CN206358284U - 一种车架及电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车架及电动摩托车，涉及电动摩托车领域。本实用新型提供的车架包括立管、主梁和稳固机构，主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，尾部主梁呈U形，尾部主梁开口端的两个支臂分别与连接部的一端连接，连接部远离尾部主梁的一端与头部主梁的一端连接，头部主梁远离连接部的一端连接在立管的侧壁，头部主梁和尾部主梁弯向连接部的同一侧，稳固机构固定连接在连接部上，主梁为一体成型。本实用新型提供的电动摩托车采用了上述的车架。本实用新型提供的车架和电动摩托车由于采用了一体成型的主梁，使得车架减少了很多危险截面，提高了车架的稳定性，进一步提高了电动摩托车的安全性。

Description

一种车架及电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车领域，具体而言，涉及一种车架及电动摩托车。

背景技术

目前电动摩托车已成为大多数家庭选择的交通工具，在很多地方都非常的方便，但是现有的电动摩托车采用的车架采用多段多点式焊接成型工艺，致使整个车架的危险截面过多，使得摩托车在行驶的时候安全系数下降。并且制作车架的时候，焊点也非常的多，对制作车架的而使用的夹具的操作难度非常的高，成本也非常的高，不利于大规模的生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架，其能够减少危险截面降低成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动摩托车，其能够减少危险截面降低成本。

本实用新型提供一种技术方案：

一种车架，包括立管、主梁和稳固机构。所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁。所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁。所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上。所述主梁为一体成型。

进一步地，所述连接部包括第一侧管和第二侧管，所述第一侧管的一端和所述第二侧管的一端分别固定连接在所述尾部主梁开口端的两个支臂上，所述第一侧管和所述第二侧管远离所述尾部主梁的一端固定连接在所述头部主梁上。所述稳固机构包括第一横梁，所述第一横梁固定连接在所述第一侧管和所述第二侧管之间。

进一步地，所述稳固机构还包括侧梁，所述侧梁包括第一侧梁和第二侧梁，所述侧梁固定连接在所述尾部主梁和所述头部主梁之间，所述第一侧梁平行于所述第一侧管，所述第二侧梁平行于所述第二侧管。

进一步地，所述稳固机构还包括第二横梁，所述第二横梁固定连接在所述第一侧梁和所述第二侧梁之间。

进一步地，所述稳固机构还包括第一侧边梁和第二侧边梁，所述第一侧边梁固定连接在所述第一侧管和所述第一侧梁之间，所述第二侧边梁固定连接在所述第二侧管和所述第二侧梁之间。

进一步地，所述第一侧边梁为多个，多个所述第一侧边梁相互交叉设置于所述第一侧梁和所述第一侧管之间。所述第二侧边梁为多个，多个所述第二侧边梁相互交叉设置于所述第二侧梁和所述第二侧管之间。

进一步地，所述尾部主梁远离所述连接部的一端朝向所述连接部弯曲，且平行于所述连接部。

进一步地，所述尾部主梁远离所述连接部的一端上设置有承载板，所述承载板固定连接在所述尾部主梁内侧，且所述承载板平行于所述连接部。

进一步地，所述头部主梁包括第一支梁和第二支梁，所述第一支梁的一端和所述第二支梁的一端分别与所述连接部远离所述尾部主梁的一端固定连接，所述第一支梁的另一端和所述第二支梁的另一端分别与所述立管固定连接，并且所述第一支梁与所述第二支梁之间的距离自所述立管一端到所述连接部一端逐渐增大。

一种电动摩托车，包括车体和车架。所述车架包括立管、主梁和稳固机构。所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁。所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上。所述主梁为一体成型。所述尾部主梁可拆卸地连接在所述车体上。

相比现有技术，本实用新型提供的车架和电动摩托车的有益效果是：

通过车架主梁的一体成型，相对于传动焊接的主梁，本实用新型提供的车架的主梁减少了很多危险截面，提高了整车行驶的安全性，并且，减少了制作该车架时候所需的焊点，降低了生产的难度，降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车架第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车架的主梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车架第二视角的结构示意图；

图4为图3所示车架的局部结构示意图。

图标：10-车架；100-主梁；110-头部主梁；111-第一支梁；112-第二支梁；120-连接部；121-第一侧管；122-第二侧管；130-尾部主梁；131-第一支臂；132-第二支臂；133-承载板；134-第一安装部；135-第二安装部；200-稳固机构；210-侧梁；211-第一侧梁；212-第二侧梁；220-第一横梁；230-第二横梁；240-第一侧边梁；250-第二侧边梁；251-安装板；252-第一次侧边梁；253-主侧边梁；254-第二次侧边梁；300-立管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的一种车架10的结构示意图。车架10包括主梁100、稳固机构200和立管300。稳固机构200设置在主梁100上，立管300连接在主梁100的一端。

