CN204296370U - 一种实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种实心轮胎，其技术方案要点是缓冲胶层置于面胶层和基部胶层之间，缓冲胶层与面胶层抵触面的两侧设有第一凸起，缓冲胶层与基部抵触面的两侧设有第二凸起，基部胶层内设有轮辋，轮辋与基部胶层相抵触面上设有卡位槽，基部胶层与轮辋相抵触面上设有第三凸起与卡位槽相适配，面胶层上设有耐磨组，耐磨组与面胶层一体连接，耐磨组包括第一耐磨块和第二耐磨块，第一耐磨块和第二耐磨块交替排列，第一耐磨块和第二耐磨块上设有第一防滑槽，第一防滑槽一端设有第二防滑槽，第一防滑槽另一端设有第三防滑槽，所述缓冲胶层两侧设有圆弧槽，本实用新型旨在提供一种内部不易打滑、具有防滑效果强和高强度的实心轮胎。

Description

一种实心轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件技术领域,更具体地说，它涉及一种实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是一种适用于低速、高负载运行车辆的工业用轮胎，广泛用于各种工业车辆、工程机械、港口、机场、铁路及大中型工矿企业和各种货物装卸作业场所的平板和拖挂车辆等领域，因着适用与的机器较大，轮胎内部打滑现象容易出现，导致运行的时候出现打滑而降低工作效率，并且大型的高负载的车辆的时候，使得实心轮胎容易出现在工作中与底面出现打滑，影响大型车辆的运行，且在使用过承重中因为重量的压力，容易出现强度差而使得轮胎变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种内部不易打滑、具有防滑效果强和高强度的实心轮胎。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括面胶层、缓冲胶层、基部胶层，所述缓冲胶层置于面胶层和基部胶层之间，所述缓冲胶层与面胶层抵触面的两侧设有第一凸起，所述缓冲胶层与基部抵触面的两侧设有第二凸起，所述面胶层为最外层，所述基部胶层内设有轮辋，所述轮辋与基部胶层相抵触面上设有卡位槽，所述卡位槽至少一个，所述基部胶层与轮辋相抵触面上设有第三凸起与卡位槽相适配，所述面胶层上设有耐磨组，所述耐磨组与面胶层一体连接，所述耐磨组包括第一耐磨块和第二耐磨块，所述第一耐磨块和第二耐磨块交替排列，所述两 两第一耐磨块之间距离与两两第二耐磨块之间距离相同，所述第一耐磨块和第二耐磨块上设有第一防滑槽，所述第一防滑槽一端设有第二防滑槽，所述第一防滑槽另一端设有第三防滑槽，所述第二防滑槽、第一防滑槽和第三防滑槽依次连通，所述缓冲胶层两侧设有圆弧槽。

