CN206205975U - 发动机冷却液加热***及汽车 - Google Patents
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Abstract
一种发动机冷却液加热***，包括散热器和发动机，散热器与发动机之间连接有散热进水管和散热出水管，散热进水管上设有节温器，散热出水管上设有第一电磁阀，发动机冷却液加热***还包括加热器，加热器与发动机之间连接有加热进水管和加热出水管，加热进水管远离加热器的一端连接于节温器与发动机之间的散热进水管，加热出水管远离加热器的一端连接于发动机，节温器和第一电磁阀关闭时，加热器加热发动机。本实用新型的发动机冷却液加热***能快速加热发动机，使发动机在低温环境时满足启动条件，提高了发动机的升温效率，提升了汽车的使用性能。本实用新型还涉及一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热技术领域，特别涉及一种发动机冷却液加热***及汽车。
背景技术
随着市场对石油需求量不断增加，石油资源逐渐减少，开发和使用污染较少，经济便宜的代用燃料成为各大汽车主机厂的重视，甲醇是其中之一。与汽、柴油相比，甲醇的着火温度高、辛烷值较高，抗爆性较好，且十六烷值很低，适用于点燃式发动机。甲醇燃烧时不易看到火焰，具有较宽的着火界限，闪点较高。从能源多元化和能源安全的角度出发，发展甲醇有重大的战略意义。
由于甲醇的特性，实际开发中发动机在低温下启动困难，为了解决该难题，通过加热发动机散热***中的冷却水，使发动机升高温度，从而满足甲醇在低温环境的启动条件。但是，发动机散热***中冷却水的数量较大，加热冷却水的时间较长，加热效率较低，降低了汽车的使用性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供了一种发动机冷却液加热***，能快速加热发动机，使发动机在低温环境时满足启动条件，提高了发动机的升温效率，提升了汽车的使用性能。
本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
一种发动机冷却液加热***，包括散热器和发动机，散热器与发动机之间连接有散热进水管和散热出水管，散热进水管上设有节温器，散热出水管上设有第一电磁阀，发动机冷却液加热***还包括加热器，加热器与发动机之间连接有加热进水管和加热出水管，加热进水管远离加热器的一端连接于节温器与发动机之间的散热进水管，加热出水管远离加热器的一端连接于发动机，节温器和第一电磁阀关闭时，加热器加热发动机。
在本实用新型的较佳实施例中，上述发动机冷却液加热***还包括暖风器，暖风器与加热器之间连接有暖风进水管和暖风出水管，暖风进水管远离暖风器的一端连接于加热进水管，暖风出水管远离暖风器的一端连接于加热出水管。
在本实用新型的较佳实施例中，上述暖风进水管上设有第二电磁阀，暖风出水管上设有第三电磁阀，第二电磁阀和第三电磁阀关闭时，加热器加热发动机。
在本实用新型的较佳实施例中，上述加热进水管上还设有第一三通管，第一三通管与暖风进水管连接，加热出水管上还设有第二三通管，第二三通管与暖风出水管连接。
在本实用新型的较佳实施例中，上述发动机冷却液加热***还包括电池组，电池组与加热器之间连接有电池进水管和电池出水管，电池进水管远离电池组的一端连接于加热进水管，电池出水管远离电池组的一端连接于加热出水管。
在本实用新型的较佳实施例中，上述电池进水管上设有第四电磁阀，电池出水管上设有第五电磁阀，第四电磁阀和第五电磁阀打开时，加热器加热发动机和电池组。
在本实用新型的较佳实施例中，上述加热进水管上还设有第一四通管，第一四通管分别与暖风进水管和电池进水管连接，加热出水管上还设有第二四通管，第二四通管分别与暖风出水管和电池出水管连接。
在本实用新型的较佳实施例中，上述加热进水管上还设有电子水泵，电子水泵处于第一四通管与加热器之间的加热进水管上。
本实用新型的目的在于，提供了一种汽车，能快速加热发动机，使发动机在低温环境时满足启动条件，提高了发动机的升温效率，提升了汽车的使用性能。
一种汽车，包括上述的发动机冷却液加热***。
本实用新型发动机冷却液加热***的散热器与发动机之间连接有散热进水管和散热出水管，散热进水管上设有节温器，散热出水管上设有第一电磁阀，加热器与发动机之间连接有加热进水管和加热出水管，加热进水管远离加热器的一端连接于节温器与发动机之间的散热进水管，加热进水管远离加热器的一端连接于发动机，节温器和第一电磁阀低温关闭时，加热器加热发动机。本实施例中的发动机冷却液加热***能在低温时加热发动机，由于发动机、加热进水管、加热出水管和加热器内的水较少，加热器能快速加热发动机，使发动机在低温环境时满足启动条件，提高了发动机的升温效率，提升了汽车的使用性能。而且，本实施例中的发动机冷却液加热***的零部件安装便捷，性价比高。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例的发动机冷却液加热***的结构示意图。
