CN205224756U - 低能耗车位锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低能耗车位锁，涉及一种车位锁。本实用新型包括锁体和安装在锁体上的支架；锁体包括基轴和壳体，基轴的两端对称安装有旋转锁紧装置；旋转锁紧装置包括转盘和连杆；转盘通过轴承安装在基轴的端部，在转盘里侧端面上竖直安装一挡销，靠近转盘的基轴上安装一弹簧，弹簧的一端固定在基轴上，弹簧的另一端伸长悬空，转盘上设有与连杆相配合的孔Ⅰ和孔Ⅱ；连杆连接一执行机构；壳体包括底板、支撑板以及一端盖；端盖安装在底板以及两个支撑板上，构成一个密闭空间；在支撑板与转盘之间安装有挡块，挡块的一端固定在支撑板上，另一端悬空用于挡住弹簧且不阻挡挡销；执行机构连接一控制装置。优点：结构简单、易维护，功耗低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车位锁，具体是一种低能耗车位锁。
背景技术
二十一世纪高速发展的时代，汽车不断的得到普及，停车也成为一大社会难题。汽车停放杂乱无章，自己的车位无法停车，为了解决这个问题和适应人们的需求，汽车停车场车位锁应运而生。车位锁有效的保护了自己汽车车位不被侵占，让自己的汽车随到随停。
现在市场上主要存在两种车位锁，一种是手动车位锁，另一种是遥控车位锁。手动车位锁在汽车进出停车时，需要下车把车位锁撑起或放下，一旦遇到恶劣天气，使用非常不便。遥控车位锁主要采用电机驱动，车主用遥控器控制车位锁的升降，基本解决了上下车的麻烦。但此类车位锁很普遍的现象是蓄电池使用周期只有几十天、有的甚至是十几天，这么高的充电频率，无疑增加了用户的麻烦，所以在电源使用周期上仍需改进。所以本项目研究的最终方向是：创新机构，降低功耗。所以更持久的待用状态的车位锁更具有迫切的市场需求。
正是因为看到了车位锁对于现代社会的必要性，及其强大的需求量，与其所面对的问题，本项目想利用现在所掌握的知识与能力对其进行一定的改造，使其摆脱对电机驱动的依赖，做到省电环保满足人们需求。
目前市场有有多种类型的车位锁：
“X”型：是垂直升降的遥控车位锁。特点是升起状态支撑脚呈X型，故称“X”型遥控车位锁，优点是下降状态体积比较小，不知道的人以为是一般的路障，使用免维护蓄电池供电，最大的缺点是不防撞。
“K”型：是两头上翘的遥控车位锁，远看像一个横放的K字。这种车位锁结构比较简单，驱动较轻，但是明显有角，容易伤人伤车，且不防撞。
“F”型：是像道闸一样的遥控车位锁，故称“F”型遥控车位锁，优点是防水，防积雪（北方大雪天气多，不知道的人以为是一般的道闸，使用免维护蓄电池供电，充一次电可以用4-6个月）
上述型号的车位锁仍然没有解决对电机驱动的依赖和蓄电池的频繁充电的难题。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种低能耗车位锁，结构简单、易维护，功耗低。
本实用新型是以如下技术方案实现的：一种低能耗车位锁，包括锁体和安装在锁体上的支架；所述的锁体包括基轴和壳体，基轴的两端对称安装有旋转锁紧装置；基轴、旋转锁紧装置安装在壳体内；
所述的旋转锁紧装置包括转盘和连杆；所述的转盘通过轴承安装在基轴的端部，在转盘里侧端面上竖直安装一挡销，靠近转盘的基轴上安装一弹簧，弹簧与基轴之间间隙配合，弹簧的一端固定在基轴上，弹簧的另一端伸长且悬空，转盘上设有与连杆相配合的孔Ⅰ和孔Ⅱ；所述的连杆连接一使其沿转盘轴向运动的执行机构，工作时，连杆位于孔Ⅱ中，不工作时，连杆位于孔Ⅰ中；
所述的壳体包括底板，竖直固定在底板两端的支撑板以及一端盖；所述的端盖安装在底板以及两个支撑板上，构成一个密闭空间；在支撑板与转盘之间安装有挡块，挡块的一端固定在支撑板上，另一端悬空用于挡住弹簧且不阻挡挡销；
两个转盘对应穿过两端的支撑板和支架连接，支架随转盘转动；
所述的执行机构连接一控制装置，所述的控制装置包括控制器，所述的控制器连接无线接接收模块和执行机构。
本实用新型的有益效果是：简单操控、易维护使用成本低，使用寿命高达5年；灵敏度高，安全可靠，起降自如。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是旋转锁紧装置结构示意图；
图3是孔Ⅰ和孔Ⅱ位置示意图；
图4是壳体结构示意图。
图中：1、支架，2、锁体，3、支撑板，4、转盘，5、底板，6、连杆，7、执行机构，8、孔Ⅰ，9、挡销，10、挡块，11、弹簧，12、基轴，13、孔Ⅱ，14、端盖。
