CN203020506U

CN203020506U - 电动摩托车侧挂式变速箱

Info

Publication number: CN203020506U
Application number: CN 201320042263
Authority: CN
Inventors: 肖福禄; 罗刚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-25
Filing date: 2013-01-25
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2023-01-25

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车侧挂式变速箱，包括箱体、主动轴、减速齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、输出驱动轴、一挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均空套设置在主动轴上，所述一挡从动齿轮与输出驱动轴紧固在一起，二挡从动齿轮通过单向轴承与输出驱动轴紧固在一起，所述二挡从动齿轮与二挡主动齿轮通过一传动齿轮配合连接在一起，该传动齿轮通过支撑轴与箱体转动连接。本实用新型结构简单，制作方便、快捷；由于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮与主动轴空套配合，这就使得当电机停止工作后，不会给电动车的向前滑行产生阻力，从而使电动摩托车能够滑行的距离更远。

Description

电动摩托车侧挂式变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种电动摩托车侧挂式变速箱。

背景技术

通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制***容易烧毁。并且，目前的变速箱结构较为复杂，使用故障率较高，成本也比较高。另外，使用现有的变速箱的电动车，由于输出齿轮与主动齿轮啮合，而主动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种电动摩托车侧挂式变速箱，结构更为简单，并且电机停止工作后，不会给电动车的前行产生阻力。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动摩托车侧挂式变速箱，包括箱体、主动轴、减速齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、输出驱动轴、一挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述减速齿轮与主动轴紧固在一起，用于与输入齿轮相连，以带动主动轴转动，其特征在于：所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均空套设置在主动轴上，在一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间的主轴上设置有键槽，在键槽上套设有一与键槽配合的滑动件；在一挡主动齿轮和二挡主动齿轮靠近滑动件的一侧面均设置有凸起，滑动件的两侧均设有与凸起配合的凹槽；

还包括一弹簧夹，所述弹簧夹具有两夹臂和一夹柄，通过弹簧夹的两夹臂将滑动件夹住；在箱体上还设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与主动轴的长度方向一致，所述弹簧夹的夹柄远离夹臂的一端位于滑槽内，并能沿滑槽滑动；

所述一挡从动齿轮与输出驱动轴紧固在一起，二挡从动齿轮通过单向轴承与输出驱动轴紧固在一起，其中，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合在一起，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮之间具有间隙；所述二挡从动齿轮与二挡主动齿轮通过一传动齿轮配合连接在一起，使二挡主动齿轮能够带动二挡从动齿轮，该传动齿轮通过支撑轴与箱体转动连接。

进一步地，还包括输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮与输入轴紧固在一起，并且输入齿轮与减速齿轮啮合在一起，通过减速齿轮带动主动轴转动。

进一步地，所述键槽与主动轴的轴向之间具有倾斜角度。

进一步地，所述滑动件上还设有绕滑动件一周的环形槽，所述弹簧夹的两夹臂位于该环形槽内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，制作方便、快捷；由于一挡主动齿轮与二挡主动齿轮与主动轴空套配合，这就使得当电机停止工作后，不会给电动车的向前滑行产生阻力，从而使电动摩托车能够滑行的距离更远。

附图说明

图1为本实用新型将箱体纵向剖开后的结构示意图；

图2为二挡主动齿轮、二挡从动齿轮以及传动齿轮的配合结构示意图；

图3为弹簧夹的示意图。

图中：1—箱体，2—主动轴，3—减速齿轮，4—一挡主动齿轮，5—二挡主动齿轮，6—输出驱动轴，7—一挡从动齿轮，8—二挡从动齿轮，9—键槽，10—滑动件，11—凸起，12—弹簧夹，13—单向轴承，14—传动齿轮，15—输入轴，16—输入齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2以及图3，一种电动摩托车侧挂式变速箱，包括箱体1、主动轴2、减速齿轮3、一挡主动齿轮4、二挡主动齿轮5、输出驱动轴6、一挡从动齿轮7以及二挡从动齿轮8，所述减速齿轮3与主动轴2紧固在一起，用于与输入齿轮16相连，以带动主动轴2转动。其中，一挡主动齿轮4与一挡从动齿轮7之间的传动比小于二挡主动齿轮5与二挡从动齿轮8之间的传动比，即一挡为高速挡，二挡为低速挡。在制作时，还包括输入轴15和输入齿轮16，所述输入齿轮16与输入轴15紧固在一起，并且输入齿轮16与减速齿轮3啮合在一起，通过减速齿轮3带动主动轴2转动；装配时，该输入轴15与电机轴相连，具体制作中，输入轴15与电机轴可通过叉齿的方式配合连接，使装配更方便；该输入轴也可直接采用电机轴。

