CN202378946U - 一种汽车后轮前束调整机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车后轮前束调整机构。该机构包括长主杆、短主杆和螺纹连接件，长主杆的一端和短主杆的一端分别连接着短钢管，短钢管内设有衬套管；所述螺纹连接件包括中间套管，中间套管的外部呈六棱柱状，内部为圆管；中间套管两端内分别设有左旋内螺纹和右旋内螺纹；长主杆的另一端为右旋螺杆，右旋螺杆上配合设有左紧固螺母，且右旋螺杆与中间套管的右旋内螺纹端连接；短主杆的另一端为左旋螺杆，左旋螺杆上配合设有右紧固螺母，且左旋螺杆与中间套管的左旋内螺纹端连接。本实用新型提高了后轮前束杆机构的整体强度，既实现后轮前束杆机构的调节功能，又能满足安全性、可靠性要求，同时结构优化后重量减轻，成本降低。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车四轮定位技术领域，具体涉及汽车后轮前束调整机构。
背景技术
汽车四轮定位参数中前束值是一个非常重要的参数，直接影响和决定了整车的操控性能，同时也决定了车轮的磨损程度和使用寿命。在许多后双连杆独立悬架中采用一颗双头螺栓对前束值进行调节。此双头螺栓中间为外六角结构，螺栓一端为右旋螺纹上面预先拧入一右螺母，另一端为左旋螺纹上面预先拧入一左螺母，两段不同旋向的螺纹分别拧入到两段主杆子当中，调节前束时，用扳手转动双头螺栓中间六角结构实现杆子的增长和缩短，从而实现前束的变化，最后由两个锁紧螺母固定。此结构虽具备前束调节功能，但双头螺栓却成了后悬架中强度最薄弱的环节，易出现疲劳弯曲和断裂的潜在风险，严重影响行驶稳定性和安全性。
发明内容
为了能够提升后轮前束杆的整体的强度，提高整车可靠性，本实用新型提供一种强度高，重量轻的汽车后轮前束调整机构。
具体的结构改进技术方案如下：
一种汽车后轮前束调整机构包括长主杆、短主杆和螺纹连接件，所述长主杆的一端连接着短钢管，短钢管内设有衬套管，同样，短主杆的一端连接着短钢管，短钢管内设有衬套管；所述螺纹连接件包括中间套管，所述中间套管的外部呈六棱柱状，内部为圆管；中间套管两端内分别设有左旋内螺纹和右旋内螺纹；所述长主杆的另一端为右旋螺杆，右旋螺杆上配合设有左紧固螺母，且右旋螺杆与中间套管的右旋内螺纹端连接；所述短主杆的另一端为左旋螺杆，左旋螺杆上配合设有右紧固螺母，且左旋螺杆与中间套管的左旋内螺纹端连接。
所述中间套管的左旋内螺纹端外部六棱柱一侧面上设有标识凹槽。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1、中间套管将两段主杆连接后整体强度明显提高。下表为后轮前束调节杆强度测试结果，测试方法是将装配好的连杆水平放置并固定，在其一端加载力，记录杆子受压缩开始弯曲的力值，结果如下表：
由上可见，本实用新型能提高前束拉杆的整体抗弯曲能力近1倍，达到较高的强度和疲劳寿命。
2、原杆外径为￠22mm，双头螺栓￠14mm，因杆径突变双头螺栓与主杆配合处存在应力集中点。本实用新型中的主杆外径仅为￠18.9mm，拧入中间套管未形成明显应力集中点。
3、中间套管的材料要求不高，普通20＃钢就可以满足强度要求，生产工艺也简单。而双头螺栓则需要40Cr,42CrMo等材料，并需要进行调质热处理。
4、整体结构轻量化设计，本实用新型的中间套管结构比双头螺栓结构的总体重量相比下降10%，如下表：
| 重量/部件 | 长主杆 | 中间调节机构 | 短主杆 | 锁紧螺母 | 锁紧螺母 | 总成重（kg) |
| 双头螺栓 | 0.775 | 0.165 | 0.47 | 0.02 | 0.02 | 1.45 |
| 六角套管 | 0.66 | 0.125 | 0.44 | 0.04 | 0.04 | 1.305 |
