CN206952384U - 一种发动机燃油管变位夹具用压装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，该压装机构跨设在发动机燃油管变位夹具的底板上方用于实现对工件的压紧和松开，所述的压装机构包括压紧机构安装梁、压紧驱动气缸、导向机构和压紧机构，所述的压紧驱动气缸和导向机构并排垂直设置在发动机燃油管变位夹具的底板上，所述的压紧机构安装梁设置在压紧驱动气缸的上端并通过导向机构实现上下移动导向；所述的压紧机构设置在压紧机构安装梁的下梁面上。该压装机构，提高了压装机构的通用型，自动化程度高，缩短了生产时间，提高了压装焊接产品的合格率，解决了产品焊接强度不均，焊点位置不定，零件间隙大小不同的问题，实现了一次压紧定位，全方位焊接，工作效率高，焊接质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机燃油管加工技术领域，尤其是涉及一种发动机燃油管变位夹具用压装机构。
背景技术
在发动机燃油管的生产过程中，需将支架座、油杯、传感器座等零件与燃油主管焊接牢固。对传统生产而言，通常采用简易工装定位零件，人工实施弧焊的方式进行生产，不仅产品精度无法受人为因素影响大，产品合格率低，而且作业效率低。同时，手工弧焊还会降低周围环境质量，影响人体健康。
而且，很难实现一次性定位，一次性完成焊接。这就急需设计一种能够实现变位夹紧，能够实现全自动激光焊接的夹具。尤其是很难实现对于支架座和油杯在焊接过程中的压紧定位。
中国专利文献(公告日：2016年5月4日，公告号：CN205201003U)公开了一种对不锈钢高压燃油分配管的激光焊接和自动点胶设备。它包括由分度电机驱动并逐工位转动的工作圆台，该工作圆台上依次分为A、B、C三个工位；其中：A工位为送料工位，B工位为激光焊接工位，C工位为自动点胶工位；B工位处设有激光焊接装置，C工位处设有点胶机和夹爪。它提高了不锈钢高压燃油分配管生产的自动化程度、减少劳动力，并且提高了产品的品质。
中国专利文献(公告日：2017年1月4日，公告号：CN104722991B)公开了一种用于高压燃油分配管接头的手工点焊工装，包括基座，包括底板，和底板下设置的底脚，底板两侧设置的侧板，两侧侧板之间设置的底座；定位销，设置在底座上；抱箍组件，包括抱箍支架，两个接头抱箍，夹紧螺钉和弹簧，两个接头抱箍设置在抱箍支架上，并在抱箍支架上设有固定接头抱箍的夹紧螺钉，接头抱箍上还设有弹簧；防错销，设置在侧板上。与现有技术相比，本实用新型具有使用方便快捷，可操作性强等优点。
上述技术方案虽然也有公开激光焊接设备和手工点焊工装，能够一定程度上提高自动化程度，减少劳动力，但是这样的操作效率低下，不能够实现一次性定位，全方面焊接。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有技术中高压燃油分配管激光焊接过程中焊接强度不均，焊点位置不能固定，定位难，零件间隙大小不同，不能够实现一次性定位，全方位焊接、压紧困难等问题，而提供一种能够有效解决高压燃油分配管激光焊接过程中压紧定位难的问题，能够实现一次性高精度压紧定位，方便激光焊接的发动机燃油管变位夹具用压装机构。
本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，该压装机构跨设在发动机燃油管变位夹具的底板上方用于实现对工件的压紧和松开，所述的压装机构包括压紧机构安装梁、压紧驱动气缸、导向机构和压紧机构，所述的压紧驱动气缸和导向机构并排垂直设置在发动机燃油管变位夹具的底板上，所述的压紧机构安装梁设置在压紧驱动气缸的上端并通过导向机构实现上下移动导向；所述的压紧机构设置在压紧机构安装梁的下梁面上。该压装机构是为了高压燃油分配管中支架座和油杯的压紧，人工装件全部完成后，开启自动程序，压紧驱动气缸缩回，压紧工件；当工件焊接完毕后，压紧驱动气缸伸出，松开工件。该压装机构，采用了通用性设计结构，能够适用于多种发动机燃油管激光焊接的需要，提高了压装机构的通用型，该压装机构，自动化程度高，缩短了生产时间，提高了压装焊接产品的合格率，解决了产品焊接强度不均，焊点位置不定，零件间隙大小不同的问题，能够实现一次性压紧定位，全方位焊接，工作效率高，焊接质量好、通用性强。
作为优选，所述的压紧驱动气缸的下端通过气缸安装底座与发动机燃油管变位夹具的底板固定连接，所述的压紧驱动气缸的上端设置有一浮动接头，所述的浮动接头上连接有气缸安装板，所述的气缸安装板与压紧机构安装梁连接。这样的结构有利于压紧工件。
作为优选，所述的气缸安装板呈折弯结构设置L型结构，所述的气缸安装板的上对应导向机构设置有安装板导向孔。上述结构有利于实现压紧导向，使得压紧精度高。
作为优选，所述的导向机构包括导向轴固定座和导向轴，所述的导向轴固定座设置在压紧驱动气缸一侧的发动机燃油管变位夹具的底板上，所述的导向轴与压紧机构安装梁滑动连接。导向机构的上述结构有利于对工件的精确压紧定位。
作为优选，所述的压紧机构为一组压紧轴，所述的压紧机构与待焊接到发动机燃油管上的支架座和油杯数量对应设置。
作为优选，所述的压紧机构包括压紧轴本体、压紧轴座和压紧弹簧，所述的压紧机构安装梁上设置有安装孔，所述的压紧轴本体通过压紧轴座和压紧弹簧设置在安装孔内。
本实用新型的有益效果是：该压装机构，采用了通用性设计结构，能够适用于多种发动机燃油管激光焊接的需要，提高了压装机构的通用型，该压装机构，自动化程度高，缩短了生产时间，提高了压装焊接产品的合格率，解决了产品焊接强度不均，焊点位置不定，零件间隙大小不同的问题，能够实现一次性压紧定位，全方位焊接，工作效率高，焊接质量好、通用性强。
