CN204956028U - 一种车辆冷却***及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆冷却***，具有调节冷却液温度的散热装置、为所述冷却液的循环提供动力的水泵，包括：控制阀；其中，所述控制阀的第一出口端与电机装置的冷却入口相连；所述控制阀的第二出口端与充电机的冷却入口相连；在车辆处于正常行驶状态下，所述控制阀的第一出口端导通，第二出口端闭合；在所述车辆处于停车状态下，所述控制阀的第一出口端闭合，第二出口端导通；该车辆冷却***结构简单，减少了冷却***零件的数量，降低了冷却***的成本，且能够保证各散热元件的正常工作温度；本实用新型还公开一种具有上述冷却***的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆冷却***及车辆。
背景技术
冷却***是车辆中独立密封的循环***，发动机工作时产生多余热量通过散热器散掉，来维持发动机在正常温度范围内工作。
目前，在混合动力车辆和纯电动车辆中，需要前驱电机、后驱电机提供驱动力，对应就需要相应控制器来控制电机的工作；因此，前驱电机、前驱电机控制器、后驱电机、后驱电机控制器、DC/DC和充电机各自都需要在理想的工作温度范围内工作，由于各散热元件的理想工作温度范围不同，因此需要开发多个单独的冷却***，这样就很大程度增加零部件的数量，整车成本也随之增加，同时整车布置也会很困难。
因此，如何提供一种简单、有效且低成本的冷却***，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆冷却***，该车辆冷却***结构简单，减少了冷却***零件的数量，降低了冷却***的成本，且能够保证各散热元件的正常工作温度；本实用新型的另一目的是提供一种具有上述冷却***的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆冷却***，具有调节冷却液温度的散热装置、为所述冷却液的循环提供动力的水泵，包括：控制阀；其中，
所述控制阀的第一出口端与电机装置的冷却入口相连；
所述控制阀的第二出口端与充电机的冷却入口相连；
在车辆处于正常行驶状态下，所述控制阀的第一出口端导通，第二出口端闭合；
在所述车辆处于停车状态下，所述控制阀的第一出口端闭合，第二出口端导通。
其中，所述的车辆冷却***还包括：
设置于驾驶室操控面板上，与所述控制阀相连，对所述控制阀进行控制的开关。
其中，所述的车辆冷却***还包括：
检测车辆状态的检测器；
与所述检测器和所述控制阀均相连并根据检测到的车辆状态控制所述控制阀的控制器。
其中，所述电机装置包括前驱电机装置和后驱电机装置；其中，所述前驱电机装置所在支路和所述后驱电机装置所在支路并联设置。
其中，所述前驱电机装置包括沿所述冷却液的循环方向依次设置的前驱电机控制器、前驱电机和DC变换器。
其中，所述后驱电机装置包括沿所述冷却液的循环方向依次设置的后驱电机控制器和后驱电机。
其中，所述散热装置包括冷却风扇、膨胀水壶、散热器、第一温度传感器和第二温度传感器；
其中，所述散热器的出口端与所述第一温度传感器相连；
所述散热器的入口端与所述第二温度传感器相连。
其中，所述散热器为钎焊式散热器或装配式散热器。
本实用新型还提供一种车辆包括上述所述的车辆冷却***。
其中，所述车辆包括混合动力车辆或纯电动车辆。
本实用新型所提供的车辆冷却***，散热装置、水泵、控制阀；其中，所述控制阀的第一出口端与电机装置的冷却入口相连；所述控制阀的第二出口端与充电机的冷却入口相连；在车辆处于正常行驶状态下，所述控制阀的第一出口端导通，第二出口端闭合，即形成了第一循环回路；在所述车辆处于停车状态下，所述控制阀的第一出口端闭合，第二出口端导通，即形成了第二循环回路；首先，在车辆处于不同的状态时，车辆冷却***的循环回路是不同的，这样就避免了冷却***额外流经本不需要冷却的散热部件，降低冷却***的工作效果。
其次，在现有技术中要想达到在车辆处于不同状态时，仅针对特定散热元件进行散热，需要给每个散热元件都单独的设置一个冷却***，这样虽然能够达到针对性的冷却的目的，却需要增加大量的零件，且整个车辆的冷却***异常复杂；而本实用新型仅需要一个控制阀控制一个冷却***就可以实现在车辆处于不同状态时，对不同散热部件的进行冷却，该冷却***结构简单，极大的减少了冷却***的零件数量，降低了该冷却***的成本。
