CN206036171U - 凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮和第一齿轮，所述凸轮的基圆直径与所述第一齿轮的齿根圆直径相等，所述凸轮和所述第一齿轮共轴设置，所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。由以上技术方案可见，本申请实施例提供的传动机构，当凸轮齿轮组件转动时，可以通过凸轮驱动滑块带动第二齿轮滑动，或者通过第一齿轮驱动第二齿轮转动，即通过凸轮齿轮组件的转动实现第二齿轮交替的滑动与转动。

Description

凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，特别是涉及一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构。

背景技术

铁路是交通运输的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。发展高速和重载运输是提高我国铁路运输能力的基本战略对策，能有效缓解铁路运量和运能的矛盾，具有显著的社会经济效益。

但随着列车速度的提高和轴重的增加，车辆和轨道之间的相互作用加剧，对列车的运行安全要求也越来越高，因此，急需提高列车运行安全的保障水平。在铁路车辆运行中，轮轨力的监测对保障列车行车安全具有非常重要的意义。其中，轮轨力包括垂向轮轨力和水平轮轨力，垂向轮轨力是指由于列车自重及轨道不平顺等因素所引起的、车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用到钢轨上的力；横向轮轨力是指由于轮踏面和钢轨顶面之间的蠕滑、摩擦或车轮轮缘和轨头侧面的接触等因素所引起的车轮在垂直于钢轨断面对称轴作用到钢轨上的力。通过横向轮轨力和垂向轮轨力的比值即可计算出脱轨系数，因此，能否准确的对轮轨力进行标定，将直接关系到轮轨力的测试结果，并进一步影响列车脱轨系数、轮重减载率等安全性指标的计算结果，最终影响对列车运行安全性的判断评价。

传统的轮轨力标定通常通过汽车等交通工具将标定设备运输到待测点，然后由工作人员在现场对标定设备进行装配，而且在重复的加压以及卸压过程中需要人员对标定架进行抬扶，以防发生偏移，操作复杂，且存在安全隐患。另外，在隧道、桥梁等铁路环境中，由于汽车无法通行，导致必须由人工搬运标定设备，且传统的轮轨力标定装置零部件多，重量大，增加了施工难度和工作量。

因此，一种可以自主行走到待测点位置的铁路横向轮轨力标定装置亟待出现。但是在实现本实用新型的过程中，发明人发现以下问题：若要实现铁路横向轮轨力标定装置的自主行走，需要通过在钢轨上设置驱动轮实现，但是，在钢轨上设置驱动轮会导致钢轨和驱动轮之间存在作用力，进而影响铁路横向轮轨力的标定精度。

实用新型内容

本实用新型实施例中提供了一种凸轮齿轮组件、滑块齿轮组件及其组成的传动机构，以解决现有技术中存在的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种凸轮齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮和第一齿轮，所述凸轮的基圆直径与所述第一齿轮的齿根圆直径相等，所述凸轮和所述第一齿轮共轴设置，所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮的外缘与所述第一齿轮的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。

优选地，所述凸轮的曲面上还设有定位面，所述定位面为设于所述凸轮曲面上的平面。

优选地，所述定位面包括第一定位面和第二定位面，所述凸轮齿轮组件的轴线在所述第一定位面上的投影为所述第一定位面的对称轴，所述第二定位面的数量为两个，两个所述第二定位面相对所述第一定位面对称设置。

优选地，所述第一定位面的中心点与所述凸轮的轴线之间的距离为S1，所述第二定位面的中心点与所述凸轮的轴线之间的距离为S2，其中，2mm＜S1-S2＜3mm。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种滑块齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，所述滑块齿轮组件包括：滑块和第二齿轮，所述第二齿轮与所述滑块转动连接，且所述第二齿轮的转轴与所述滑块所在的平面垂直。

优选地，所述第二齿轮的分度圆与所述滑块的一侧相切。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种传动机构，应用于铁路横向轮轨力标定装置，所述传动结构包括上述第一方面所述的凸轮齿轮组件和上述第二方面所述的滑块齿轮组件；其中，所述凸轮与所述滑块相匹配，所述第一齿轮与所述第二齿轮相匹配，当所述凸轮齿轮组件转动时，所述凸轮驱动所述滑块平移；或者，所述第一齿轮驱动所述第二齿轮转动。

