CN206541165U - 一种基于can总线的车辆高压柜控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，包括多个高压柜支路组，还主要包括有内置的MCU控制电路、电流检测电路、电压检测电路、高压控制电路、监测模块、交互模块及电源模块；电流检测电路和电压检测电路的检测输入端均连接于多个高压柜支路组，电流检测电路和电压检测电路连接于MCU控制电路的信号输入端；高压控制电路电连接于多个高压柜支路组与MCU控制电路之间；MCU控制电路连接有CAN控制器；监测模块电连接MCU控制电路的检测输入端；交互模块双向电连接MCU控制电路，该交互模块包括显示屏单元和触摸调置单元。本案达到简化线路布置，控制***抗干扰能力提高，自保护监测方面得到智能化提升，方便故障排除维护等特点。

Description

一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***

技术领域

本实用新型涉及车辆高压柜控制技术领域，具体是指一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***。

背景技术

高压柜是目前常用的一种高压设备，在车辆控制***中，采用有相互连接的高压柜和整车控制器，高压柜具有多组高压支路组，目前该多组高压支路组的控制信号直接与整车控制器相连，由于支路组的组数多，造成控制线路多，同时整车控制器还要监控各个支路电流状态，线路就更复杂了。再有目前高压柜的抗干扰、自监测、维护上还存在不足之处。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，并提出一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，达到简化线路布置，控制***抗干扰能力提高，自保护监测方面得到智能化提升，方便故障排除维护等特点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，包括多个高压柜支路组，还主要包括有内置的MCU控制电路、电流检测电路、电压检测电路、高压控制电路、监测模块、交互模块及电源模块；电源模块为整个控制***提供电源；电流检测电路和电压检测电路的检测输入端均连接于多个高压柜支路组，电流检测电路和电压检测电路通过光耦隔离电路作保护隔离后连接于MCU控制电路的信号输入端；高压控制电路电连接于多个高压柜支路组与MCU控制电路之间；MCU控制电路连接有用于与整车控制器通信连接的CAN控制器，该CAN控制器设有CAN通信接口；监测模块电连接MCU控制电路的检测输入端，该监测模块包括有均模块化设计的绝缘监测模块、温湿度监测模块及物理性能监测模块；交互模块双向电连接MCU控制电路，该交互模块包括显示屏单元和触摸调置单元。

所述MCU控制电路还电连接有声光报警模块。

所述MCU控制电路还电连接有无线网络通信模块。

采用上述方案后，本新型基于CAN总线的车辆高压柜控制***，相对于现有技术的有益效果在于：高压柜内置CAN控制器及MCU处理器，MCU处理器通过CAN控制器并配合采用整车CAN总线实现与整车控制器简整化线路连接通信，整车控制器发CAN报文实现对高压柜的控制。高压柜还内置电流检测电路、电压检测电路及高压控制电路，电流检测电路可以检测各个高压柜支路的电流及通断状态，可以监测各个支路电流，一旦电流出现异常，经由MCU处理器处理控制，由高压控制电路关断其异常支路，实现过流保护；电压检测电路可以检测高压柜支路的电压，出现过压或者欠压可以实现保护，防止支路设备的损坏。高压柜通过CAN控制器可以将各个支路的状态及时发给整车控制器，整车控制器可以及时控制整车状态及显示异常。MCU处理器前端设有光耦隔离电路进行有效保护，避免高压支路异常可能造成MCU处理器损坏问题。高压柜内还通过监测模块对高压柜的内环境作各方面的时时自保护监测，检测、监测及异常故障情况均通过人机交互显示，方便操作员查看及排除，维护十分方便，而且通过人机交互模块的触摸调置单元，还能够对控制***作适当调置、恢复等操作。

附图说明

图1是本新型基于CAN总线的车辆高压柜控制***的控制原理图。

标号说明

高压柜支路组 1 MCU控制电路 2

电流检测电路 31 电压检测电路 32

高压控制电路 4 CAN控制器 5

监测模块 6 交互模块 7

声光报警模块 8 电源模块 9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本案作进一步详细的说明。

本案涉及一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，如图1所示，高压柜内置有多个高压柜支路组1，还主要内置有MCU控制电路2、电流检测电路31、电压检测电路32、高压控制电路4、CAN控制器5、监测模块6、交互模块7及电源模块9。电源模块9与整个控制***各部分适当连接，以为整个***提供电源。

