CN205836915U - 转向管柱组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向管柱组件和具有其的车辆，所述转向管柱组件包括：支撑支架，所述支撑支架与车身相连且与转向管柱的下柱管铰接相连，所述支撑支架上设有滑槽；动力装置，所述动力装置用于驱动所述下柱管旋转；传动机构，所述传动机构的输入端与所述动力装置的输出端相连；滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接；调节支架，所述调节支架与所述传动机构的输出端铰接，所述调节支架通过第一销轴与所述滑块及所述支撑支架铰接，所述调节支架通过第二销轴与所述下柱管铰接。本实用新型的转向管柱组件，转向管柱组件的刚度和整体性能好，可以方便地实现转向管柱的角度调节，且调节过程的平顺性好，不易卡死，操作体验佳。

Description

转向管柱组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种转向管柱组件和具有该转向管柱组件的车辆。

背景技术

转向管柱是转向***的重要零部件，基本功能是实现转向力矩的传递，随着技术的发展，消费者对车辆的舒适性提出了更高的要求。为了能够保证方向盘始终处于人机交流的最佳位置，整车上要求转向管柱能够实现角度的调节和轴向伸缩调节功能，以满足不同驾驶员的人机工程学要求。相关技术中的转向管柱组件在调节时，调节力不均匀、不平顺，甚至出现卡死现象，调节不到位还会引起转向机构出现异响，对驾驶的舒适性和安全性带来影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱组件以使转向管柱的角度调节更为平顺。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱组件包括：支撑支架，所述支撑支架与车身相连且与所述转向管柱的下柱管铰接相连，所述支撑支架上设有滑槽；动力装置，所述动力装置用于驱动所述下柱管旋转；传动机构，所述传动机构的输入端与所述动力装置的输出端相连；滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接；调节支架，所述调节支架与所述传动机构的输出端铰接，所述调节支架通过第一销轴与所述滑块及所述支撑支架铰接，所述调节支架通过第二销轴与所述下柱管铰接。

进一步地，所述滑块具有锥形横截面。

进一步地，所述滑槽具有锥形横截面，且所述滑槽与所述滑块的锥形面形成面接触。

进一步地，所述第二销轴与所述调节支架之间夹设有垫圈，所述垫圈具有锥形横截面。

进一步地，所述调节支架上设有用于与所述第二销轴铰接的铰接孔，所述铰接孔的朝向所述垫圈的一侧具有锥形横截面，且所述铰接孔与所述垫圈的锥形面形成面接触。

进一步地，所述垫圈构造为圆台形。

进一步地，所述的转向管柱组件还包括：连接支架，所述调节支架通过所述连接支架与所述传动机构的输出端铰接。

进一步地，所述调节支架具有倒U形横截面，且包括底板和两个相对设置的侧板，所述下柱管位于两个所述侧板之间，两个所述侧板均与所述支撑支架和所述下柱管铰接，两个所述侧板中的一个与所述传动机构的输出端铰接。

进一步地，所述动力装置包括调节电机和减速机构，所述传动机构为丝杆机构，所述调节电机的输出端与所述减速机构相连，所述减速机构的输出端与所述丝杆机构的螺杆相连，所述丝杆机构的螺母与所述调节支架铰接。

相对于现有技术，本所述的转向管柱组件具有以下优势：

1)根据本实用新型实施例的转向管柱组件，通过设置上述结构形式的三点铰接转动结构以及滑块与滑槽的滑动配合，转向管柱组件的刚度和整体性能好，可以方便地实现转向管柱的角度调节，且调节过程的平顺性好，不易卡死，操作体验佳。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，设置有上述任一种所述的转向管柱组件。

所述车辆与上述的转向管柱组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的转向管柱组件的结构示意图；

图2为图1中E-E处的剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图1中F-F处的剖视图；

图5为图4中B处的局部放大图。

附图标记说明：

100-转向管柱组件，1-上柱管，2-下柱管，3-支撑支架，301-滑槽，4-动力装置，401-调节电机，402-减速机构，5-传动机构，501-螺杆，502-螺母，6-调节支架，601-铰接孔，7-连接支架，8-滑块，9-垫圈，11-第一销轴，12-第二销轴，13-第一铰接轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照附图来说明本实用新型实施例的转向管柱组件100，如图1-图5所示，转向管柱组件100包括支撑支架3、动力装置4、传动机构5、调节支架6和滑块8。