由以上技术方案可见，本实用新型实施例提供的传动机构，当凸轮齿轮组件转动时，可以通过凸轮驱动滑块带动第二齿轮滑动，或者通过第一齿轮驱动第二齿轮转动，即通过凸轮齿轮组件的转动实现第二齿轮交替的滑动与转动。将所述传动机构应用于铁路横向轮轨力标定装置的驱动轮组件中，在进行铁路横向轮轨力标定时，可以通过凸轮齿轮组件，控制驱动轮脱离钢轨，保证铁路横向轮轨力的标定精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种凸轮齿轮组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种凸轮齿轮组件的轴向投影示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种滑块齿轮组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种滑块齿轮组件的轴向投影示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的底部结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的图5中虚线处的局部放大图；

图8为本实用新型实施例提供的一种驱动轮组件的局部结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的另一种驱动轮组件的局部结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的一种凸轮齿轮组件沿图2中箭头A方向的投影示意图；

图11为本实用新型实施例提供的另一种驱动轮组件的局部结构示意图；

图12A为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的行走状态局部示意图；

图12B为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的顶紧状态局部示意图；

图12C为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的标定状态局部示意图；

图13为本实用新型实施例提供的另一种滑块齿轮组件的轴向投影示意图；

图中的符号表示为：1-标定架主体，2-液压泵，201-泵身，202-顶举头，3-连杆，4-挡块，5-驱动轮组件，501-驱动电机，502-凸轮齿轮组件，5021-凸轮，5022-第一齿轮，5023-凸轮的基圆，5024-第一定位面，5025-第二定位面，503-滑块齿轮组件，5031-滑块，5032-第二齿轮，5033-第二齿轮的分度圆，504-滑槽，505-复位弹簧，506-L形支臂，5061-第一支臂，5062-第二支臂，507-驱动轮，5071-内轮，5072-外轮，508-钩头楔键，6-激光测距仪，7-标尺，8-水准仪，9-电源，10-钢轨，1001-轨头，1002-轨腰，1003-轨底，X-左右方向，Y-前后方向。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种凸轮齿轮组件的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的凸轮齿轮组件502包括凸轮5021和第一齿轮5022，所述凸轮5021和所述第一齿轮5022共轴设置。

图2为本实用新型实施例提供的一种凸轮齿轮组件的轴向投影示意图。如图2所示，所述凸轮5021的基圆5023的直径与所述第一齿轮5022的齿根圆直径相等，所述凸轮5021的外缘与所述第一齿轮5022的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮5021的外缘与所述第一齿轮5022的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。也就是说，本实用新型实施例提供的凸轮齿轮组件502，以垂直于其轴向方向的投影来看(如图2所示)，凸轮5021和第一齿轮5022组成一个360°的转动体，其中，凸轮5021和第一齿轮5022各占180°。

图3为本实用新型实施例提供的一种滑块齿轮组件的结构示意图。如图3所示，所述滑块齿轮组件503包括滑块5031和第二齿轮5032，所述第二齿轮5032与所述滑块5031转动连接，且所述第二齿轮5032的转轴与所述滑块5031所在的平面垂直。另外，所述第二齿轮5032为了便于与第一齿轮5022啮合，所述第二齿轮5032的分度圆与所述滑块5031的一侧相切，如图4所示。其中，所述第二齿轮5032的分度圆与所述滑块5031相切的一侧用于与所述第一齿轮5022啮合。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例还提供了一种传动机构，所述传动机构包括图1所示的凸轮齿轮组件502和图3所示的滑块齿轮组件503，为了便于本领域的技术人员更好地理解本技术方案，以下结合该传动机构在铁路横向轮轨力标定装置中的应用对其原理进行详细阐述。

本实用新型实施例所涉及的钢轨10为由轨头1001、轨腰1002和轨底1003组成的“工”字形钢轨10，为了描述简洁，在本文中简称钢轨10。

本实用新型实施例所涉及的铁路横向轮轨力标定装置(以下简称标定装置)应用于由两条平行的钢轨10组成的轨道，本文中涉及到的标定架主体1两侧的钢轨10应当理解为组成轨道的两条平行的钢轨10。

