CN204284079U - 一种用于高空作业车的液压缓冲油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于高空作业车的液压缓冲油缸，包括缸筒体、设置在该缸筒体内部的活塞杆、缓冲套和缓冲环以及设在该活塞杆一端的活塞；所述活塞杆***与缸筒体内壁之间为油腔；还包括一管路组件；所述管路组件包括第一油管、第二油管和液压双向锁，所述第一油管和第二油管的一端分别与液压双向锁的开口连接，所述第一油管和第二油管的另一端分别连通于所述油腔；所述液压油缸的缸底设有一单向阀和一节流阀；所述液压油缸的缸头设有一单向阀和一节流阀。

Description

一种用于高空作业车的液压缓冲油缸

技术领域

本实用新型涉及一种液压缓冲油缸，主要是一种用于高空作业车的液压缓冲油缸，由于缓冲的效果，避免了工作人员在高空作业时液压油缸在伸出和缩回到两端时的冲击，达到平稳工作的目的。

背景技术

高空作业车通过上臂和下臂实现工作人员在高空作业工作，而其中在最大作业高度处和最大作业幅度处存在动作不平稳的问题。

请参阅图1，其为现有的高空作业车的上下臂的作业示意图。因为高空作业车上下臂是通过油缸进行变角。其中，臂架与转台连接饺点为O点，变幅油缸与转台连接饺点为A点，臂架与变幅油缸连接饺点为B点。由于三铰点的特性决定，在上下臂小角度变角时对应的油缸行程较大，而大角度变角时对应油缸行程较短，故最大作业高度附近(上下臂均在最大仰角附近)，高空作业车工作斗的升降平稳性较差，到极限位置停止动作时冲击较大，安全性极差。

最大作业幅度时(上臂为水平状态，下臂处于最大仰角)，同样受下臂油缸三铰点特性影响，也存在冲击较大、动作不平稳的问题，特别是下臂油缸受拉力，加上冲击力和液压***的压力，油缸受力远远超出理论受力，因此特别危险。

针对上述问题，在高空作业车上使用缓冲油缸可以增加高空作业车产品的平稳性，降低冲击提高产品可靠性。缓冲油缸只能在两端进行缓冲，一般用在人员作业和冲击重载产品上。

进一步，作业车上各动作的终点位置需要设置限制装置。而现有一般采用电气控制的方式实现，可靠性低、结构复杂、冲击大、舒适性差。

实用新型内容

本实用新型在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种用于高空作业车的液压缓冲油缸。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：一种用于高空作业车的液压缓冲油缸，包括缸筒体、设置在该缸筒体内部的活塞杆、缓冲套和缓冲环一句设在该活塞杆一端的活塞；所述活塞杆***与缸筒体内壁之间为油腔；

还包括一管路组件；所述管路组件包括第一油管、第二油管和液压双向锁，所述第一油管和第二油管的一端分别与液压双向锁的开口连接，所述第一油管和第二油管的另一端分别连通于所述液压油缸的进出油口；

所述液压油缸的缸底设有一单向阀和一节流阀；所述液压油缸的缸头设有一单向阀和一节流阀；当液压油缸的活塞杆往缸底的方向运动时，所述缸底节流阀根据调节油路的大小用于对活塞杆运行到缸底时进行缓冲，且缸底的单向阀不进油；缸头单向阀快速打开补油达到活塞杆快速起动提高速度的作用，缸头节流阀也可起补油的作用从而达到对活塞杆进行调速；

当液压油缸的活塞杆往缸头的方向运动时，所述缸头节流阀根据调节油路的大小用于对

活塞杆运行到缸头时进行缓冲，且缸头的单向阀不进油；缸底单向阀快速打开补油达到

活塞杆快速起动提高速度的作用，缸底节流阀油路也可起补油的作用从而达到对活塞杆

进行调速。

相比于现有技术，本实用新型通过在液压油缸上的缸头和缸底位置上设置单向阀和节流阀；单向阀用于调速和排气的作用，节流阀用于调节缓冲的作用；从而减少对油缸的冲击力，增强稳定性。