通过采用上述技术方案，所述轮胎本体，所述轮胎本体包括面胶层、缓冲胶层、基部胶层，通过将缓冲胶层置于面胶层和基部胶层之间，利用缓冲胶层给予面胶层一个缓冲作用，使得在受到压力作用下能够起到一个较好的缓冲，并且缓冲胶层与面胶层抵触面的两侧设有第一凸起，所述缓冲胶层与基部抵触面的两侧设有第二凸起，第一凸起和第二凸起的设计，保证抵触面积的加大，并且保证面胶层缓冲胶层和基部胶层之间的连接的强度，使得当面胶层受力变形的时候往面胶层圆心内进行挤压，当因为第一凸起和第二凸起并没有受到力的直接压力，能够对面胶层起到向外拉伸的作用，从而使得第一凸起和第二凸起能够起到了良好的支撑作用，增强了整体的强度，不容易产生变形，基部胶层内设有轮辋，所述轮辋与基部胶层相抵触面上设有卡位槽，所述卡位槽至少一个，基部胶层与轮辋相抵触面上设有凸起与卡位槽相适配，通过轮辋进行较好的固定，并且通过在轮辋上设有卡位槽，并且卡位槽设计与基部胶层第三凸起进行良好的配合，第三凸起与卡位槽配合使得接触面接变得更加多，利用第二凸起与卡位槽之间的较小配合，使得摩擦较大，从而减少内部进行打滑，避免事故出生，面胶层上设有耐磨组，所述耐磨组与面胶层一体连接，所述耐磨组包括第一耐磨块和第二耐磨块，所述第一耐磨块和第二耐磨块交替排列，所述两两第一耐磨块之间距离与两两第二耐磨块之间距离相同，所述第一耐磨块和第二耐磨块上设有第一防滑槽，所述第一防滑槽一端设有第二防滑槽，所述第一防滑槽另一端设有第三防滑槽，所述第二防滑槽、第一防滑槽和第三防滑槽依次连通，所述缓冲胶层两侧设有圆弧槽，通过第一耐磨块和第二耐磨块的交替排列，使得两两第一耐磨块和两两第二耐磨块之间都存在间隙，并且两两第一耐磨块 间距之间对应的是第二耐磨块，并且两两第二耐磨块之间设有间隙对应的是第一耐磨块，在滚动的时候，减少单面接触面积，可以另一行才间隙形成一个空腔吸附作用，从而达到一定的防滑效果，并且在第一耐磨块和第二耐磨块上设有第一防滑槽、第二防滑槽和第三防滑槽，且第二防滑槽为S状，使得第一耐磨块和第二耐磨块表面上形成纹路，较少接触面积，并且通过S状的纹路来达到防滑效果，并且通过该螺纹第三防滑槽的设计的时候，可以为在第一防滑槽和第二防滑槽形成的腔室，出现吸附的时候能够出现空气的宣泄点，减少第一耐磨块和第二耐磨块吸附时间过长，影响行驶效果，同时保证第一耐磨块和第二耐磨块的防滑效果，加上缓冲胶层两侧设有圆弧槽，通过圆弧槽的设计，使得在受压向圆心挤压的时候，能够利用圆弧状的韧性，起到向外抗压的效果，为整体的强度提供良好的保证，同时也使得整体强度得到一定的加强。

附图说明

图1为本实用新型实施例实心轮胎结构示意图。

图中附图标记：101、轮胎本体；201、面胶层；301、缓冲胶层；302、圆弧槽；401、基部胶层；402、第三凸起；501、轮辋；502、卡位槽；601、第一耐磨块；602、第一防滑槽；603、第二防滑槽；604、第三防滑槽；701、第二耐磨块；801、第一凸起；802、第二凸起。

具体实施方式

参照图1对本实用新型实施例做进一步说明。

一种实心轮胎，包括轮胎本体101，所述轮胎本体101包括面胶层201、缓冲胶层301、基部胶层401，所述缓冲胶层301置于面胶层201和基部胶层401之间，所述缓冲胶层301与面胶层201抵触面的两侧设有第一凸起801，所述缓冲胶层301与基部抵触面的两侧设有第二凸起802，所述面胶层201为最外层，所述基部胶层401内设有轮辋501，所述轮辋501与基部胶层401相抵触面上设有卡位槽 502，所述卡位槽502至少一个，所述基部胶层401与轮辋501相抵触面上设有第三凸起与卡位槽502相适配，所述面胶层201上设有耐磨组，所述耐磨组与面胶层201一体连接，所述耐磨组包括第一耐磨块601和第二耐磨块701，所述第一耐磨块601和第二耐磨块701交替排列，所述两两第一耐磨块601之间距离与两两第二耐磨块701之间距离相同，所述第一耐磨块601和第二耐磨块701上设有第一防滑槽602，所述第一防滑槽602一端设有第二防滑槽603，所述第一防滑槽602另一端设有第三防滑槽604，所述第二防滑槽603、第一防滑槽602和第三防滑槽604依次连通，所述缓冲胶层301两侧设有圆弧槽302。