本实用新型提供的车辆冷却***结构简单，减少了冷却***零件的数量，降低了冷却***的成本，且能够保证各散热元件的正常工作温度；本实用新型还公开一种具有上述冷却***的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车辆冷却***的结构框图；
图2为本实用新型实施例提供的散热装置的结构框图；
图3为本实用新型实施例提供的另一车辆冷却***的结构框图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种车辆冷却***，该车辆冷却***结构简单，减少了冷却***零件的数量，降低了冷却***的成本，且能够保证各散热元件的正常工作温度；本实用新型还提供一种具有上述冷却***的车辆。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的车辆冷却***的结构框图；该***可以包括：具有调节冷却液温度的散热装置100、为所述冷却液的循环提供动力的水泵200、控制阀300；其中，
所述控制阀300的第一出口端与电机装置的冷却入口相连；
所述控制阀300的第二出口端与充电机的冷却入口相连；
在车辆处于正常行驶状态下，所述控制阀300的第一出口端导通，第二出口端闭合；这里称这个回路为第一循环回路；
在所述车辆处于停车状态下，所述控制阀300的第一出口端闭合，第二出口端导通；这里称这个回路为第二循环回路。
其中，根据车辆不同的状态，控制阀300的两个端口的工作状态的控制方式可以是很多种，例如在启动车辆时，驾驶人员可以将控制阀300的第一出口端导通，第二出口端闭合，在车辆停车进行充电时，驾驶人员可以将控制阀300的第一出口端闭合，第二出口端导通。或者在车辆驾驶室内通过设置控制控制阀300的开关，通过驾驶人员在驾驶室内对开关的操作来控制控制阀300的各个端口的状态；其中，这里的开关不仅仅是指实体在操控面板上的开关，开关的形式可以是按钮等；也可以是以触摸形式设置在触控面板上的触摸开关。由于上述两种情况是需要人为的进行车辆状态的判断，在判断车辆的状态后，驾驶人员进行相应的操作，为了更加智能的进行冷却***循环回路的切换，提高驾驶人员的使用体验，可以在车辆中安装能够自动检测到车辆状态的检测器，该检测器可以将检测到的车辆状态发送给车辆的控制器中，控制器根据接收到的信号对应的车辆状态，发送控制信号给控制阀300，控制阀300根据控制器的控制信号，控制阀300的各个端口进行相应的控制。本实用新型并不对控制阀300的控制方式进行限制。
其中，水泵200的在冷却***中的位置可以任意设置，只要其可以实现为所述冷却液的循环提供动力的作用即可。水泵200具体可以为电子水泵。
其中，控制阀300的作用实际上是控制车辆在不同状态下的冷却液的流向，即控制阀可以是具有换向功能的阀门。所有可以实现在车辆处于正常行驶状态下，控制阀300的第一出口端导通，第二出口端闭合；在车辆处于停车状态下，控制阀300的第一出口端闭合，第二出口端导通这一功能即可。
其中，优选的，请参考图2，图2为本实用新型实施例提供的散热装置的结构框图；该具有调节冷却液温度的散热装置100可以包括：冷却风扇110、膨胀水壶120、散热器130、第一温度传感器140和第二温度传感器150；
其中，所述散热器130的出口端与所述第一温度传感器140相连；
所述散热器130的入口端与所述第二温度传感器150相连。
其中，散热器130具体为钎焊式散热器RAD或装配式散热器RAD。采用该种固定方式比较稳固，且方便可行。冷却风扇110可以固定于散热器130上，也可以固定设置在其他位置上，只要能够实现冷却风扇110能够给散热器130进行降温即可，位置上即冷却风扇110和散热器相对设置即可；冷却风扇130的控制形式可以是PWM。
膨胀水壶120主要用于维持冷却***循环压力正常，保证冷却***中冷却液充足，从而避免冷却***出现故障。第一温度传感器140和第二温度传感器150则主要用于监测散热器130出口和入口中冷却液的温度。
