CN207363994U - 一种车门气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门气缸，解决了现有技术中，实际使用过程中，弹簧在使用一段时间后，会产生机械疲劳，弹簧的弹性逐渐变差，导致缓冲的效果较差的问题。其技术方案要点是一种车门气缸，包括缸体、嵌设于缸体内的活塞、设置在活塞上的活塞杆和安装在缸体两端的上盖及下盖，所述活塞的两端分别设置有第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧，所述缸体上开设有第一透气孔与第二透气孔，所述活塞将缸体分隔为第一压力腔与第二压力腔，所述第一压力腔于所述第一透气孔处与所述上盖形成第一缓冲腔，所述第二压力腔于所述第二透气孔处与所述下盖形成第二缓冲腔。从而达到了，车门气缸缓冲效果好，缓冲稳定性强的效果。

Description

一种车门气缸

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车门气缸。

背景技术

公交车是人们日常生活中常见的交通工具，大型公交车的车门通常由气缸带动开闭。为保证车门的开关迅速，提高气缸工作的效率，通常采用双作用气缸。由于气缸移动的动能较大，在关门时，气缸处于伸出缸体状态，活塞朝向活塞杆一侧常常会撞击到气缸的上盖；在开门时，气缸处于压缩状态，活塞远离活塞杆一侧常常会撞击到气缸的下盖。使用一段时间后，气缸容易出现上盖、下盖及活塞冲击变形，导致气密性变差的问题。

为解决这一问题，现有技术中，人们改进了一种气缸，包括缸体、上盖、下盖、活塞和活塞杆，其中上盖与下盖上分别开设有透气孔，在缸体的两端设置缓冲弹簧，使用时，当活塞移动到缸体两端时，挤压弹簧，将动能转化为弹性势能，减少活塞对上盖与下盖的撞击。

然而在实际使用过程中，弹簧在使用一段时间后，会产生机械疲劳，弹簧的弹性逐渐变差，导致缓冲的效果较差，因而该气缸缓冲的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门气缸，其优势在于，通过多种结构对活塞的缓冲作用，缓冲效果好，缓冲稳定性强。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车门气缸，包括缸体、嵌设于缸体内的活塞、设置在活塞上的活塞杆和安装在缸体两端的上盖及下盖，所述活塞将缸体分隔为第一压力腔与第二压力腔，其特征在于，所述缸体上开设有第一透气孔与第二透气孔，所述第一压力腔于所述第一透气孔处与所述上盖形成第一缓冲腔，所述第二压力腔于所述第二透气孔处与所述下盖形成第二缓冲腔。

通过采用上述技术方案，第一缓冲腔与第二缓冲腔的设置也为活塞移动到靠近缸体两端的位置时提供了缓冲。当活塞经过第一透气孔进入第一缓冲腔时，第一缓冲腔处于封闭状态。活塞受惯性继续向上盖方向移动，第一缓冲腔的空间逐渐减小，因而第一缓冲腔内的空气被逐渐压缩，压强逐渐增大，活塞的移动速度迅速减慢。因而，第一缓冲腔可有效防止活塞撞击上盖。同理，当活塞经过第二透气孔进入第二缓冲腔时，第二缓冲腔可有效防止活塞撞击下盖。

作为优选，所述第一缓冲腔与所述第二缓冲腔的侧壁逐渐收缩，所述活塞的周面上 设置有两个对称的密封环。

通过采用上述技术方案，双层密封环的设置，保证了活塞与缸体接触部的气密性良好。活塞进入到第一缓冲腔或第二缓冲腔后，随着活塞的继续移动，密封环与活塞的侧壁挤压，逐渐变形。增大了活塞与第一缓冲腔或第二缓冲腔侧壁的摩擦，减慢了活塞的移动速度。