具体实施方式
如图1所示，一种低能耗车位锁有一锁体2和安装在锁体上的支架1。图1所示的车位锁，是工作状态，通过固定螺母将锁体固定在地面上，支架1的末端与转盘通过螺栓连接，转盘通过轴承与基轴连接且可以绕基轴旋转，上端盖可以打开，便于内部机构的保护和维修。
如图2所示，锁体2包括基轴12和壳体，基轴12的两端对称安装有旋转锁紧装置；基轴、旋转锁紧装置安装在壳体内。基轴12固定不动，整个机构的支撑骨架，通过轴承与转盘4连接。
旋转锁紧装置包括转盘4和连杆6；所述的转盘4通过轴承安装在基轴12的端部，在转盘4里侧端面上竖直安装一挡销9，靠近转盘的基轴上安装一弹簧11，弹簧11与基轴12之间间隙配合，弹簧11的一端固定在基轴12上，弹簧11的另一端伸长其悬空，转盘4上设有与连杆6相配合的孔Ⅰ8和孔Ⅱ13；所述的连杆6连接一使其沿转盘轴向运动的执行机构7。
壳体包括底板5，竖直固定在底板两端的支撑板3以及一端盖14；所述的端盖14安装在底板5以及两个支撑板3上，构成一个密闭空间；在支撑板3与转盘4之间安装有挡块10，挡块10的一端固定在支撑板3上，另一端悬空用于挡住弹簧11且不阻挡挡销9。本实施例中，支撑板3用来增强支架强度，端盖14采用模具高温一次性压铸成型技术，有效提升了产品整体的强度和集成度，具有安装方便、外形美观、结构坚固、结实耐用的特点。此外壳体采用行业内先进的全密闭式设计，真正实现了有效防水，可以在室内外任意场合和雨雪天气中正常使用。如遇电池耗尽或其他原因***无法正常工作时，打开端盖，手动拉动连杆6进行操作升、降车位锁支架。
执行机构7连接一控制装置，所述的控制装置包括控制器，所述的控制器连接无线接接收模块和执行机构。其中，执行机构采用电磁铁，电磁铁受外部电源***控制，通电时可拉缩连杆6；未通电时，连杆6处于伸长状态***孔Ⅰ11中，使其固定转盘不随弹簧弹力转动。无线接收模块采用红外接收模块，超长距离红外遥控，灵敏度高，安全可靠，起降自如。
在支撑板与转盘之间安装有挡块，挡块的一端固定在支撑板上，另一端悬空用于挡住弹簧且不阻挡挡销。本实施例中，挡块截面呈“”型。当弹簧碰到挡块时，挡销从挡块下方穿过，转盘依然在弹簧作用力继续转动。两个转盘4对应穿过两端的支撑板连接支架1，支架1随转盘转动。
如图3和图4所示，转盘采用圆盘；支撑板采用半圆形支撑板，半圆形支撑板上设有与转盘相配合的圆孔。孔Ⅰ8位于孔Ⅱ13逆时针75°位置处；所述的连杆采用圆柱杆，所述的孔Ⅰ8和孔Ⅱ13采用圆孔；圆柱杆一端安装在执行机构上，另一端与圆孔相配合。
支架包括两个竖杆，两个竖杆之间均匀安装有多个横杆，两个竖杆的端部对应固定在两个转盘上。
工作过程：当车主需要进车位时，车主按手中的遥控器按钮发射无线信号，车位锁无线接收模块接收信号，继电器闭合电磁铁接通电源，拉动连杆6，此时的连杆6脱离孔孔Ⅱ13，车位锁在汽车重力作用下下降，直到挡销落回弹簧身上且连杆6位于孔Ⅰ8中卡死连杆6，车位锁回到开锁状态，此时弹簧11处于压缩储能状态。
车主离开车位后，通过无线遥控发射信号，车位锁无线接收模块接收信号，继电器闭合电磁铁接通电源，拉动连杆6，由于弹簧11处于压缩储能状态，释放能量推动挡销9，并且带动转盘4旋转，转盘4和支架1连接，带动支架1一起旋转。当弹簧7旋转一定角度后，被挡块10挡住，而挡销9从挡块10中间穿过依靠惯性继续带动转盘4旋转，直至连杆***孔Ⅱ13，再次将车位锁锁死，至此完成一个循环。
Claims (8)
1.种低能耗车位锁，包括锁体和安装在锁体上的支架；其特征在于：所述的锁体包括基轴和壳体，基轴的两端对称安装有旋转锁紧装置；基轴、旋转锁紧装置安装在壳体内；
所述的旋转锁紧装置包括转盘和连杆；所述的转盘通过轴承安装在基轴的端部，在转盘里侧端面上安装一挡销，靠近转盘的基轴上安装一弹簧，弹簧与基轴之间间隙配合，弹簧的一端固定在基轴上，弹簧的另一端伸长悬空，转盘上设有与连杆相配合的孔Ⅰ和孔Ⅱ；所述的连杆连接一使其沿转盘轴向运动的执行机构，工作时，连杆位于孔Ⅱ中，不工作时，连杆位于孔Ⅰ中；
所述的壳体包括底板，竖直固定在底板两端的支撑板以及一端盖；所述的端盖安装在底板以及两个支撑板上，构成一个密闭空间；在支撑板与转盘之间安装有挡块，挡块的一端固定在支撑板上，另一端悬空用于挡住弹簧且不阻挡挡销；
两个转盘对应穿过两端的支撑板和支架连接，支架随转盘转动；
