CN202326892U - 一种油压减振器用的油气分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油压减振器用的油气分离装置，包括环形骨架、油嘴、油管、导油腔和导油底板，所述油嘴安装在环形骨架上，油嘴和导油腔通过油管连接，所述导油腔与导油底板连接，导油底板对应导油腔位置开设有通孔，导油底板在对应油压减振器的底阀与底阀单向阀位置设置通孔，本实用新型保证贮油缸与压力缸之间的油液在进入压力缸之前空气已与油液分离，空气上浮聚集在贮油缸与压力缸之间的上部，保证了进入压力缸中的只有油液，没有空气，保证减振器按设计要求产生阻尼力，发挥其减振功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振器部件，尤其是涉及一种铁路机车车辆转向架悬挂部件中垂向安装的油压减振器内一种使油气分离的结构部件，适用于各种铁路机车车辆垂向安装的油液单向循环的油压减振器。
背景技术
铁路机车车辆油压减振器是电力机车、内燃机车、地铁列车等轨道交通装备的关键部件，其作用减缓机车车辆在行驶过程中的振动，保证机车车辆行驶安全，提高列车舒适度。
油液单向循环流动减振器的工作原理：当减振器拉伸时，如图1中所示，活塞101向上运动，活塞101上的单向阀103关闭，底阀108上的单向阀109开启，活塞上部的高压油顶开导向座上的节流调压阀102流到贮油缸105，同时贮油缸105中的油液104在活塞101下部压力缸107中的吸力作用下经底阀108上的单向阀109流到活塞101下部的压力缸107。减振器的设计必须要能保证活塞下部压力缸始终充满液压油。。
当减振器压缩时，如图2中所示，底阀108上的单向阀109关闭，活塞101下部的高压油顶开活塞上的单向阀103流到活塞上部，由于活塞杆向下运动要占去压力缸107内一部分容积，因此压力缸107内的总油量必然要减少，这部分被活塞杆体积所排开的油量，顶开导向座上的节流调压阀102从活塞上部流到贮油缸105。
如上所述作为用来减缓机车车辆振动的油压减振器，其减振效果决定于油压减振器的阻尼力特性；对于油液单向循环的油压减振器，其油液流动导向与油气分离效果的优劣是决定油压减振器的阻尼力特性的关键因素之一的结构装置，如上所述的减振器，如果不对循环的油气进行有效的分离，将会大大的降低阻尼力影响其减振效果。
因此设计一种油气分离效果优良的油气分离装置加以进一步提高油气分离效果是十分有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了提高油气分离效果，提出了一种使油压减振器的油气分离效果更佳优良的油压减振器用的油气分离装置。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种油压减振器用的油气分离装置，包括环形骨架、油嘴、油管、导油腔和导油底板，所述油嘴安装在环形骨架上，油嘴和导油腔通过油管连接，所述导油腔与导油底板连接，导油底板对应导油腔位置开设有通孔，导油底板在对应油压减振器的底阀与底阀单向阀位置设置通孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述的油嘴有1到6个，对应的油管有1到6根。
作为本实用新型的进一步改进，所述环形骨架为金属骨架，在环形骨架外侧还设置有一环形橡胶密封圈。
作为本实用新型的进一步改进，所述导油腔为弧形长条状垂直设置在导油底板上，同时与所有油嘴连接，导油底板对应油嘴的位置开设有弧形通孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述导油底板上设置有凸台，方便导油底板的安装。
作为本实用新型的进一步改进，所述油嘴直接与导油腔连接。