作为优选，两个所述密封环相互背离的一侧设置有斜面。

通过采用上述技术方案，斜面的设置，可在活塞进入到第一缓冲腔或第二缓冲腔内时，与第一缓冲腔、第二缓冲腔的内壁接触起到导向的作用，提高了活塞移动的稳定性。

作为优选，所述第一缓冲腔和/或所述第二缓冲腔的侧壁呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，第一缓冲腔和/或第二缓冲腔侧壁呈圆弧状，增强了缸体的耐压强度，减少了应力集中，使第一缓冲腔内气体的压力平均的分散在第一缓冲腔的内壁上，进而提高了气缸的稳定性。

作为优选，所述第一压力腔内的活塞杆上套设有第一缓冲弹簧，所述第二压力腔内设置有与第一缓冲弹簧对称的第二缓冲弹簧。

通过采用上述技术方案，当活塞移动到靠近缸体两端时，第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧受活塞挤压形变，将活塞的动能部分转化为弹簧的弹性势能，减缓了活塞的移动。

作为优选，所述第一缓冲弹簧与所述第二缓冲弹簧的端部分别设置有第一挡板与第二挡板。

通过采用上述技术方案，第一挡板与第二挡板的设置，增大了第一缓冲弹簧及第二缓冲弹簧与活塞的接触面积，进而提高了活塞在移动过程中的稳定性。

作为优选，所述第一挡板与所述第二挡板上均设置有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，缓冲垫的设置，一方面，减少了活塞与第一缓冲弹簧及第二缓冲弹簧接触时的振动，另一方面，通过缓冲垫的形变，将活塞动能部分转化为缓冲垫的弹性势能。

作为优选，所述上盖中部开设有活塞孔，所述活塞杆上靠近活塞的一端直径逐渐增大形成第一缓冲部，所述活塞杆的另一端设置有第二缓冲部。

通过采用上述技术方案，当活塞移动到靠近上盖的位置时，第一缓冲部与活塞孔接触挤压，由于第一缓冲部的直径逐渐增大，因而活塞杆受到的阻力逐渐增大，减缓了活塞的移动。同理，当活塞移动到靠近下盖的位置时，在第二缓冲部与活塞孔的接触挤压下，减缓了活塞的移动。

作为优选，所述活塞孔内设置有由橡胶制成的防尘圈。

通过采用上述技术方案，防尘圈的设置，一方面，防止了气缸外部的杂质进入缸体内部；另一方面，防尘圈具有一定的弹性，在第一缓冲部及第二缓冲部与活塞孔接触挤压时，能对活塞孔与活塞杆起到良好的保护作用，防止活塞杆与活塞孔刮伤。

作为优选，所述活塞的中部设置耐磨环。

通过采用上述技术方案，耐磨环的设置增强了活塞的耐磨性能，提高气缸的导向性，减少了密封环的磨损，减少了摩擦阻力，使活塞的往复移动更加顺畅。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、由于第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧，第一缓冲腔与第二缓冲腔，第一缓冲部与第二缓冲部的设置，共同作用，对活塞的移动起到缓冲作用，缓冲效果好，防止了活塞撞击到上盖或下盖上。

2、第一挡板与第二挡板、缓冲垫、防尘环、密封环、耐磨环的设置，增强了活塞在移动过程中的稳定性，对活塞的缓冲起到了辅助作用，提高了活塞在缓冲减速过程中的稳定性。

附图说明

图1为车门气缸的结构示意图；

图2为缸体内部的结构示意图；

图3为上盖、下盖及拉杆的结构示意图；

图4为车门气缸沿长度方向的剖视图；

图5为图4中A处的放大图。

图中：1、缸体；11、第一压力腔；111、第一缓冲腔；112、第一缓冲弹簧；113、第一挡板；114、缓冲垫；12、第二压力腔；121、第二缓冲腔；122、第二缓冲弹簧；123、第二挡板；1231、让位孔；13、第一透气孔；14、第二透气孔；2、活塞；21、密封环；211、斜面；22、耐磨环；23、导向部；3、活塞杆；31、第一缓冲部；32、第二缓冲部；4、上盖；41、活塞孔；42、防尘圈；43、沉孔；5、下盖；51、通孔；6、拉杆；61、螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参考附图1与附图2，一种车门气缸，包括缸体1、嵌设于缸体1内的活塞2，活塞2上设置有活塞杆3。