通过采用上述技术方案，所述轮胎本体101，所述轮胎本体101包括面胶层201、缓冲胶层301、基部胶层401，通过将缓冲胶层301置于面胶层201和基部胶层401之间，利用缓冲胶层301给予面胶层201一个缓冲作用，使得在受到压力作用下能够起到一个较好的缓冲，并且缓冲胶层301与面胶层201抵触面的两侧设有第一凸起801，所述缓冲胶层301与基部抵触面的两侧设有第二凸起802，第一凸起801和第二凸起802的设计，保证抵触面积的加大，并且保证面胶层201缓冲胶层301和基部胶层401之间的连接的强度，使得当面胶层201受力变形的时候往面胶层201圆心内进行挤压，当因为第一凸起801和第二凸起802并没有受到力的直接压力，能够对面胶层201起到向外拉伸的作用，从而使得第一凸起801和第二凸起802能够起到了良好的支撑作用，增强了整体的强度，不容易产生变形，基部胶层401内设有轮辋501，所述轮辋501与基部胶层401相抵触面上设有卡位槽502，所述卡位槽502至少一个，基部胶层401与轮辋501相抵触面上设有凸起与卡位槽502相适配，通过轮辋501进行较好的固定，并且通过在轮辋501上设有卡位槽502，并且卡位槽502设计与基部 胶层401第三凸起402进行良好的配合，第三凸起402与卡位槽502配合使得接触面接变得更加多，利用第二凸起802与卡位槽502之间的较小配合，使得摩擦较大，从而减少内部进行打滑，避免事故出生，面胶层201上设有耐磨组，所述耐磨组与面胶层201一体连接，所述耐磨组包括第一耐磨块601和第二耐磨块701，所述第一耐磨块601和第二耐磨块701交替排列，所述两两第一耐磨块601之间距离与两两第二耐磨块701之间距离相同，所述第一耐磨块601和第二耐磨块701上设有第一防滑槽602，所述第一防滑槽602一端设有第二防滑槽603，所述第一防滑槽602另一端设有第三防滑槽604，所述第二防滑槽603、第一防滑槽602和第三防滑槽604依次连通，所述缓冲胶层301两侧设有圆弧槽302，通过第一耐磨块601和第二耐磨块701的交替排列，使得两两第一耐磨块601和两两第二耐磨块701之间都存在间隙，并且两两第一耐磨块601间距之间对应的是第二耐磨块701，并且两两第二耐磨块701之间设有间隙对应的是第一耐磨块601，在滚动的时候，减少单面接触面积，可以另一行才间隙形成一个空腔吸附作用，从而达到一定的防滑效果，并且在第一耐磨块601和第二耐磨块701上设有第一防滑槽602、第二防滑槽603和第三防滑槽604，且第二防滑槽603为S状，使得第一耐磨块601和第二耐磨块701表面上形成纹路，较少接触面积，并且通过S状的纹路来达到防滑效果，并且通过该螺纹第三防滑槽604的设计的时候，可以为在第一防滑槽602和第二防滑槽603形成的腔室，出现吸附的时候能够出现空气的宣泄点，减少第一耐磨块601和第二耐磨块701吸附时间过长，影响行驶效果，同时保证第一耐磨块601和第二耐磨块701的防滑效果，加上缓冲胶层301两侧设有圆弧槽302，通过圆弧槽302的设计，使得在受压向圆心挤压的时候，能够利用圆弧状的韧性，起到向外抗压的效果，为整体的强度提供良好的保证，同时也使得整体强度得到一定的加强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种实心轮胎，包括轮胎本体，其特征是：所述轮胎本体包括面胶层、缓冲胶层、基部胶层，所述缓冲胶层置于面胶层和基部胶层之间，所述缓冲胶层与面胶层抵触面的两侧设有第一凸起，所述缓冲胶层与基部抵触面的两侧设有第二凸起，所述面胶层为最外层，所述基部胶层内设有轮辋，所述轮辋与基部胶层相抵触面上设有卡位槽，所述卡位槽至少一个，所述基部胶层与轮辋相抵触面上设有第三凸起与卡位槽相适配，所述面胶层上设有耐磨组，所述耐磨组与面胶层一体连接，所述耐磨组包括第一耐磨块和第二耐磨块，所述第一耐磨块和第二耐磨块交替排列，所述两两第一耐磨块之间距离与两两第二耐磨块之间距离相同，所述第一耐磨块和第二耐磨块上设有第一防滑槽，所述第一防滑槽一端设有第二防滑槽，所述第一防滑槽另一端设有第三防滑槽，所述第二防滑槽、第一防滑槽和第三防滑槽依次连通，所述缓冲胶层两侧设有圆弧槽。