本实用新型实施例所涉及的附图为了标记简洁，相同的功能单元采用同样的标号进行标记。

图5为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的立体结构示意图，图6为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的底部结构示意图。如图5并结合图6所示，本实用新型实施例提供的标定装置包括标定架主体1，为了便于说明在标定架主体1上标记有相互垂直的前后方向Y和左右方向X，所述标定架主体1为沿所述左右方向X延伸的壳体，所述标定装置的其它功能部件均设置在标定架主体1上，使所述标定装置实现相应的功能，所述前后方向Y即所述标定装置的行走方向。

所述标定架主体1的内部沿左右方向X设有一液压泵2，所述液压泵2包括泵身201和顶举头202，所述液压泵2的两端分别固定连接一连杆3，所述连杆3的另一端伸出所述标定架主体1，连接一挡块4，所述连杆3与所述标定架主体1滑动连接。所述挡块4的开口形状与轨头1001相匹配，所述连杆3和所述液压泵2的轴线位于与所述左右方向X平行的同一条直线上。另外，当所述挡块4抵顶在轨头1001上时，挡块4下部的凸台与轨腰1002之间存在2-3mm的间隙，以确保挡块4的开口内侧面和轨头1001内侧面相贴合。

在实际使用过程中，所述标定装置设置在轨道的两条钢轨10之间，且所述标定装置的左右方向X与钢轨10的延伸方向相互垂直。则当液压泵2加压时，液压泵2伸长，进而带动液压泵2两端的连杆3推动挡块4朝远离标定架主体1的方向移动，使得标定架主体1两侧的挡块4分别抵顶住两侧的轨头1001；当液压泵2卸压时，液压泵2收缩，进而带动液压泵2两端的连杆3拉动挡块4脱离两侧的轨头1001。

当标定架主体1两侧的挡块4分别抵顶住两侧的轨头1001时，为了检测钢轨10的形变状态，在标定架主体1上还设有激光测距仪6。图7为本实用新型实施例提供的图5中虚线处的局部放大图，如图7所示，在标定架主体1的端部设有激光测距仪6，激光测距仪6被配置为沿左右方向X发射，即当标定装置工作时，激光测距仪6朝垂直于钢轨10延伸的方向发射激光束。由于在进行横向轮轨力标定时，挡块4和钢轨10的接触位置为着力点，即钢轨10发生形变的中心点，因此，在本实用新型一种优选实施例中，标定架主体1的每一端设置两个激光测距仪6，且每一端的两个激光测距仪6相对挡块4对称设置。其中，每一端激光测距仪6的测距结果取每一端所有激光测距仪6的测距均值，在本实用新型实施例中标定架主体1的每一端设置两个激光测距仪6，即取两个激光测距仪6的测距均值作为该端的测距结果。当然，本领域技术人员也可以根据实际需求在标定架主体1的每一端设置其它数量的激光测距仪6，如4个、6个或8个等，在不脱离本实用新型发明构思的前提下，其均应当处于本实用新型的保护范围之内。

为了达到较好的测试效果，连杆3的中心线应当正对待测点，但在实际工作过程中，连杆3的中心线不易观察，导致连杆3的中心线与待测点不易对正。在本实用新型实施例中，标定架主体1的上表面的两端分别设有一标尺7，所述标尺7的中心刻度与所述连杆3的中心线相对设置。由于标尺7与连杆3的中心线之间的位置关系是确定的，因此通过标尺7即可确定连杆3的中心线位置，实现对待测点的精确定位。

本实用新型实施例提供的标定装置需要实现两个主要功能，其一为向标定架主体1两侧的钢轨10施加横向力进而实现横向轮轨力标定；其二为驱动标定装置在钢轨10上自主行走。其中，向标定架主体1两侧的钢轨10施加横向力可以通过液压泵2实现，但是为了确保横向轮轨力标定的准确性，在液压泵2施加横向力时，标定架主体1和钢轨10之间不能受其它部件干扰，也就是说，在液压泵2施加横向力时，驱动标定装置行走的部件必须与钢轨10脱离。为了实现该目的，本实用新型实施例提供的标定装置在标定架主体1的端部的两侧各设一驱动轮组件5，即在标定架主体1的四个边角处各设一个驱动轮组件5，所述驱动轮组件5包括相互配合的凸轮齿轮组件502、滑块齿轮组件503、L形支臂506和驱动轮507，为了便于本领域的技术人员更好地理解各部件的具体结构和工作原理，以下结合各部件的局部示意图进行详细说明。