请结合参阅图2和图1，图2为本实用新型实施例提供的车架10的主梁100的结构示意图。主梁100包括头部主梁110、连接部120和尾部主梁130。头部主梁110的一端连接在连接部120的一端，头部主梁110远离连接部120的一端与立管300连接，稳固机构200设置在连接部120上，尾部主梁130的一端连接在连接部120上远离头部主梁110的一端。主梁100为一体成型，以减少主梁100的危险截面，增强主梁100的强度，进一步增强车架10的强度。

其中，在本实施例中，尾部主梁130成U型，尾部主梁130包括第一支臂131和第二支臂132，第一支臂131和第二支臂132分别连接在连接部120的同一端。另外，尾部主梁130远离第一支臂131的一端朝向连接部120弯曲，使得尾部主梁130远离第一支臂131的一端平行于连接部120。并且，在尾部主梁130远离连接部120的一端上还设置有承载板133，承载板133设置在尾部主梁130的内侧，并且承载板133平行于连接部120，承载板133用于承载驾驶员。

尾部主梁130上还设置有第一安装部134和第二安装部135，第一安装部134固定连接在第一支臂131上，第二安装部135固定连接在第二支臂132上，并且，第一安装部134和第二安装部135均朝向远离头部主梁110的一侧设置。第一安装部134和第二安装部135上分别开设有多个安装孔(图未示)，该车架10通过该安装孔可拆卸地连接在电动摩托车上。

在本实施例中，连接部120包括第一侧管121和第二侧管122，第一侧管121的一端与第一支臂131的一端连接，第一侧管121远离尾部主梁130的一端与头部主梁110连接。第二侧管122的一端与第二支臂132的一端连接，第二侧管122远离尾部主梁130的一端与头部主梁110连接。另外，在本实施例中，第一侧管121平行于第二侧管122，可以理解的，在其他实施例中，第一侧管121也可以不平行于第二侧管122，例如，第一侧管121和第二侧管122均为弯曲管。

在本实施例中，头部主梁110包括第一支梁111和第二支梁112，第一支梁111的一端与第一侧管121远离尾部主梁130的一端连接，第一支梁111远离连接部120的一端与立管300连接。第二支梁112的一端与第二侧管122远离尾部主梁130的一端连接，第二支梁112远离连接部120的一端与立管300连接。另外，在本实施例中，第一支梁111与第二支梁112之间的距离，由靠近连接部120一端至靠近立管300一端逐渐减小。可以理解的，在其他实施例中，第一支梁111与第二支梁112之间的距离也可以不是由靠近连接部120一端至靠近立管300一端逐渐减小，例如，第一支梁111与第二支梁112之间的距离由靠近连接部120一端至靠近立管300一端先减小后增大再减小的方式。

在本实施例中，尾部主梁130和头部主梁110均弯向连接部120的同一侧。并且，尾部主梁130和头部主梁110相对于连接部120的弯曲方向一致。

请继续参阅图1。稳固机构200包括侧梁210、第一横梁220、第二横梁230、第一侧边梁240和第二侧边梁250。

第一横梁220设置在第一侧管121和第二侧管122之间，并且，在本实施例中，第一横梁220的数量为两根，两根第一横梁220固定连接在连接部120的两端，并且，第一横梁220垂直于第一侧管121和第二侧管122。

侧梁210包括第一侧梁211和第二侧梁212，第一侧梁211一端固定连接在第一支臂131上，第一侧梁211远离尾部主梁130的一端固定连接在第一支梁111上。第二侧梁212的一端固定连接在第二支臂132上，第二侧梁212远离尾部主梁130的一端固定连接在第二支梁112上。在本实施例中，第一侧梁211平行于第一侧管121，第二侧梁212平行于第二侧管122。可以理解的，在其他实施例中，第一侧梁211也可以不平行于第一侧管121，第二侧梁212也可以不平行于第二侧管122。

第二横梁230固定连接在第一侧梁211和第二侧梁212之间。在本实施例中，第二横梁230的数量为四根，四根第二横梁230等间距的设置在第一侧梁211和第二侧梁212之间，并且，四根第二横梁230相互平行，另外，第二横梁230垂直于第一侧梁211和第二侧梁212。可以理解的，在其他实施例中，第二横梁230的数量也可以不为四根，也可以是两个或三根等。第二横梁230也可以不垂直与第一侧梁211和第二侧梁212。第二横梁230的设置避免了第一侧梁211和第二侧梁212的横向形变，保证车架10的稳定性。

请结合参阅图1、图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的车架10第二视角的结构示意图，图4为图3所示的车架10的局部结构示意图。第一侧边梁240设置在第一侧梁211与第一侧管121之间，第二侧边梁250设置在第二侧梁212与第二侧管122之间。增大了第一侧梁211和第二侧梁212的承载上限。