图2是本实用新型第二实施例的发动机冷却液加热***的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的发动机冷却液加热***及汽车的基本的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1是本实用新型第一实施例的发动机冷却液加热***的结构示意图。如图1所示，在本实施例中，发动机冷却液加热***10包括散热器12、发动机13、加热器14和暖风器15。
散热器12与发动机13之间连接有散热进水管101和散热出水管102，散热进水管101上设置有节温器121，散热出水管102上设有第一电磁阀123。发动机13内具有水泵122，水泵122可与发动机13同步工作，水泵122与散热进水管101连接。当发动机13温度较高时(例如发动机13的温度高于80℃时)，节温器121开启，水泵122抽取散热器12内的冷却水为发动机13散热，此时发动机13处于散热大循环状态；当发动机处于低温预热状态时，节温器121和第一电磁阀123在低温或常温时关闭，阻止散热器12内的水流进发动机13，此时发动机13处于预热小循环状态。在本实施例中，发动机13启动成功后，第一电磁阀123打开，节温器121根据水温条件开启或关闭，实现发动机13的大、小循环切换。
加热器14与发动机13之间连接有加热进水管103和加热出水管104，加热进水管103远离加热器14的一端连接于节温器121与发动机13之间的散热进水管101，加热出水管104远离加热器14的一端连接于发动机13。加热进水管103上设有电子水泵141，当节温器121和第一电磁阀123关闭时，此时发动机13处于预热小循环状态；电子水泵141启动，加热器14加热发动机13。特别地，当发动机13利用甲醇作为发动机13启动的燃料时，温度过低会造成发动机13无法启动，此时可利用加热器14快速加热发动机13，满足甲醇燃料燃烧的条件，进而使发动机13成功启动；当发动机13正常启动后，加热器14停止加热。
暖风器15与加热器14之间连接有暖风进水管105和暖风出水管106，暖风进水管105远离暖风器15的一端连接于加热进水管103，暖风出水管106远离暖风器15的一端连接于加热出水管104。暖风进水管105上设有第二电磁阀151，暖风出水管106上设有第三电磁阀152，第二电磁阀151和第三电磁阀152低温时关闭，阻止加热器14加热暖风器15内的水，能提高加热器14加热发动机13的效率。在本实施例中，加热进水管103上还设有第一三通管142，第一三通管142与暖风进水管105连接；加热出水管104上还设有第二三通管143，第二三通管143与暖风出水管106连接，且电子水泵141处于第一三通管142与加热器14之间的加热进水管103上；电子水泵141可设置在加热进水管103的任意位置，并不以上述位置为限。
图2是本实用新型第二实施例的发动机冷却液加热***的结构示意图。如图2所示，本实施例的发动机冷却液加热***10’的结构与第一实施例中的发动机冷却液加热***10的结构大致相同，不同点在于增加了电池组16。
具体地，如图2所示，发动机冷却液加热***10’还包括电池组16，电池组16与加热器14之间连接有电池进水管107和电池出水管108，电池进水管107远离电池组16的一端连接于加热进水管103，电池出水管108远离电池组16的一端连接于加热出水管104。电池进水管107上设有第四电磁阀161，电池出水管108上设有第五电磁阀162，第四电磁阀161和第五电磁阀162低温时打开，使加热器14为发动机13加热的同时加热电池组16，保证了电池组16在低温环境下的工作效率及耐久性；当发动机13启动后，加热器14停止加热，且第四电磁阀161和第五电磁阀162关闭，阻止高温水进入电池组16。在本实施例中，加热进水管103上还设有第一四通管144，第一四通管144分别与暖风进水管105和电池进水管107连接，加热出水管104上还设有第二四通管145，第二四通管145分别与暖风出水管106和电池出水管108连接，且电子水泵141处于第一四通管144与加热器14之间的加热进水管103上；电子水泵141可设置在加热进水管103的任意位置，并不以上述位置为限。