其中，转向管柱包括上柱管1与下柱管2，下柱管2可以套设在上柱管1外，支撑支架3与车身相连，且支撑支架3与转向管柱的下柱管2铰接相连，参考图1，支撑支架3可以通过第一铰接轴13与下柱管2铰接，支撑支架3上设有滑槽301，滑块8与滑槽301滑动连接，动力装置4用于驱动下柱管2旋转，传动机构5的输入端与动力装置4的输出端相连，调节支架6与传动机构5的输出端铰接，调节支架6通过第一销轴11与滑块8及支撑支架3铰接，调节支架6通过第二销轴12与下柱管2铰接。

可以理解的是，滑块8设在第一销轴11与支撑支架3之间，第一销轴11可以依次贯穿滑块8、支撑支架3与调节支架6，调节支架6上形成三点铰接转动结构，分别是调节支架6与传动机构5的输出端铰接、调节支架6与支撑支架3铰接、调节支架6与下柱管2铰接，且调节支架6与支撑支架3之间还通过滑块8与滑槽301的配合形成滑动连接，该滑动连接可以弥补调节支架6在转动过程中产生的距离差。

动力装置4提供转向管柱实现角度调节的动力，动力装置4可以安装在支撑支架3上，也可以安装在下柱管2上，动力装置4输出动力并通过传动机构5驱动调节支架6绕第二销轴12转动，同时调节支架6与支撑支架3之间发生相对转动与滑动，由于支撑支架3相对车身保持不动，下柱管2可绕第一铰接轴13转动，实现转向管柱的角度调节。

根据本实用新型实施例的转向管柱组件100，通过设置上述结构形式的三点铰接转动结构以及滑块8与滑槽301的滑动配合，可以方便地实现转向管柱的角度调节，转向管柱组件100的刚度和整体性能好，调节过程的平顺性好，不易卡死，操作体验佳。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2-图3所示，滑块8可以具有锥形横截面。可以理解的是，在第一销轴11完成紧固后，第一销轴11施加的轴向紧固力在滑块8的锥形面处可以变为与锥形面垂直的分力，从而使滑块8止抵支撑支架3，以消除支撑支架3与滑块8之间的径向间隙，在转向管柱组件100进行角度调整时，滑块8沿滑槽301滑动，不会因间隙而产生异响，转向管柱组件100的刚度和整体性能更好。优选地，如图3所示，滑槽301可以具有锥形横截面，且滑槽301可以与滑块8的锥形面形成面接触。由此，滑块8沿滑槽301的滑动更平稳，转向管柱组件100的操作体验更佳。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图4-图5所示，第二销轴12与调节支架6之间可以夹设有垫圈9，且垫圈9可以具有锥形横截面。可以理解的是，在第二销轴12完成紧固后，垫圈9的锥形面可以在第二销轴12的压力作用下止抵调节支架6，以消除调节支架6与第二销轴12之间的径向间隙，在转向管柱组件100进行角度调整时，调节支架6绕第二销轴12旋转时不会因间隙而产生异响，转向管柱组件100的整体刚度性能更好。优选地，如图5所示，调节支架6上可以设有用于与第二销轴12铰接的铰接孔601，铰接孔601的朝向垫圈9的一侧可以具有锥形横截面，且铰接孔601与垫圈9的锥形面形成面接触。由此，调节支架6绕第二销轴12的转动更平稳，转向管柱组件100的操作体验更佳。在一个具体的实施例中，如图5所示，垫圈9可以构造为圆台形。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2和图4所示，调节支架6可以具有倒U形横截面，且调节支架6可以包括底板和两个相对设置的侧板，下柱管2可以位于两个侧板之间，两个侧板可以均与支撑支架3和下柱管2铰接，两个侧板中的一个与传动机构5的输出端铰接。也就是说，第一销轴11和第二销轴12可由均为两个，由此，调节支架6对下柱管2的驱动力更强，转向管柱组件100在进行角度调节时转动的更平稳。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，转向管柱组件100还可以包括连接支架7，调节支架6可以通过连接支架7与传动机构5的输出端铰接，连接支架7可以通过螺纹紧固件与调节支架6固定连接，且连接支架7可以与传动机构5的输出端铰接。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，动力装置4可以包括调节电机401和减速机构402，传动机构5可以为丝杆机构，调节电机401的输出端与减速机构402相连，减速机构402的输出端与丝杆机构的螺杆501相连，丝杆机构的螺母502与调节支架6铰接。由此，转向管柱组件100的角度调节操作方便。