图8为本实用新型实施例提供的一种驱动轮组件的结构示意图，图9为本实用新型实施例提供的另一种驱动轮组件的结构示意图，如图8并结合图9所示，本实用新型实施例提供的驱动轮组件5包括驱动电机501，所述驱动电机501固定设置在标定架主体1上，且所述驱动电机501的输出轴与所述前后方向Y平行。所述驱动电机501的输出轴上设有一凸轮齿轮组件502，所述凸轮齿轮组件502包括凸轮5021和第一齿轮5022，所述凸轮5021和所述第一齿轮5022共轴设置。

图10为本实用新型实施例提供的一种凸轮齿轮组件沿图2中箭头A方向的投影示意图，如图10所示，凸轮5021和第一齿轮5022在其轴线方向上交错设置，即凸轮5021和第一齿轮5022在垂直于其轴线方向上的投影不完全重叠，其中可能包括部分重叠、紧密贴合和相互分离三种情况。

其中，如果凸轮5021和第一齿轮5022在垂直于其轴线方向上的投影部分重叠，则在装配凸轮齿轮组件502和滑块齿轮组件503时，需要将凸轮5021的重叠部分与滑块5031在其轴线方向上错开(凸轮5021的重叠部分不与滑块5031相互作用)，将第一齿轮5022的重叠部分与第二齿轮5032在其轴线方向上错开(第一齿轮5022的重叠部分不与第二齿轮5032相互作用)，否则凸轮5021滑块5031的相互作用与第一齿轮5022和第二齿轮5032的啮合会发生冲突。但是采用这种设置方式必然会造成凸轮5021和第一齿轮5022部分结构和材料的浪费，另外，由于凸轮5021和第一齿轮5022仅仅部分位置受力，使得凸轮5021和第一齿轮5022的受力不均匀，进而影响凸轮5021和第一齿轮5022的使用寿命。

如果凸轮5021和第一齿轮5022在垂直于其轴线方向上的投影相互分离，即在垂直于其轴线方向上的投影错开一定的距离，会导致凸轮齿轮组件502的结构不够紧凑，浪费标定架主体1的内部空间。

在本实用新型一种优选实施例中，采用凸轮5021和第一齿轮5022在垂直于其轴线方向上的投影紧密贴合的设置方式，既可以保证凸轮5021和第一齿轮5022的均匀受力，又可以减小凸轮齿轮组件502的体积，节约标定架主体1的内部空间。

所述驱动轮组件5还包括与所述凸轮齿轮组件502相互配合的滑块齿轮组件503，所述滑块齿轮组件503包括滑块5031和第二齿轮5032，所述标定架主体1内设有沿所述左右方向X延伸的滑槽504，所述滑块5031嵌设在所述滑槽504内部、与所述滑槽504滑动连接，所述第二齿轮5032设置在所述滑块5031的外侧、与所述滑块5031转动连接，所述第二齿轮5032的转轴与所述滑块5031所在的平面垂直，所述滑块5031与所述凸轮5021相匹配，所述第一齿轮5022和所述第二齿轮5032相匹配，所述滑块5031朝向所述标定架主体1端部的一侧与所述标定架主体1之间还设有复位弹簧505。

假如以图8所示的凸轮齿轮组件502和滑块齿轮组件503的位姿为其当前状态，驱动电机501驱动凸轮齿轮组件502顺时针转动，则随着凸轮齿轮组件502的转动，凸轮5021半径(凸轮5021与滑块5031的接触点到凸轮5021的轴线之间的距离)逐渐减小，滑块齿轮组件503在复位弹簧505的作用下逐渐向凸轮齿轮组件502移动，保持凸轮5021和滑块5031的紧密贴合；当凸轮5021旋转到与第一齿轮5022的结合处时，凸轮5021和滑块5031分离，第一齿轮5022和第二齿轮5032开始啮合，第一齿轮5022带动第二齿轮5032转动；当第一齿轮5022带动第二齿轮5032旋转到一定的角度时，驱动电机501驱动凸轮齿轮组件502逆时针转动，则第一齿轮5022带动第二齿轮5032反转，当第一齿轮5022旋转到与凸轮5021的结合处时，第一齿轮5022和第二齿轮5032分离，凸轮5021和滑块5031重新接触，并且随着凸轮5021的转动，凸轮5021半径逐渐变大，凸轮5021推动滑块齿轮组件503压缩复位弹簧505，朝远离凸轮齿轮组件502的方向运动，通过控制驱动电机501的正反转，交替实现第二齿轮5032的转动和滑动。