本实施例中的发动机冷却液加热***10、10’的散热器12与发动机13之间连接有散热进水管101和散热出水管102，散热进水管101上设有节温器121，散热出水管102上设有第一电磁阀123，加热器14与发动机13之间连接有加热进水管103和加热出水管104，加热进水管103远离加热器14的一端连接于节温器121与发动机13之间的散热进水管101，加热进水管103远离加热器14的一端连接于发动机13，节温器121和第一电磁阀123低温关闭时，加热器14加热发动机13。本实施例中的发动机冷却液加热***10、10’能在低温时加热发动机13，由于发动机13、加热进水管103、加热出水管104和加热器14内的水较少，加热器14能快速加热发动机13，使发动机13在低温环境时满足启动条件，提高了发动机13的升温效率，提升了汽车的使用性能。而且，本实施例中的发动机冷却液加热***10、10’的零部件安装便捷，性价比高。
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的发动机冷却液加热***10、10’。关于汽车的其它结构可以参见现有技术，在此不再赘述。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (9)
1.一种发动机冷却液加热***，包括散热器(12)和发动机(13)，该散热器(12)与该发动机(13)之间连接有散热进水管(101)和散热出水管(102)，该散热进水管(101)上设有节温器(121)，该散热出水管(102)上设有第一电磁阀(123)，其特征在于，该发动机冷却液加热***还包括加热器(14)，该加热器(14)与该发动机(13)之间连接有加热进水管(103)和加热出水管(104)，该加热进水管(103)远离该加热器(14)的一端连接于该节温器(121)与该发动机(13)之间的散热进水管(101)，该加热出水管(104)远离该加热器(14)的一端连接于该发动机(13)，该节温器(121)和该第一电磁阀(123)关闭时，该加热器(14)加热该发动机(13)。
2.如权利要求1所述的发动机冷却液加热***，其特征在于，该发动机冷却液加热***还包括暖风器(15)，该暖风器(15)与该加热器(14)之间连接有暖风进水管(105)和暖风出水管(106)，该暖风进水管(105)远离该暖风器(15)的一端连接于该加热进水管(103)，该暖风出水管(106)远离该暖风器(15)的一端连接于该加热出水管(104)。
3.如权利要求2所述的发动机冷却液加热***，其特征在于，该暖风进水管(105)上设有第二电磁阀(151)，该暖风出水管(106)上设有第三电磁阀(152)，该第二电磁阀(151)和第三电磁阀(152)关闭时，该加热器(14)加热该发动机(13)。
4.如权利要求2所述的发动机冷却液加热***，其特征在于，该加热进水管(103)上还设有第一三通管(142)，该第一三通管(142)与该暖风进水管(105)连接，该加热出水管(104)上还设有第二三通管(143)，该第二三通管(143)与该暖风出水管(106)连接。
5.如权利要求2所述的发动机冷却液加热***，其特征在于，该发动机冷却液加热***还包括电池组(16)，该电池组(16)与该加热器(14)之间连接有电池进水管(107)和电池出水管(108)，该电池进水管(107)远离该电池组(16)的一端连接于该加热进水管(103)，该电池出水管(108)远离该电池组(16)的一端连接于该加热出水管(104)。
6.如权利要求5所述的发动机冷却液加热***，其特征在于，该电池进水管(107)上设有第四电磁阀(161)，该电池出水管(108)上设有第五电磁阀(162)，该第四电磁阀(161)和第五电磁阀(162)打开时，该加热器(14)加热该发动机(13)和该电池组(16)。
7.如权利要求5所述的发动机冷却液加热***，其特征在于，该加热进水管(103)上还设有第一四通管(144)，该第一四通管(144)分别与该暖风进水管(105)和该电池进水管(107)连接，该加热出水管(104)上还设有第二四通管(145)，该第二四通管(145)分别与该暖风出水管(106)和该电池出水管(108)连接。
8.如权利要求7所述的发动机冷却液加热***，其特征在于，该加热进水管(103)上还设有电子水泵(141)，该电子水泵(141)处于该第一四通管(144)与该加热器(14)之间的该加热进水管(103)上。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的发动机冷却液加热***。
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