所述的执行机构连接一控制装置，所述的控制装置包括控制器，所述的控制器连接无线接接收模块和执行机构。
2.根据权利要求1所述的低能耗车位锁，其特征在于：所述的接收模块采用无线接收模块，所述的执行机构采用电磁铁。
3.根据权利要求1所述的低能耗车位锁，其特征在于：所述的挡块截面呈“?”型。
4.根据权利要求1所述的低能耗车位锁，其特征在于：所述的转盘采用圆盘；所述的支撑板采用半圆形支撑板，半圆形支撑板上设有与转盘相配合的圆孔。
5.根据权利要求1所述的低能耗车位锁，其特征在于：所述的连杆采用圆柱杆，所述的孔Ⅰ位于孔Ⅱ逆时针75°位置处。
6.根据权利要求1所述的低能耗车位锁，其特征在于：所述的连杆采用圆柱杆，所述的孔Ⅰ和孔Ⅱ采用圆孔。
7.根据权利要求1所述的低能耗车位锁，其特征在于：所述的支架包括两个竖杆，两个竖杆之间均匀安装有多个横杆，两个竖杆的端部对应固定在两个转盘上。
8.根据权利要求1-6任一项所述的低能耗车位锁，其特征在于：所述的无线接收模块采用红外接收模块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520912198.0U CN205224756U (zh) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | 低能耗车位锁 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205224756U true CN205224756U (zh) | 2016-05-11 |
Family
ID=55899831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201520912198.0U Withdrawn - After Issue CN205224756U (zh) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | 低能耗车位锁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN205224756U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105421852A (zh) * | 2015-11-16 | 2016-03-23 | 徐州工程学院 | 一种低能耗车位锁 |
| CN106910271A (zh) * | 2017-03-25 | 2017-06-30 | 谢玮琦 | 基于低功耗的无线智能车位锁设计方法 |
| CN109385967A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-02-26 | 安徽工程大学 | 一种车辆识别门禁***及其控制方法 |
| CN110952480A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-04-03 | 嘉兴卓尔精密机械有限公司 | 一种车位地锁装置 |
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2015
- 2015-11-16 CN CN201520912198.0U patent/CN205224756U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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|---|---|---|---|---|
| CN105421852A (zh) * | 2015-11-16 | 2016-03-23 | 徐州工程学院 | 一种低能耗车位锁 |
| CN105421852B (zh) * | 2015-11-16 | 2017-07-07 | 徐州工程学院 | 一种低能耗车位锁 |
| CN106910271A (zh) * | 2017-03-25 | 2017-06-30 | 谢玮琦 | 基于低功耗的无线智能车位锁设计方法 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
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