在图4所示的角度来看，如果第二齿轮5032的边缘伸出滑块5031的边缘的距离过大会导致滑块齿轮组件503的结构不够紧凑，浪费标定架主体1的内部空间；如果第二齿轮5032的边缘伸出滑块5031的边缘的距离过小或者位于滑块5031的边缘的内部，会导致第一齿轮5022和第二齿轮5032不易啮合。在本实用新型一种优选实施例中，所述第二齿轮5032的分度圆5033与所述滑块5031靠近所述凸轮5021的一侧相切。采用这种结构设计，在保证第一齿轮5022和第二齿轮5032易于啮合的同时，可以使得滑块齿轮组件503更加紧凑，节省标定架主体1的内部空间。

图11为本实用新型实施例提供的另一种驱动轮组件的局部结构示意图，如图11所示，本实用新型实施例提供的驱动轮组件5还包括一L形支臂506，所述L形支臂506包括相互垂直的第一支臂5061和第二支臂5062，所述第一支臂5061嵌套在所述第二齿轮5032的轴孔内、与所述第二齿轮5032固定连接。为了限定第二齿轮5032的轴向位移，第一支臂5061和第二齿轮5032可以通过钩头楔键508固定。

所述第二支臂5062的端部设有驱动轮507，所述驱动轮507与所述第二支臂5062转动连接，用于驱动所述标定架主体1在钢轨10上行走，所述驱动轮507包括同轴设置的外轮5072和内轮5071，所述外轮5072的直径小于所述内轮5071的直径，所述外轮5072的轮面用于架设在轨头1001的上表面，所述内轮5071的外侧面用于卡在轨头1001的内侧面。

为了便于本领域技术人员更好地理解本实用新型实施例提供的标定装置的工作原理，以下结合图12A-12C分别对标定装置的不同工作状态进行说明。为了便于识别其中的细节，在图12A-12C中仅截取了标定装置左侧进行说明，但可以理解的是，标定装置的右侧与左侧对称。

图12A为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的行走状态局部示意图，如图12A所示，在标定装置行走时，凸轮5021与滑块5031相抵触，推动第二齿轮5032带动驱动轮507卡在轨头1001上，使外轮5072的轮面架设在轨头1001的上表面。另外，为了避免驱动轮507和轨头1001卡死，使驱动轮507保持旋转能力，在内轮5071的外侧面和轨头1001的内侧面之间存在间隙L，其中间隙L的大小可以通过旋转凸轮5021进行调整，在本实用新型一种优选实施例中，间隙L的大小配置为2-3mm。

图12B为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的顶紧状态局部示意图。当标定装置行走到待测点位置，需要将标定装置保持在一个稳定的状态，否则，在后续进行横向轮轨力标定时，容易导致标定架主体1倾斜和晃动，进而影响标定的准确性。在本实用新型实施例中，当标定装置行走到待测点位置后，控制凸轮5021转动，使驱动轮507朝靠近钢轨10的方向移动，直到内轮5071的外侧面和轨头1001的内侧面紧密贴合，即间隙L为0，使标定架主体1处于一个稳定状态。

图12C为本实用新型实施例提供的一种铁路横向轮轨力标定装置的标定状态局部示意图。当标定装置开始标定时，为了避免因驱动轮507与钢轨10之间的相互作用关系而影响标定结果的准确性，可以通过第一齿轮5022驱动第二齿轮5032转动，带动驱动轮507摆动至钢轨10的上方。在这种状态下，仅有标定架主体1两侧的挡块4与钢轨10接触，不受其它部件的干扰，确保标定结果准确。关于凸轮齿轮组件502的控制过程，在后续实施例中进行详细说明。

由上述对图12A和图12B的分析可知，在标定装置处于行走状态和顶紧状态时，凸轮5021和滑块5031应当处于一个稳定的状态，但是凸轮5021和滑块5031之间的接触为线接触，采用这种接触方式通常不易保持稳定，进而可能会造成驱动轮507和钢轨10之间的位置关系不稳定。