所述电流检测电路31和电压检测电路32的检测输入端均连接于多个高压柜支路组1，电流检测电路31和电压检测电路32通过光耦隔离电路作保护隔离后连接于MCU控制电路2的信号输入端。高压控制电路4采用RS484通信线电连接于多个高压柜支路组1与MCU控制电路2之间。电流检测电路31用于检测高压柜支路组1的各个支路的电流及通断状态，并且将检测信号传送给MCU控制电路2，由MCU控制电路2处理分析并发出控制指令。一旦电流出现异常，MCU控制电路2控制高压控制电路4动作，对相应的异常支路进行关断以实现过流保护。同理，电压检测电路32用于检测各个高压支路的电压，出现过压或者欠压可以实现保护，达到防止支路设备损坏的目的。电流检测电路31具有一一对应高压柜支路组1各支路的若干检测支路，该若干检测支路模块化集中设置，电流检测电路31设计有对应各检测支路的输入输出排针插口，输入输出通过排针插口插置作简易安装连接。电路检测电路31的检测支路较佳地留有备用检测支路，用来替换或增加连接作用。电压检测电路32同理设计。

所述CAN控制器5作为MCU控制电路2与整车控制器的通信连接桥梁，该CAN控制器5设有供整车CAN总线连接的CAN通信接口。通过整车CAN总线实现高压控制柜与整车控制器通信，整车控制器发CAN报文实现对高压柜的控制。高压柜将各个支路的状态，通过MCU控制电路2及整车CAN总线传送，及时发给整车控制器，整车控制器可以及时控制整车状态及显示异常。本案基于CAN总线的车辆高压柜控制***简化了与整车控制器的线路布置，CAN总线及协议还可以提高高压柜控制***抗干扰能力，为实现高压柜智能化控制提供通用接口。

本案控制***还设有监测模块6，该监测模块6包括有模块化设计的绝缘监测模块、温湿度监测模块及物理性能监测模块。该各监测模块均电连接MCU控制电路2的检测输入端。监测模块6的模块化设计利于其在控制柜内的简洁布置。监测模块6时时监测高压柜的内环境情况，并将监测的反馈信号传送给MCU控制电路2。所述绝缘监测模块、温湿度监测模块及物理性能监测模块在高压柜内相互分开安置，具体来讲可以分别贴置在高压柜的不同柜侧壁上，如此各功能模块不会相互影响，保证检测准确性。采用贴置设置利于空间利用及安装作用。

所述交互模块7双向电连接MCU控制电路2，该交互模块7包括显示屏单元和触摸调置单元。显示屏单元用来显示MCU控制电路2输送出的关于高压柜的各种信息，包括各个支路的状态信息以及高压柜内环境的各种参数(温湿度、绝缘性、物理性)信息。触摸调置单元实现外界与MCU控制电路2的信息交互设置，通过触摸操作，可以临时调节设置控制***内预设置的可调参数，便于特殊情况下对控制***的可调操控。交互模块7采用镶嵌方式镶嵌于高压柜门上，如此利于观测及操控。

优选的，所述MCU控制电路2还电连接有声光报警模块8。当控制***出现异常情况时，比如支路出现故障异常，监测到环境异常等，控制***还通过声光报警模块8进行醒目的声光警报提醒作用。

优选的，所述MCU控制电路2还电连接有无线网络通信模块。通过该无线网络通信模块实现高压柜控制***的无线通讯效果，便于无线远程操控。MCU控制电路2还输出有模拟控制信号给整车控制器，实现多样信号输出，兼容不同整车控制器。

以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。

Claims (3)

1.一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，其特征在于：包括多个高压柜支路组，还主要包括有内置的MCU控制电路、电流检测电路、电压检测电路、高压控制电路、监测模块、交互模块及电源模块；电源模块为整个控制***提供电源；电流检测电路和电压检测电路的检测输入端均连接于多个高压柜支路组，电流检测电路和电压检测电路通过光耦隔离电路作保护隔离后连接于MCU控制电路的信号输入端；高压控制电路电连接于多个高压柜支路组与MCU控制电路之间；MCU控制电路连接有用于与整车控制器通信连接的CAN控制器，该CAN控制器设有CAN通信接口；监测模块电连接MCU控制电路的检测输入端，该监测模块包括有均模块化设计的绝缘监测模块、温湿度监测模块及物理性能监测模块；交互模块双向电连接MCU控制电路，该交互模块包括显示屏单元和触摸调置单元。

2.如权利要求1所述的一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，其特征在于其特征在于：所述MCU控制电路还电连接有声光报警模块。

3.如权利要求1所述的一种基于CAN总线的车辆高压柜控制***，其特征在于其特征在于：所述MCU控制电路还电连接有无线网络通信模块。