CN202577181U - 一种公路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路减速带，属于道路交通附属设施领域。它包括减速带端头一、减速带中段、减速带端头二，所述减速带端头一和减速带端头二的底面为直角梯形；所述减速带中段的底面为平行四边形，安装时减速带端头一、减速带中段、减速带端头二在路面上依次排开，减速带每段之间有一定的间隙，间隙的形状为平行四边形。本实用新型在人流量少时，电动车和自行车从每段之间的间隙通过，没有颠簸感，同时又降低了电动车的车速，具有结构简单、设计合理、节约材料、易于制造的优点。

Description

一种公路减速带

技术领域

本实用新型属于道路交通附属设施领域，更具体地说，涉及一种公路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。对行驶中的汽车起到缓冲减速目的，保障行人的安全，减少交通道口事故的发生，所以在很多高校或者小区的道路上会有很多的减速带，这从很大程度上保证了行人的安全。但是，对于像电动车和自行车这种非机动车，行驶速度不高，对行人没有太大的威胁，只有在电动车速度很快时才具有一定的危险性，由于减速带的设置，使电动车和自行车通过时也要经受颠簸，而且电动车和自行车的减震性不像汽车那么好，小区里面的每条道路都会安装多条减速带，所以会让骑电动车和自行车的人感觉非常难受。这样的结果就是行人为了安全希望在小区的道路上设置更多的减速带，而非机动车的驾驶人则希望减速带越少越好，两者之间产生了很大的矛盾，使道路管理人员很难决定设置多少减速带。

其实，像小区和学校里面道路上的人流、车流量和时间有很大的关系，在上下学或上下班高峰期时，人流量比较大，此时为了行人的安全应该多设置一些减速带，而在这些时间以外，人流量较少，一般可以少设置一些减速带，但是由于减速带是固定的，所以按照时间来改变减速带的数量不现实，这一直是行人和非机动车驾驶人之间很大的矛盾。

中国专利号：201120171337.0，公开日2011年12月28日的专利文件公开了一种公路减速带的专利，该实用新型提供了一种公路减速带，属于道路交通设备技术领域。它解决了现有的减速带会带来较大颠簸的问题。该公路减速带，包括呈条状的本体，本体下端设有一可伸缩支撑结构，通过所述的支撑结构控制本体的升降。该实用新型具有结构简单，设计人性化的优点。但是该减速带成本较高，而且只是减轻了汽车的颠簸，非机动车通过时，仍然有很大的颠簸。

发明内容

要解决的问题

针对现有技术中减速带的设置数量造成行人和机动车驾驶人之间很大矛盾的问题，本实用新型提供一种公路减速带，其在人流量大时可以对车辆起到减速的作用，在人流量小时，非机动车可以从减速带的间隙通过，没有颠簸。

技术方案  

一种公路减速带，包括减速带端头一、减速带中段、减速带端头二，所述减速带端头一和减速带端头二的底面为直角梯形；所述减速带中段的底面为平行四边形，安装时减速带端头一、减速带中段、减速带端头二在路面上依次排开，减速带每段之间有一定的间隙，间隙的形状为平行四边形。

所述减速带每段之间的间隙宽度为10-20cm。间隙主要是为了电动车和自行车通过，间隙宽度太小会增加通过难度，宽度太大，通过容易，起不到减速的效果。

所述减速带中段的数量为1-5个。减速带中段的数量根据道路的宽度决定，数量多时能增加同时通过非机动车辆的数量。

所述减速带通过螺钉固定在路面上。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型由减速带端头一、减速带中段、减速带端头二依次排开组成，每段之间有一定的间隙，当人流量较小时，电动车和自行车驾驶人可以从每段之间的间隙通过，这样没有颠簸感；

（2）本实用新型每段之间的间隙的形状为平行四边形，自行车或者电动车通过时，必须使自行车或者电动车要顺着间隙的方向通过，即通过时的方向和道路的方向有一定的倾斜，这样驾驶人必须减速，可以使电动车的车速不会太高，对行人没有威胁；

（3）本实用新型由于是由不同的段组成，每个段之间有间隙，降低了生产成本、运输成本和安装成本；

（4）本实用新型结构简单，设计合理，易于制造。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

图中：1.减速带端头一  2.减速带中段   3.减速带端头二   4.螺钉。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例1

如图1、图2所示，一种公路减速带，包括减速带端头一1、减速带中段2、减速带端头二3，所述减速带端头一1和减速带端头二3的底面为直角梯形；所述减速带中段2的底面为平行四边形，安装时减速带端头一1、减速带中段2、减速带端头二3在路面上依次排开，减速带每段之间有一定的间隙，间隙的形状为平行四边形。减速带通过螺钉4固定在路面上。减速带每段之间的间隙宽度为可以为10-20cm，间隙主要是为了电动车和自行车通过，间隙宽度太小会增加通过难度，宽度太大，通过容易，起不到减速的效果，本实施例优选的选择15cm。减速带中段2的数量为1-5个。减速带中段2的数量根据道路的宽度决定，数量多时能增加同时通过非机动车辆的数量，本实施例优选地选择2个减速带中段2。在上下班高峰期时，人流量较大，机动车和非机动车都是像普通减速带一样通过，会有一定的颠簸感。当人流量少时，电动车和自行车驾驶人可以从减速带每段之间的间隙通过，没有颠簸感，而且由于减速带每段之间的间隙的形状为平行四边形，自行车或者电动车通过时，必须使自行车或者电动车要顺着间隙的方向通过，即通过时的方向和道路的方向有一定的倾斜，这样驾驶人如果想没有颠簸感，必须减速，可以使电动车的车速不会太高，对行人没有威胁。

实施例2

同实施例1，所不同的是减速带中段2的数量为1个，减速带每段之间的间隙宽度可以为10cm。

实施例3

同实施例1，所不同的是减速带中段2的数量为5个，减速带每段之间的间隙宽度可以为20cm。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种公路减速带，包括减速带端头一（1）、减速带中段（2）、减速带端头二（3），其特征在于：所述减速带端头一（1）和减速带端头二（3）的底面为直角梯形；所述减速带中段（2）的底面为平行四边形，安装时减速带端头一（1）、减速带中段（2）、减速带端头二（3）在路面上依次排开，减速带每段之间有一定的间隙，间隙的形状为平行四边形。

2.根据权利要求1所述的一种公路减速带，其特征在于：所述减速带每段之间的间隙宽度为10-20cm。

3.根据权利要求1所述的一种公路减速带，其特征在于：所述减速带中段（2）的数量为1-5个。

4.根据权利要求1所述的一种公路减速带，其特征在于：所述减速带通过螺钉（4）固定在路面上。