作为本实用新型的进一步改进，所述活塞杆的端部设有一缓冲环，且所述缓冲环位于所述活塞的后端；所述缓冲环朝向缸底。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲环通过螺纹与所述活塞杆的端部连接；所述缓冲环朝向缸底。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲环外径与缸底内孔的配合公差间隙在0.025-0.045mm之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述活塞杆上设有一缓冲套，且所述缓冲套位于活塞的前端；所述缓冲套朝向缸头。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲套外径与缸头内孔的配合公差间隙在0.025-0.045mm之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述活塞与活塞杆之间设有O形圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲套***套设有浮动套；所述缓冲套朝向缸头。

作为本实用新型的进一步改进，所述单向阀包括阀体、阀芯和阀芯螺母；所述阀芯通过阀芯螺母与阀体连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述单向阀还包括一阀芯O形圈和一阀体O形圈；所述阀体上设有一环形槽，所述阀体O形圈设置在该环形槽中；所述阀芯的端部设有一环形槽，所述阀芯O形圈设置在该环形槽中。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是现有的高空作业车的上下臂的作业示意图。

图2是本实用新型的缓冲油缸的结构示意图。

图3是本实用新型的节流阀的结构示意图。

图4是本实用新型的单向阀的结构示意图。

图5是本实用新型的液压油缸从缸头进油的油路图。

图6a是图5中缸底A的节流阀局部放大图。

图6b是图5中缸底A的单向阀局部放大图。

图7a是图5中缸头B的节流阀局部放大图。

图7b是图5中缸头B的单向阀局部放大图。

图8是本实用新型的液压油缸从缸底进油的油路图。

图9a是图8中缸底A的节流阀局部放大图。

图9b是图8中缸底A的单向阀局部放大图。

图10a是图8中缸头B的节流阀局部放大图。

图10b是图8中缸头B的单向阀局部放大图。

具体实施方式

请参阅图2，其为本实用新型的缓冲油缸的结构示意图。本实用新型的用于高空作业车的液压缓冲油缸，包括缸筒体1、设置在该缸筒体1内部的活塞杆2、套设在该活塞杆2一端的活塞3，以及一管路组件5。

所述活塞杆2***与缸筒体1内壁之间为油腔4。

所述管路组件5包括第一油管51、第二油管52和液压双向锁53，所述第一油管51和第二油管52的一端分别与液压双向锁53的开口连接，所述第一油管51和第二油管52的另一端分别连通于所述油腔4。

所述缸筒体1的缸底11设有一单向阀8和一节流阀7；所述缸筒体的缸头12设有一单向阀8和一节流阀7。

进一步，所述活塞杆2的端部套设有一缓冲环5，且所述缓冲环5位于所述活塞3的后端；所述缓冲环4朝向缸底11。所述缓冲环5通过螺纹与所述活塞杆2的端部连接。所述缓冲环5外径与缸底11内孔的配合公差间隙在0.025-0.045mm之间。

进一步，所述活塞杆2上套设有一缓冲套6，且所述缓冲套6位于活塞3的前端；所述缓冲套6朝向缸头12。所述缓冲套6外径与缸头12内孔的配合公差间隙在0.025-0.045mm之间。所述活塞3与活塞杆之间设有O形圈31。所述缓冲套6***套设有浮动套61。

请参阅图3，其为本实用新型的节流阀的结构示意图。本案中的节流阀7包括阀体71、阀芯72和紧固螺母73。所述阀芯72通过该紧固螺母73与阀体71连接。所述节流阀7在本实用新型中起到调节液压油缸在运行到两端时起缓冲作用。

在调节节流阀时，通过以下步骤：首先把紧固螺母73拧松，把阀芯71放在节流量较小的位置，然后逐渐增大节流量至满意为止，最后将紧固螺母73锁紧，以防止调整好的阀芯71移位。液压缸出厂时缓冲时在无外载的情况下调节的，在实际工作条件下所要求的缓冲效果仍需要用户自行调整。

请参阅图4，其为本实用新型的单向阀的结构示意图。进一步，所述单向阀8包括阀体81、阀芯82和阀芯螺母83；所述阀芯82通过阀芯螺母83与阀体81连接。所述单向阀8还包括一阀芯O形圈和一阀体O形圈；所述阀体81上设有一环形槽，所述阀体O形圈设置在该环形槽中；所述阀芯82的端部设有一环形槽，所述阀芯O形圈设置在该环形槽中。