缸体1的两端分别设置有上盖4与下盖5，上盖4中部开设有与活塞杆3中部配合的活塞孔41，活塞杆3从活塞孔41内穿设而出。活塞孔41内设置有环形的防尘圈42，防尘圈42由橡胶制成。

活塞杆3与活塞2一体铸造而成，活塞杆3靠近活塞2的一端直径逐渐增大，形成 第一缓冲部31，活塞杆3的另一端对称的设置有第二缓冲部32。

当活塞杆3在活塞2的带动下移动时，活塞杆3在活塞孔41内移动。当活塞杆3伸出缸体1时，活塞2移动到靠近上盖4的位置，第一缓冲部31与活塞孔41接触。随着活塞杆3的继续伸出缸体1，由于第一缓冲部31直径逐渐增大，活塞杆3与活塞孔41的挤压逐渐增大，摩擦力也逐渐增大，使活塞杆3的移动逐渐减缓。同理，当活塞杆3回缩进缸体1时，活塞杆3在第二缓冲部32的作用下，移动逐渐减缓。

参考附图2与附图5，活塞2周面上设置有耐磨环22，耐磨环22的两侧分别设置有密封环21，密封环21的截面约为一个直角梯形，其中斜面211分别设置于两密封环21相互背离一侧。

耐磨环22的设置，提高气缸的导向性，减少了密封环21的磨损，减少了活塞2与缸体1内壁的摩擦阻力，使活塞2的往复移动更加顺畅。双层密封环21的设置保证了活塞2的密封性，提高了气缸工作的稳定性。

参考附图3，上盖4与下盖5均为矩形，上盖4的四个边角处分别开设有沉孔43，在下盖5的四个边角处开设有与沉孔对应的通孔51。拉杆6由上盖4的沉孔43穿入下盖5的通孔51，并通过螺母61固定。通过拉杆6的作用，使上盖4、下盖5紧密的扣合在缸体1的两端，保持良好的气密性。

参考附图4，活塞2将缸体1的内部分隔为靠近上盖4的第一压力腔11和靠近下盖5的第二压力腔12。第一压力腔11于第一透气孔13处与上盖4形成第一缓冲腔111，第一缓冲腔111的内壁呈圆弧形。对称的，第二压力腔12于第二透气孔14处与下盖5形成第二缓冲腔121，第一缓冲腔111与第二缓冲腔121的侧壁逐渐收缩呈圆弧状。

缸体1的侧壁上靠近第一缓冲腔111处开设有第一透气孔13，缸体1的侧壁上靠近第二缓冲腔121处开设有第二透气孔14，第一透气孔13与第二透气孔14可分别连接气泵。

当活塞2经过第一透气孔13并逐渐压向第一缓冲腔111时，由于缓冲腔的侧壁直径逐渐减小，活塞2在缓冲腔侧壁的挤压下，移动速度逐渐减小。同时，活塞2在第一缓冲腔111内向上盖4一侧方向移动的过程中，第一缓冲腔111内的空气不断被压缩，压强不断增大，对活塞2的移动也起到的阻挡的作用。同理，当活塞2经过第二透气孔14并逐渐压向第二缓冲腔121时，活塞2受第二缓冲腔121的侧壁及第二缓冲腔121内压缩空气的作用，移动也逐渐减缓。

参考附图2与附图4，第一压力腔11内的活塞杆3上套设有第一缓冲弹簧112，第二压力腔12内设置有与第一缓冲弹簧112对称的第二缓冲弹簧122，其中第一缓冲弹簧112上的端部设置有第一挡板113，第二缓冲弹簧122的端部设置有第二挡板123。第一挡板 113与第二挡板123的中部开设有让位孔1231，因而活塞杆3可穿设于第一挡板113的让位孔1231内。活塞2朝向第二挡板123的一侧设置有导向部23。当活塞2移动到与第二挡板123接触时，导向部23伸入到第二挡板123的让位孔1231内，起到导向作用。