总之，本实用新型提高了后轮前束杆机构的整体强度，既实现后轮前束杆机构的调节功能，又能满足安全性、可靠性要求，同时结构优化后重量减轻，成本降低。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
上图中序号：衬套管1、短钢管2、长主杆3、左紧固螺母4、中间套管5、右紧固螺母6、短主杆7。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，一种汽车后轮前束调整机构包括长主杆3、短主杆7和螺纹连接件。长主杆3的一端焊接连接着短钢管2，短钢管2内装有衬套管1，同样，短主杆7的一端连接着短钢管，短钢管内设有衬套管。螺纹连接件包括中间套管5，中间套管5的外部呈六棱柱状，内部为圆管；中间套管5两端内分别设有左旋内螺纹和右旋内螺纹。长主杆3的另一端为右旋螺杆，右旋螺杆上配合装有左紧固螺母4，右旋螺杆与中间套管5的右旋内螺纹端连接。短主杆7的另一端为左旋螺杆，左旋螺杆上配合装有右紧固螺母6，且左旋螺杆与中间套管5的左旋内螺纹端连接。中间套管5的左旋内螺纹端外部六棱柱一侧面上设有标识凹槽。
长主杆3长度为324mm，壁厚为4.5mm，长主杆3另一端外表面滚压右旋螺纹M20×1.5（右）长度为47mm；左紧固螺母4对边宽30mm，厚度为12mm，表面处理为镀彩锌拧到长主杆3上；短主杆7壁厚为4.5mm，长度为179.5mm，短主杆7另一端在外表面滚压左旋螺纹M20×1.5（左）长度为47mm；右紧固螺母6对边宽30mm，厚度为12mm表面处理为镀白锌；中间套管5总长为80mm，六角对边宽为24mm，内部一端内的M20×1.5右旋内螺纹长度为37mm，另一端内的M20×1.5左旋内螺纹长度为37mm。
调节时，先松开两端的左紧固螺母4和右紧固螺母6，再用扳手顺时针拧中间套管5，缩短整个后轮前束调整机构的长度，前束值减小；逆时针转动扳手，则增长整个后轮前束调整机构的长度，前束值变大，当前束达到设计值后，重新将左紧固螺母4和右紧固螺母6分别打到紧贴中间套管5的两端即可，力矩在90N.m-100N.m。
Claims (2)
1.一种汽车后轮前束调整机构，包括长主杆、短主杆和螺纹连接件，所述长主杆的一端连接着短钢管，短钢管内设有衬套管，同样，短主杆的一端连接着短钢管，短钢管内设有衬套管，其特征在于：所述螺纹连接件包括中间套管，所述中间套管的外部呈六棱柱状，内部为圆管；中间套管两端内分别设有左旋内螺纹和右旋内螺纹；所述长主杆的另一端为右旋螺杆，右旋螺杆上配合设有左紧固螺母，且右旋螺杆与中间套管的右旋内螺纹端连接；所述短主杆的另一端为左旋螺杆，左旋螺杆上配合设有右紧固螺母，且左旋螺杆与中间套管的左旋内螺纹端连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮前束调整机构，其特征在于：所述中间套管的左旋内螺纹端外部六棱柱一侧面上设有标识凹槽。
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| CN103162975A (zh) * | 2013-03-29 | 2013-06-19 | 营口瀚为科技有限公司 | 自动跟踪3d定位仪 |
| CN106627757A (zh) * | 2017-01-04 | 2017-05-10 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种前轮前束调节方法及装置及转向横拉杆 |
| CN111716972A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-29 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种长度可调前束连杆 |
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