附图说明
图1是本实用新型发动机燃油管变位夹具用压装机构的一种结构示意图；
图2是本实用新型中压装机构的一种剖视图；
图3是本实用新型发动机燃油管变位夹具用压装机构与发动机燃油管变位夹具的底板连接的一种结构示意图；
图中：1、发动机燃油管变位夹具的底板，601、压紧机构安装梁，602、压紧驱动气缸，603、导向机构，604、压紧机构，605、浮动接头，606、气缸安装板，607、导向轴固定座，608、导向轴，609、压紧轴座，610、压紧弹簧，611、气缸安装底座，612、安装板导向孔，613、压紧轴本体，614、安装孔。
具体实施方式
下在通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
实施例1：
在图1、图2、图3所示的实施例中，一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，该压装机构跨设在发动机燃油管变位夹具的底板1上方用于实现对工件的压紧和松开，压装机构包括压紧机构安装梁601、压紧驱动气缸602、导向机构603和压紧机构604，压紧驱动气缸602和导向机构603并排垂直设置在发动机燃油管变位夹具的底板1上，压紧机构安装梁601设置在压紧驱动气缸602的上端并通过导向机构603实现上下移动导向；压紧机构604设置在压紧机构安装梁601的下梁面上。
压紧驱动气缸602的下端通过气缸安装底座611与发动机燃油管变位夹具的底板1固定连接，压紧驱动气缸602的上端设置有一浮动接头605，浮动接头605上连接有气缸安装板606，气缸安装板606与压紧机构安装梁601连接。
气缸安装板606呈折弯结构设置L型结构，气缸安装板606上对应导向机构603设置有安装板导向孔612。
导向机构603包括导向轴固定座607和导向轴608，导向轴固定座607设置在压紧驱动气缸602一侧的发动机燃油管变位夹具的底板1上，导向轴608与压紧机构安装梁601滑动连接。
压紧机构604为一组压紧轴，压紧机构与待焊接到发动机燃油管上的支架座和油杯数量对应设置。
压紧机构604包括压紧轴本体613、压紧轴座609和压紧弹簧610，压紧机构安装梁601上设置有安装孔614，压紧轴本体613通过压紧轴座609和压紧弹簧610设置在安装孔614内。
压装机构是为了高压燃油分配管中支架座和油杯的压装，人工装件全部完成后，开启自动程序，气缸缩回，压紧工件；当工件焊接完毕后，气缸伸出，松开工件。气缸的位置可以根据实际情况放置于导向轴左右两端，与两个导向轴成一条直线，或者导向轴前后方向。如果焊接时，空间允许，最好将气缸轴与两个导向轴放置于同一条线上，这样不会产生弯矩，减小压紧轴与工件之间的摩擦，提高工件的定位精度，降低产品不合格率。本机构适用于大部分高压燃油分配管的压装及类似产品的压装。
该压装机构是为了高压燃油分配管中支架座和油杯的压紧，人工装件全部完成后，开启自动程序，压紧驱动气缸缩回，压紧工件；当工件焊接完毕后，压紧驱动气缸伸出，松开工件。该压装机构，采用了通用性设计结构，能够适用于多种发动机燃油管激光焊接的需要，提高了压装机构的通用型，该压装机构，自动化程度高，缩短了生产时间，提高了压装焊接产品的合格率，解决了产品焊接强度不均，焊点位置不定，零件间隙大小不同的问题，能够实现一次性压紧定位，全方位焊接，工作效率高，焊接质量好、通用性强。
Claims (6)
1.一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，其特征在于：该压装机构跨设在发动机燃油管变位夹具的底板上方用于实现对工件的压紧和松开，所述的压装机构包括压紧机构安装梁、压紧驱动气缸、导向机构和压紧机构，所述的压紧驱动气缸和导向机构并排垂直设置在发动机燃油管变位夹具的底板上，所述的压紧机构安装梁设置在压紧驱动气缸的上端并通过导向机构实现上下移动导向；所述的压紧机构设置在压紧机构安装梁的下梁面上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，其特征在于：所述的压紧驱动气缸的下端通过气缸安装底座与发动机燃油管变位夹具的底板固定连接，所述的压紧驱动气缸的上端设置有一浮动接头，所述的浮动接头上连接有气缸安装板，所述的气缸安装板与压紧机构安装梁连接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，其特征在于：所述的气缸安装板呈折弯结构设置L型结构，所述的气缸安装板的上对应导向机构设置有安装板导向孔。
4.根据权利要求1所述的一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，其特征在于：所述的导向机构包括导向轴固定座和导向轴，所述的导向轴固定座设置在压紧驱动气缸一侧的发动机燃油管变位夹具的底板上，所述的导向轴与压紧机构安装梁滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，其特征在于：所述的压紧机构为一组压紧轴，所述的压紧机构与待焊接到发动机燃油管上的支架座和油杯数量对应设置。
6.根据权利要求5所述的一种发动机燃油管变位夹具用压装机构，其特征在于：所述的压紧机构包括压紧轴本体、压紧轴座和压紧弹簧，所述的压紧机构安装梁上设置有安装孔，所述的压紧轴本体通过压紧轴座和压紧弹簧设置在安装孔内。
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