本实用新型的单向阀调节方法为：先把压力降至0.5－1MPa，在活塞往复运动的同时，一手用砂布盖住空气喷出口，另一手开闭排气螺钉，当活塞达到行程终端，压力升高的瞬间打开，在换向前关闭。有空气时，有“嘘，嘘”响声，并有白色浑浊泡沫喷出，空气排尽后，油呈清色。

请参阅图5-图7b，其分别为本实用新型的液压油缸从缸头进油的油路图，以及缸头和缸底的单向阀和节流阀的局部放大图。当液压油缸从缸头12进油时，推动活塞杆2往缸底的方向运动。此时，缸底11的节流阀根据调节油路的大小用于对活塞杆运行到缸底时起到缓冲的作用，防止活塞杆2速度过快撞击缸底11。缸底11的单向阀此时不进油。缸头12的单向阀快速打开补油达到活塞杆2快速起动提高速度的作用，缸头12的节流阀也可起补油的作用从而达到对活塞杆进行调速。

请参阅图8-图10b，其分别为本实用新型的液压油缸从缸底进油的油路图，以及缸头和缸底的单向阀和节流阀的局部放大图。当液压油缸从缸底11进油时，推动活塞杆2往缸头的方向运动。此时，缸头12的节流阀根据调节油路的大小用于对活塞杆运行到缸头时起到缓冲的作用，防止活塞杆2速度过快撞击缸头12，缸头12的单向阀此时不进油。缸底11的单向阀快速打开补油达到活塞杆2快速起动提高速度的作用，缸底11的节流阀也可起补油的作用从而达到对活塞杆进行调速。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，如：液压油缸可以没有连接油管和液压锁而是只在缸头和缸底环形面上设有进出油口等等；倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种用于高空作业车的液压缓冲油缸，包括缸筒体、设置在该缸筒体内部的活塞杆、缓冲套和缓冲环以及设在该活塞杆一端的活塞；所述活塞杆***与缸筒体内壁之间为油腔；其特征在于：

包括一管路组件；所述管路组件包括第一油管、第二油管和液压双向锁，所述第一油管和第二油管的一端分别与液压双向锁的开口连接，所述第一油管和第二油管的另一端分别连通于所述液压油缸的进出油口；

所述液压油缸的缸底设有一单向阀和一节流阀；所述液压油缸的缸头设有一单向阀和一节流阀；当液压油缸的活塞杆往缸底的方向运动时，所述缸底节流阀根据调节油路的大小用于对活塞杆运行到缸底时进行缓冲，且缸底的单向阀不进油；缸头单向阀快速打开补油达到活塞杆快速起动提高速度的作用，缸头节流阀也可起补油的作用从而达到对活塞杆进行调速；

当液压油缸的活塞杆往缸头的方向运动时，所述缸头节流阀根据调节油路的大小用于对活塞杆运行到缸头时进行缓冲，且缸头的单向阀不进油；缸底单向阀快速打开补油达到活塞杆快速起动提高速度的作用，缸底节流阀油路也可起补油的作用从而达到对活塞杆进行调速。

2.根据权利要求1所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述活塞杆的端部套设有一缓冲环，且所述缓冲环位于所述活塞的后端；所述缓冲环朝向缸底。

3.根据权利要求2所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述缓冲环通过螺纹与所述活塞杆的端部连接；所述缓冲环朝向缸底。

4.根据权利要求3所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述缓冲环外径与缸底内孔的配合公差间隙在0.025-0.045mm之间。

5.根据权利要求2所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述活塞杆上套设有一缓冲套，且所述缓冲套位于活塞的前端；所述缓冲套朝向缸头。

6.根据权利要求5所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述缓冲套外径与缸头内孔的配合公差间隙在0.025-0.045mm之间。

7.根据权利要求6所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述活塞与活塞杆之间设有O形圈。

8.根据权利要求7所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述缓冲套***套设有浮动套；所述缓冲套朝向缸头。

9.根据权利要求1所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述单向阀包括阀体、阀芯和阀芯螺母；所述阀芯通过阀芯螺母与阀体连接。

10.根据权利要求9所述用于高空作业车的液压缓冲油缸，其特征在于：所述单向阀还包括一阀芯O形圈和一阀体O形圈；所述阀体上设有一环形槽，所述阀体O形圈设置在该环形槽中；所述阀芯的端部设有一环形槽，所述阀芯O形圈设置在该环形槽中。