所述一挡主动齿轮4和二挡主动齿轮5均空套设置在主动轴2上，在一挡主动齿轮4和二挡主动齿轮5之间的主轴上设置有键槽9，在键槽9上套设有一与键槽9配合的滑动件10；在一挡主动齿轮4和二挡主动齿轮5靠近滑动件的一侧面均设置有凸起11（齿爪），滑动件10的两侧均设有与凸起11（齿爪）配合的凹槽；滑动件10沿键槽9移动后，其一侧的凹槽能够与一挡主动齿轮4或二挡主动齿轮5上的凸起11（齿爪）相配合，从而带动一挡主动齿轮4或二挡主动齿轮5转动。具体实施时，所述键槽9与主动轴2的轴向之间具有倾斜角度，当电机正转或反转时，滑动件10的移动更加容易、快速。制作时，凸起11（齿爪）靠近滑动件10的一面为斜面，这样在换挡过程中，滑动件10更容易与凸起11（齿爪）配合，也更容易从凸起11（齿爪）上脱落。

还包括一弹簧夹12，所述弹簧夹12具有两夹臂和一夹柄，通过弹簧夹12的两夹臂将滑动件10夹住；在箱体1上还设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与主动轴2的长度方向（滑动件10的行程方向）一致，所述弹簧夹12的夹柄远离夹臂的一端位于滑槽内，并能沿滑槽滑动；具体制作时，所述滑槽设于箱体1的侧壁上，这样不会影响其他部件的正常工作。通过弹簧夹12将滑动件10夹住，当主动轴2正转或反转时，滑动件10的转速与主动轴2的转速之间形成速差，从而使得滑动件10沿键槽9移动，直到滑动件10与一挡主动齿轮4或二挡主动齿轮5配合，从而带动一挡主动齿轮4或二挡主动齿轮5转动。在制作时，所述滑动件10上还设有绕滑动件10一周的环形槽，所述弹簧夹12的两夹臂位于该环形槽内，并且滑动件10能够进行有摩擦转动；这样能够避免弹簧夹12移位而造成从滑动件10上脱落，从而使整个变速箱的运行更加稳定、可靠。

所述一挡从动齿轮7与输出驱动轴6紧固在一起，二挡从动齿轮8通过单向轴承13与输出驱动轴6紧固在一起，其中，一挡从动齿轮7与一挡主动齿轮4啮合在一起，二挡从动齿轮8与二挡主动齿轮5之间具有间隙；所述二挡从动齿轮8与二挡主动齿轮5通过一传动齿轮14配合连接在一起，使二挡主动齿轮5能够带动二挡从动齿轮8，该传动齿轮14通过支撑轴与箱体1转动连接。二挡齿轮通过单向轴承13与输出驱动轴6固定，能够降低换挡过程中产生的噪音。

由于一挡主动齿轮4与二挡主动齿轮5与主动轴2空套配合，这样当电机停止后，输出驱动轴6继续转动，这样，输出驱动轴6转动时不会带动主动齿轮转动，从而能够降低电动摩托车滑行时的阻力，进而能够使电动摩托车滑行的距离更远。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种电动摩托车侧挂式变速箱，包括箱体、主动轴、减速齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、输出驱动轴、一挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述减速齿轮与主动轴紧固在一起，用于与输入齿轮相连，以带动主动轴转动，其特征在于：所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均空套设置在主动轴上，在一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间的主轴上设置有键槽，在键槽上套设有一与键槽配合的滑动件；在一挡主动齿轮和二挡主动齿轮靠近滑动件的一侧面均设置有凸起，滑动件的两侧均设有与凸起配合的凹槽；

2.根据权利要求1所述的电动摩托车侧挂式变速箱，其特征在于：还包括输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮与输入轴紧固在一起，并且输入齿轮与减速齿轮啮合在一起，通过减速齿轮带动主动轴转动。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车侧挂式变速箱，其特征在于：所述键槽与主动轴的轴向之间具有倾斜角度。

4.根据权利要求1所述的电动摩托车侧挂式变速箱，其特征在于：所述滑动件上还设有绕滑动件一周的环形槽，所述弹簧夹的两夹臂位于该环形槽内。