其中，电机装置一般都包括前驱电机装置和后驱电机装置；前驱电机装置一般包括：前驱电机控制器、前驱电机和DC变换器。后驱电机装置一般包括：后驱电机控制器和后驱电机。在车辆处于正常行驶的过程中是要对整个电机装置进行冷却。这样冷却液循环管路的设置可以是依次流经前驱电机装置和后驱电机装置中所有的器件，其中前驱电机装置和后驱电机装置的位置任意，且前驱电机装置和后驱电机装置内部的各个器件在循环回路中的排列次序都可以任意，只需要冷却***在车辆处于正常行驶状态下，由控制阀300控制的冷却液循环回路依次穿过这些器件即可。其中，在串联设置的状态下，较好的设置顺序是冷却管路先经过前驱电机装置在经过后驱电机装置，因为后驱电机装置中的器件的散热较大，为了保证冷却***的冷却效果，应该将后驱电机装置放在该冷却回路的最后。
还可以是将前驱电机装置和后驱电机装置并联设置，即冷却***中冷却液经过控制阀300的第一出口端后分成两路流经并联设置的前驱电机装置和后驱电机装置；其中，前驱电机装置和后驱电机装置内部的各个器件在循环回路中的排列次序都可以任意。
这样的并联设置形式，冷却效果相比较串联形式设置更加好。因为若前驱电机装置和后驱电机装置串联设置，则冷却液在通过第一出口端是起始温度，但随着经过的散热部件的数量的增加，冷却液的温度也在上升，因此若前驱电机装置在前，则后驱电机装置的冷却效果就差。若他们并联设置时，冷却液在通过第一出口端的时候温度也是起始温度，但冷却液同时经过并联设置前驱电机装置和后驱电机装置时，温度都是起始温度，所以冷却效果好。
基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的车辆冷却***在车辆处于不同的状态时，车辆冷却***的循环回路是不同的，这样就避免了冷却***额外流经本不需要冷却的散热部件，降低冷却***的工作效果。且本实用新型实施例中仅需要一个控制阀控制一个冷却***就可以实现在车辆处于不同状态时，对不同散热部件的进行冷却，该冷却***结构简单，极大的减少了冷却***的零件数量，降低了该冷却***的成本。且能够保证各散热元件的正常工作温度。
优选的，请参考图3，图3为本实用新型实施例提供的另一车辆冷却***的结构框图，其中，所述前驱电机装置所在支路和所述后驱电机装置所在支路并联设置。
其中，为了使冷却效果更加好，则优选的，所述前驱电机装置包括沿所述冷却液的循环方向依次设置的前驱电机控制器、前驱电机和DC变换器。所述后驱电机装置包括沿所述冷却液的循环方向依次设置的后驱电机控制器和后驱电机。
因为，前驱电机装置中的前驱电机控制器、前驱电机和DC变换器在工作时的温度是由低到高，这样冷却液在经过温度低的散热部件后，冷却液的温度改变不大，因此对后续的散热部件还可以继续冷却，冷却液利用率高；但是冷却液先经过温度很高的散热部件后，其温度升高很多，很有可能高于后续的散热部件的温度，因此，对后续散热部件的冷却有可能效果不好，甚至没有效果，因此，本实用新型优选的按照上述方式进行设置，具体设置顺序如图3所示。其中，冷却液可以是经过控制阀300的第一出口端后分流成两路，分别通过前驱电机装置和后驱电机装置。也可以是使用三通控制阀进行控制，则控制前驱电机装置的开关和经过后驱电机装置的开关同时闭合和导通即可，其具体使用何种形式实现，并不是本实用新型要进行设置的，重要的是能够在车辆处于正常行驶状态下，可以使得冷却液同时经过前驱电机装置和后驱电机装置即可。
优选的，所述的车辆冷却***还包括：
设置于驾驶室操控面板上，与所述控制阀300相连，对所述控制阀进行控制的开关。
其中，所述开关可以是实体按键或按钮开关，或者是触控开关例如触摸屏上的开关。
开关的设置可以更加方便驾驶人员的操作。
优选的，所述的车辆冷却***还包括：
检测车辆状态的检测器；
与所述检测器和所述控制阀300均相连并根据检测到的车辆状态控制所述控制阀300的控制器。
其中，通过检测器和控制器的设置，使得冷却***更加智能，驾驶人员不需要自己去根据车辆的状态去控制控制阀的状态，而仅仅是冷却***自己完成该项任务，减少了驾驶人员的工作，提高了用户体验，增加了冷却***的智能性。
基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的车辆冷却***在车辆处于不同的状态时，车辆冷却***的循环回路是不同的，这样就避免了冷却***额外流经本不需要冷却的散热部件，降低冷却***的工作效果。且本实用新型实施例中仅需要一个控制阀控制一个冷却***就可以实现在车辆处于不同状态时，对不同散热部件的进行冷却，该冷却***结构简单，极大的减少了冷却***的零件数量，降低了该冷却***的成本。该冷却***能够保证各散热元件的正常工作温度，减少了用户的工作，提高了用户体验，增加了冷却***的智能性。
