块(2)通过所述第二弹性销(5)固定连接，所述五六挡拔叉(1)的内表面设有所述第一拔脚(6)和所述第二拔脚(7)。
2.根据权利要求1所述的一种换挡拔叉轴总成，其特征在于，所述五六挡拔叉(1)和所述五挡拔块(2)的表面均设有与所述第一弹性销(4)和所述第二弹性销(5)相匹配的通孔。
3.根据权利要求1所述的一种换挡拔叉轴总成，其特征在于，所述五六挡拔叉(1)和所述五挡拔块(2)的表面设有与所述一二五六挡拔叉轴(3)相匹配的安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种换挡拔叉轴总成，其特征在于，所述第一弹性销(4)和所述第二弹性销(5)与所述一二五六挡拔叉轴(3)轴向平行。
5.根据权利要求1所述的一种换挡拔叉轴总成，其特征在于，所述五六挡拔叉(1)、所述五挡拔块(2)、所述一二五六挡拔叉轴(3)、所述第一弹性销(4)、所述第二弹性销(5)、所述第一拔脚(6)和所述第二拔脚(7)均采用金属材料制成。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109854737A (zh) * | 2019-02-14 | 2019-06-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种等叉脚刚度的拨叉结构 |
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2017
- 2017-11-30 CN CN201721639015.8U patent/CN207661126U/zh not_active Expired - Fee Related
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