第一挡板113与第二挡板123相对的一侧上设置有缓冲垫114。缓冲垫114的设置减少了活塞2与第一挡板113及第二挡板123挤压时产生振动，提高了气缸工作的稳定性。

使用时，当活塞杆3伸出缸体1时，由气泵通过第二透气孔14向第二压力腔12内充入高压气体，第二压力腔12压力逐渐增大，第一透气孔13从第一压力腔11内抽出气体，第一压力腔11压力逐渐减小，推动活塞2向上盖4一侧的方向移动。随着高压气体的不断充入，活塞2不断向上盖4一侧的方向移动，当接触到第一挡板113后，第一缓冲弹簧112逐渐压缩，对活塞2的阻力逐渐增大。当第一缓冲部31与活塞孔41接触时，对活塞2的阻力进一步增大。同时，受到第一缓冲腔111的侧壁及第一缓冲腔111内压缩空气的作用，活塞2移动所受的阻力也不断增大。因而，在以上多种方式的缓冲作用下，活塞2的移动迅速减缓，防止活塞2撞击到上盖4。

同理，当活塞杆3回缩进缸体1时，活塞2受第二缓冲弹簧122、第二缓冲部32、第二缓冲腔121的侧壁及第二缓冲腔121内的压缩空气的共同作用下，活塞2的移动迅速减缓，防止活塞2撞击到下盖5。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种车门气缸，包括缸体(1)、嵌设于缸体(1)内的活塞(2)、设置在活塞(2)上的活塞杆(3)和安装在缸体(1)两端的上盖(4)及下盖(5)，所述活塞(2)将缸体(1)分隔为第一压力腔(11)与第二压力腔(12)，其特征在于，所述缸体(1)上开设有第一透气孔(13)与第二透气孔(14)，所述第一压力腔(11)于所述第一透气孔(13)处与所述上盖(4)形成第一缓冲腔(111)，所述第二压力腔(12)于所述第二透气孔(14)处与所述下盖(5)形成第二缓冲腔(121)。

2.根据权利要求1所述的一种车门气缸，其特征在于，所述第一缓冲腔(111)与所述第二缓冲腔(121)的侧壁逐渐收缩，所述活塞(2)的周面上设置有两个对称的密封环(21)。

3.根据权利要求2所述的一种车门气缸，其特征在于，两个所述密封环(21)相互背离的一侧设置有斜面(211)。

4.根据权利要求2所述的一种车门气缸，其特征在于，所述第一缓冲腔(111)和/或第二缓冲腔(121)的侧壁呈圆弧状。

5.根据权利要求1所述的一种车门气缸，其特征在于，所述第一压力腔(11)内的所述活塞杆(3)上套设有第一缓冲弹簧(112)，所述第二压力腔(12)内设置有与第一缓冲弹簧(112)对称的第二缓冲弹簧(122)。

6.根据权利要求5所述的一种车门气缸，其特征在于，所述第一缓冲弹簧(112)与所述第二缓冲弹簧(122)的端部分别设置有第一挡板(113)与第二挡板(123)。

7.根据权利要求6所述的一种车门气缸，其特征在于，所述第一挡板(113)与所述第二挡板(123)上均设置有缓冲垫(114)。

8.根据权利要求1所述的一种车门气缸，其特征在于，所述上盖(4)中部开设有活塞孔(41)，所述活塞杆(3)上靠近活塞(2)的一端直径逐渐增大形成第一缓冲部(31)，所述活塞杆(3)的另一端设置有第二缓冲部(32)。

9.根据权利要求8所述的一种车门气缸，其特征在于，所述活塞孔(41)内设置有由橡胶制成的防尘圈(42)。

10.根据权利要求1所述的一种车门气缸，其特征在于，所述活塞(2)的中部设置耐磨环(22)。