本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有上述的车辆冷却***。
优选的，所述车辆包括混合动力车辆或纯电动车辆。
基于上述技术方案，本实用新型提供的车辆具有的冷却***可以实现，在车辆处于不同状态时，对不同散热部件的进行冷却，该车辆中的冷却***结构简单，极大的减少了冷却***的零件数量，降低了该冷却***的成本。该冷却***能够保证各散热元件的正常工作温度，减少了用户的工作，提高了用户体验，增加了车辆中冷却***的智能性。
以上对本实用新型所提供的车辆冷却***及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车辆冷却***，具有调节冷却液温度的散热装置、为所述冷却液的循环提供动力的水泵，其特征在于，包括：控制阀；其中，
所述控制阀的第一出口端与电机装置的冷却入口相连；
所述控制阀的第二出口端与充电机的冷却入口相连；
在车辆处于正常行驶状态下，所述控制阀的第一出口端导通，第二出口端闭合；
在所述车辆处于停车状态下，所述控制阀的第一出口端闭合，第二出口端导通。
2.如权利要求1所述的车辆冷却***，其特征在于，还包括：
设置于驾驶室操控面板上，与所述控制阀相连，对所述控制阀进行控制的开关。
3.如权利要求1所述的车辆冷却***，其特征在于，还包括：
检测车辆状态的检测器；
与所述检测器和所述控制阀均相连并根据检测到的车辆状态控制所述控制阀的控制器。
4.如权利要求1至3任一项所述的车辆冷却***，其特征在于，所述电机装置包括前驱电机装置和后驱电机装置；其中，所述前驱电机装置所在支路和所述后驱电机装置所在支路并联设置。
5.如权利要求4所述的车辆冷却***，其特征在于，所述前驱电机装置包括沿所述冷却液的循环方向依次设置的前驱电机控制器、前驱电机和DC变换器。
6.如权利要求4所述的车辆冷却***，其特征在于，所述后驱电机装置包括沿所述冷却液的循环方向依次设置的后驱电机控制器和后驱电机。
7.如权利要求6所述的车辆冷却***，其特征在于，所述散热装置包括冷却风扇、膨胀水壶、散热器、第一温度传感器和第二温度传感器；
其中，所述散热器的出口端与所述第一温度传感器相连；
所述散热器的入口端与所述第二温度传感器相连。
8.如权利要求7所述的车辆冷却***，其特征在于，所述散热器为钎焊式散热器或装配式散热器。
9.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至8任一项所述的车辆冷却***。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括混合动力车辆或纯电动车辆。
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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Denomination of utility model: A vehicle cooling system and vehicle Effective date of registration: 20200817 Granted publication date: 20160113 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20160113 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20240207 Address after: 102206, Beijing, Shahe, Changping District Town, Sha Yang Road, Lao Wan Village North Patentee after: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Country or region before: China |
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| TR01 | Transfer of patent right |