下面描述本实用新型的一个具体的实施例。

如图1-图5所示，转向管柱组件100包括支撑支架3、动力装置4、传动机构5、调节支架6、连接支架7和滑块8。支撑支架3与车身相连，下柱管2通过第一铰接轴13与支撑支架3铰接。

动力装置4固定安装在支撑支架3上，动力装置4包括调节电机401和减速机构402，传动机构5为丝杆机构，调节电机401的输出端与减速机构402相连，减速机构402的输出端与丝杆机构的螺杆501相连，丝杆机构的螺母502与连接支架7铰接。

调节支架6具有倒U形横截面，且调节支架6包括底板和两个相对设置的侧板，下柱管2位于两个侧板之间，两个侧板均与支撑支架3和下柱管2铰接，两个侧板中的一个通过螺纹紧固件与连接支架7调节支架6固定连接。

调节支架6的每个侧板各通过一个第一销轴11与支撑支架3铰接，滑块8设在第一销轴11的头部与支撑支架3之间，且滑块8与支撑支架3上的滑槽301滑动连接，滑块8和滑槽301均具有锥形横截面，且滑槽301可以与滑块8的锥形面形成面接触。调节支架6的每个侧板各通过一个第二销轴12与下柱管2铰接，第二销轴12与调节支架6之间夹设有垫圈9，垫圈9具有锥形横截面，调节支架6上设有用于与第二销轴12铰接的铰接孔601，铰接孔601的朝向垫圈9的一侧具有锥形横截面，铰接孔601与垫圈9的锥形面形成面接触。

综上所述，根据本实用新型实施例的转向管柱组件100，可以方便地实现转向管柱的角度调节，且可以消除支撑支架3与滑块8之间的径向间隙以及调节支架6与第二销轴12之间的径向间隙，转向管柱组件100的刚度和整体性能更好，调节过程的平顺性和平稳性好，不易卡死，操作体验佳。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例描述的转向管柱组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述结构形式的转向管柱组件100，车辆的转向管柱的角度调节的操作体验佳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向管柱组件(100)，其特征在于，包括：

支撑支架(3)，所述支撑支架(3)与车身相连且与转向管柱的下柱管(2)铰接相连，所述支撑支架(3)上设有滑槽(301)；

动力装置(4)，所述动力装置(4)用于驱动所述下柱管(2)旋转；

传动机构(5)，所述传动机构(5)的输入端与所述动力装置(4)的输出端相连；

滑块(8)，所述滑块(8)与所述滑槽(301)滑动连接；

调节支架(6)，所述调节支架(6)与所述传动机构(5)的输出端铰接，所述调节支架(6)通过第一销轴(11)与所述滑块(8)及所述支撑支架(3)铰接，且通过第二销轴(12)与所述下柱管(2)铰接。

2.根据权利要求1所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，所述滑块(8)具有锥形横截面。

3.根据权利要求2所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，所述滑槽(301)具有锥形横截面，且所述滑槽(301)与所述滑块(8)的锥形面形成面接触。

4.根据权利要求1所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，所述第二销轴(12)与所述调节支架(6)之间夹设有垫圈(9)，所述垫圈(9)具有锥形横截面。

5.根据权利要求4所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，所述调节支架(6)上设有用于与所述第二销轴(12)铰接的铰接孔(601)，所述铰接孔(601)的朝向所述垫圈(9)的一侧具有锥形横截面，且所述铰接孔(601)与所述垫圈(9)的锥形面形成面接触。

6.根据权利要求4所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，所述垫圈(9)构造为圆台形。

7.根据权利要求1所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，还包括：

连接支架(7)，所述调节支架(6)通过所述连接支架(7)与所述传动机构(5)的输出端铰接。

8.根据权利要求1所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，所述调节支架(6)具有倒U形横截面，且包括底板和两个相对设置的侧板，所述下柱管(2)位于两个所述侧板之间，两个所述侧板均与所述支撑支架(3)和所述下柱管(2)铰接，两个所述侧板中的一个与所述传动机构(5)的输出端铰接。

9.根据权利要求1所述的转向管柱组件(100)，其特征在于，所述动力装置(4)包括调节电机(401)和减速机构(402)，所述传动机构(5)为丝杆机构，所述调节电机(401)的输出端与所述减速机构(402)相连，所述减速机构(402)的输出端与所述丝杆机构的螺杆(501)相连，所述丝杆机构的螺母(502)与所述调节支架(6)铰接。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的转向管柱组件(100)。