在本实施例中，第一侧边梁240和第二侧边梁250的结果相同，这里以第二侧边梁250为例说明。第二侧边梁250为多个，多个第二侧边梁250相互交叉设置在第二侧梁212与第二侧管122之间。

在本实施例中，第二侧边梁250包括主侧边梁253、第一次侧边梁252和第二次侧边梁254，其中主侧边梁253的一端固定连接在第二侧梁212上，主侧边梁253的另一端固定连接在第二侧管122上，并且，主侧边梁253与第二侧管122所夹持的锐角大致为30°。第一次侧边梁252一端固定连接在第二侧梁212上，第一次侧边梁252的另一端固定连接在主侧边梁253上。第二次侧边梁254的一端固定连接在第二侧管122上，第二次侧边梁254的另一端固定连接在主侧边梁253上，并且第一次侧边梁252平行于第二次侧边梁254。可以理解的，在其他实施例中，第二侧边梁250的设置方式也可以不同，例如，第二侧边梁250垂直于第二侧管122和第二侧梁212。

在本实施例中，第二侧边梁250上还设置有安装板251，安装板251设置在远离第二次侧边梁254的第一次侧边梁252与主侧边梁253的内侧，用于安装电动摩托车上的其他零件。

综上所述，本实用新型实施例提供的车架10，通过一体成型的主梁100，减少了主梁100上的危险截面，提高了车架10的稳定性，进一步提升了安装了车架10的电动摩托车的安全性。

进一步地，通过第一横梁220加强了主梁100连接部120，使得连接部120的第一侧管121和第二侧管122减少了横向的形变。通过第二横梁230避免了第一侧梁211和第二侧梁212的横向形变。通过第一侧边梁240提高了第一侧梁211的承载上限，通过第二侧边梁250提高了第二侧梁212的承载上限。

第二实施例

本实施例提供了一种电动摩托车(图未示)，该电动摩托车包括车体(图未示)和第一实施例提供的车架10。车架10通过尾部主梁130上设置的第一安装部134和第二安装部135可拆卸地安装在车体上。

该电动摩托车采用了第一实施例提供的车架10。通过一体成型的主梁100，减少了主梁100上的危险截面，提高了车架10的稳定性，进一步提升了电动摩托车的安全性。

进一步地，通过第一横梁220加强了主梁100连接部120，使得连接部120的第一侧管121和第二侧管122减少了横向的形变。通过第二横梁230避免了第一侧梁211和第二侧梁212的横向形变。通过第一侧边梁240提高了第一侧梁211的承载上限，通过第二侧边梁250提高了第二侧梁212的承载上限。提高了电动摩托车的承载上限。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括立管、主梁和稳固机构，所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁，所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上，所述主梁为一体成型。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述连接部包括第一侧管和第二侧管，所述第一侧管的一端和所述第二侧管的一端分别固定连接在所述尾部主梁开口端的两个支臂上，所述第一侧管和所述第二侧管远离所述尾部主梁的一端固定连接在所述头部主梁上；

所述稳固机构包括第一横梁，所述第一横梁固定连接在所述第一侧管和所述第二侧管之间。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述稳固机构还包括侧梁，所述侧梁包括第一侧梁和第二侧梁，所述侧梁固定连接在所述尾部主梁和所述头部主梁之间，所述第一侧梁平行于所述第一侧管，所述第二侧梁平行于所述第二侧管。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述稳固机构还包括第二横梁，所述第二横梁固定连接在所述第一侧梁和所述第二侧梁之间。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述稳固机构还包括第一侧边梁和第二侧边梁，所述第一侧边梁固定连接在所述第一侧管和所述第一侧梁之间，所述第二侧边梁固定连接在所述第二侧管和所述第二侧梁之间。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述第一侧边梁为多个，多个所述第一侧边梁相互交叉设置于所述第一侧梁和所述第一侧管之间；

所述第二侧边梁为多个，多个所述第二侧边梁相互交叉设置于所述第二侧梁和所述第二侧管之间。

7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述尾部主梁远离所述连接部的一端朝向所述连接部弯曲，且平行于所述连接部。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述尾部主梁远离所述连接部的一端上设置有承载板，所述承载板固定连接在所述尾部主梁内侧，且所述承载板平行于所述连接部。

9.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述头部主梁包括第一支梁和第二支梁，所述第一支梁的一端和所述第二支梁的一端分别与所述连接部远离所述尾部主梁的一端固定连接，所述第一支梁的另一端和所述第二支梁的另一端分别与所述立管固定连接，并且所述第一支梁与所述第二支梁之间的距离自所述立管一端到所述连接部一端逐渐增大。

10.一种电动摩托车，包括车体，其特征在于，所述电动摩托车还包括如权利要求1-9任一项所述的车架，所述尾部主梁可拆卸地连接在所述车体上。