图13为本实用新型实施例提供的另一种滑块齿轮组件的轴向投影示意图，如图13所示，本实用新型实施例提供的凸轮5021在其曲面上还设有定位面，该定位面为平面，通过定位面与滑块5031的面接触可以提高标定装置在行走状态或顶紧状态时驱动轮507和钢轨10之间的稳定性，其中，所述定位面包括第一定位面5024和第二定位面5025，所述第一定位面5024在凸轮5021上的位置被配置为当第一定位面5024和滑块5031接触时，驱动轮507和钢轨10处于顶紧状态，优选地，所述凸轮齿轮组件5的轴线在所述第一定位面5024上的投影为所述第一定位面5024的对称轴，且所述第一定位面5024为所述凸轮5021上距离所述凸轮齿轮组件5的轴线最远的平面；所述第二定位面5025在凸轮5021上的位置被配置为当第二定位面5025和滑块5031接触时，驱动轮507与钢轨10存在间隙L，优选地，所述第二定位面5025的数量为两个，两个所述第二定位面5025相对所述第一定位面5024对称设置。

由于在一种优选实施例中，当标定装置处于行走状态时，驱动轮507与钢轨10之间的间隙L为2-3mm，相应地，所述第一定位面5024的中心点与所述凸轮5021的轴线之间的距离为S1，所述第二定位面5025的中心点与所述凸轮5021的轴线之间的距离为S2，其中，2mm＜S1-S2＜3mm。

在本实用新型一种优选实施例中，在标定架主体1上还设有水准仪8，通过水准仪8可以对标定架主体1的水平度进行检查，便于当标定架主体1处于倾斜状态时，及时对标定架主体1的位姿进行调整，确保标定准确性。

由以上技术方案可见，本实用新型实施例提供的传动机构，当凸轮齿轮组件转动时，可以通过凸轮驱动滑块带动第二齿轮滑动，或者通过第一齿轮驱动第二齿轮转动，即通过凸轮齿轮组件的转动实现第二齿轮交替的滑动与转动。将所述传动机构应用于铁路横向轮轨力标定装置的驱动轮组件中，在进行铁路横向轮轨力标定时，可以通过凸轮齿轮组件，控制驱动轮脱离钢轨，保证铁路横向轮轨力的标定精度。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种凸轮齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述凸轮齿轮组件包括：凸轮(5021)和第一齿轮(5022)，所述凸轮(5021)的基圆(5023)直径与所述第一齿轮(5022)的齿根圆直径相等，所述凸轮(5021)和所述第一齿轮(5022)共轴设置，所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在其轴线方向上的投影组成一条闭合曲线，且所述凸轮(5021)的外缘与所述第一齿轮(5022)的齿根圆在所述闭合曲线的连接处平滑过渡。

2.根据权利要求1所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所述凸轮(5021)的曲面上还设有定位面，所述定位面为设于所述凸轮(5021)的曲面上的平面。

3.根据权利要求2所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所述定位面包括第一定位面(5024)和第二定位面(5025)，所述凸轮齿轮组件的轴线在所述第一定位面(5024)上的投影为所述第一定位面(5024)的对称轴，所述第二定位面(5025)的数量为两个，两个所述第二定位面(5025)相对所述第一定位面(5024)对称设置。

4.根据权利要求3所述的凸轮齿轮组件，其特征在于，所述第一定位面(5024)的中心点与所述凸轮(5021)的轴线之间的距离为S1，所述第二定位面(5025)的中心点与所述凸轮(5021)的轴线之间的距离为S2，其中，2mm＜S1-S2＜3mm。

5.一种滑块齿轮组件，应用于铁路横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述滑块齿轮组件包括：滑块(5031)和第二齿轮(5032)，所述第二齿轮(5032)与所述滑块(5031)转动连接，且所述第二齿轮(5032)的转轴与所述滑块(5031)所在的平面垂直。

6.根据权利要求5所述的滑块齿轮组件，其特征在于，所述第二齿轮(5032)的分度圆(5033)与所述滑块(5031)的一侧相切。

7.一种传动机构，应用于铁路横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述传动结构包括权利要求1-4任一项所述的凸轮齿轮组件和权利要求5或6所述的滑块齿轮组件；

其中，所述凸轮(5021)与所述滑块(5031)相匹配，所述第一齿轮(5022)与所述第二齿轮(5032)相匹配，当所述凸轮齿轮组件转动时，所述凸轮(5021)驱动所述滑块(5031)平移；或者，所述第一齿轮(5022)驱动所述第二齿轮(5032)转动。