CN204372326U - 铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，属于铁路施工领域，包括分段式的管道，相邻管道通过止口配合连接，在止口配合处设置液压缸，液压缸底座抵在凹止口上，活塞杆抵在凸止口上，最后一段管道尾部设挡板，挡板抵在液压缸上，可分段顶进管道，能量消耗少，施工效率高。

Description

铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，属于铁路施工领域。

背景技术

管道穿越铁路、公路可采用地下敷设方式，一般在路基下装设水泥管道或钢管道，管道在管道中穿过，以保证管道和铁路、公路的安全。现有铺设管道的方法是，将管道通过液压缸顶进路基，这种方法存在的问题是，随着管道进入路基的长度越来越长，其与路基的接触面积也越来越大，摩擦力也越来越大，最后需要消耗非常大的力才能将管道顶入路基或者最终无法顶进，影响施工效率。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可分段顶进管道的铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，能量消耗少，施工效率高。

本实用新型所述的铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，包括分段式的管道，相邻管道通过止口配合连接，在止口配合处设置液压缸，液压缸底座抵在凹止口上，活塞杆抵在凸止口上，最后一段管道尾部设挡板，挡板抵在液压缸上。

液压缸底座通过挡板抵在凹止口上，活塞杆通过挡板抵在凸止口上。

工作原理及过程：

工作时，将第一段管道通过尾部的液压缸顶入路基，再通过止口配合连接第二段管道，在止口配合处设置液压缸，液压缸底座抵在凹止口上，活塞杆抵在凸止口上，然后通过尾部的液压缸将第二段管道顶入路基，第二段路基将第一段管道向路基更深处顶进，这样用同样方式依次将管道顶入路基，当路基内的管道长度足够长，其产生的摩擦力很大，管道尾部的液压缸产生的推力无法将整条管道顶进，此时启动第一段管道和第二段管道之间的液压缸，由于整条管道所产生的摩擦力绝大部分都是第一段管道后方的管道们产生的，依次在启动液压缸时，液压缸推动第一段管道向前行进，当止口未脱离时停止推进，然后复位液压缸，再启动第二管道和第三管道之间的液压缸，推动第二段管道向前行进，依次推动每个管道。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型所述的铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，通过液压缸依次推动每个管道，避免了只使用尾部液压缸推动整个管道，大大节省了能量，可分段顶进管道，能量消耗少，施工效率高。

附图说明

图1是本实用新型实施例示意图。

图中：1、液压缸；2、挡板；3、管道；4、凸止口；5、凹止口。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，本实用新型所述的铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，包括分段式的管道3，相邻管道3通过止口配合连接，在止口配合处设置液压缸1，液压缸1底座抵在凹止口4上，活塞杆抵在凸止口5上，最后一段管道3尾部设挡板2，挡板2抵在液压缸1上。

液压缸1底座通过挡板2抵在凹止口4上，活塞杆通过挡板2抵在凸止口5上。

工作原理及过程：

工作时，将第一段管道3通过尾部的液压缸1顶入路基，再通过止口配合连接第二段管道3，在止口配合处设置液压缸1，液压缸1底座抵在凹止口4上，活塞杆抵在凸止口5上，然后通过尾部的液压缸1将第二段管道3顶入路基，第二段路基将第一段管道3向路基更深处顶进，这样用同样方式依次将管道3顶入路基，当路基内的管道3长度足够长，其产生的摩擦力很大，管道3尾部的液压缸1产生的推力无法将整条管道3顶进，此时启动第一段管道3和第二段管道3之间的液压缸1，由于整条管道3所产生的摩擦力绝大部分都是第一段管道3后方的管道3们产生的，依次在启动液压缸1时，液压缸1推动第一段管道3向前行进，当止口未脱离时停止推进，然后复位液压缸1，再启动第二管道3和第三管道3之间的液压缸1，推动第二段管道3向前行进，依次推动每个管道3。

Claims (2)

1.一种铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，其特征在于：包括分段式的管道(3)，相邻管道(3)通过止口配合连接，在止口配合处设置液压缸(1)，液压缸(1)底座抵在凹止口(4)上，活塞杆抵在凸止口(5)上，最后一段管道(3)尾部设挡板(2)，挡板(2)抵在液压缸(1)上。

2.根据权利要求1所述的铁路路基管道穿越分段连续活塞顶进装置，其特征在于：液压缸(1)底座通过挡板(2)抵在凹止口(4)上，活塞杆通过挡板(2)抵在凸止口(5)上。