本装置是这样工作的，从节流调压阀出来的高压喷射状油液，经油液流动本实用新型前端，引导成沿油管有序流动的油液，相对导油腔的截面积来说，油管的内孔为一细长孔，油液在油管的细长孔内流动时的压力远大于导油腔内油的压力，当油管的细长孔内高速流动的油液中今有空气泡时，空气泡达到导油腔时，空气泡会因压力突然减小而破裂，破裂后的微小空气泡会受浮力作用上浮聚集在空气腔内。本实用新型的导油底板开有通孔与减振器的底阀单向阀的过油通道相通，当底阀单向阀开启时，油液经导油腔流到压力缸的下腔内。当进入压力缸中的油液不含空气时，减振器按设计要求产生阻尼力，发挥其正常的减振功能。
综上所述可知，本实用新型的减振器工作时油液沿图中箭头方向流动（油液单向循环流动减振器），本实用新型能保证贮油缸与压力缸之间的油液在进入压力缸之前空气已与油液分离，空气上浮聚集在贮油缸与压力缸之间的上部，保证了进入压力缸中的只有油液，没有空气，保证减振器按设计要求产生阻尼力，发挥其减振功能。
附图说明
图1是油液单向循环流动减振器拉伸的工作原理示意图；
图2是油液单向循环流动减振器压缩的工作原理示意图；
图3是装备了油气分离装置的油压减振器结构示意图；
图4是油气分离装置的前端部件连接示意图；
图5是图4的左视图；
图6是油气分离装置的后端部件连接示意图；
图7是图6的左视图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
如附图所示，一种油压减振器用的油气分离装置，包括环形骨架1、油嘴2、油管3、导油腔4和导油底板5，所述油嘴2共4个全部安装在环形骨架1上，所述导油腔4为弧形长条状垂直设置在导油底板5上，同时导油腔4通过油管3与所有油嘴2连接，导油底板5对应油嘴的2位置开设有弧形通孔6，导油底板5中间开设一个通孔9，油压减振器的底阀与底阀单向阀均处于通孔9直径范围内；另外，所述环形骨架1为金属骨架，在环形骨架1外侧还设置有一环形橡胶密封圈10；导油底板5上设置有凸台11，在导油腔一侧设置有2个，另一侧设置有一个，方便导油底板5的安装。
作为本实用新型一种改进的实施方式，所述的油嘴2可以为1到6个，对应的油管3有1到6根，油嘴2也可以直接与导油腔4连接。
本装置是这样工作的，从节流调压阀出来的高压喷射状油液，经油液流动本实用新型前端，引导成沿油管有序流动的油液，相对导油腔的截面积来说，油管的内孔为一细长孔，油液在油管的细长孔内流动时的压力远大于导油腔内油的压力，当油管的细长孔内高速流动的油液中今有空气泡时，空气泡达到导油腔时，空气泡会因压力突然减小而破裂，破裂后的微小空气泡会受浮力作用上浮聚集在空气腔内。本实用新型的导油底板开有通孔与减振器的底阀单向阀的过油通道相通，当底阀单向阀开启时，油液经导油腔流到压力缸的下腔内。当进入压力缸中的油液不含空气时，减振器按设计要求产生阻尼力，发挥其正常的减振功能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1. 一种油压减振器用的油气分离装置，其特征在于：包括环形骨架、油嘴、油管、导油腔和导油底板，所述油嘴安装在环形骨架上，油嘴和导油腔通过油管连接，所述导油腔与导油底板连接，导油底板对应导油腔位置开设有通孔，导油底板在对应油压减振器的底阀与底阀单向阀位置设置通孔。
2. 如权利要求1所述的一种油压减振器用的油气分离装置，其特征在于，所述的油嘴有1到6个，对应的油管有1到6根。
3. 如权利要求1所述的一种油压减振器用的油气分离装置，其特征在于，所述环形骨架为金属骨架，在环形骨架外侧还设置有一环形橡胶密封圈。
4. 如权利要求1所述的一种油压减振器用的油气分离装置，其特征在于，所述导油腔为弧形长条状垂直设置在导油底板上，同时与所有油嘴连接，导油底板对应油嘴的位置开设有弧形通孔。
5. 如权利要求1所述的一种油压减振器用的油气分离装置，其特征在于，所述导油底板上设置有凸台，方便导油底板的安装。
6. 一种如权利要求1至5任一项所述的油压减振器用的油气分离装置，其特征在于，所述油嘴直接与导油腔连接。
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| CN2011203613521U CN202326892U (zh) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | 一种油压减振器用的油气分离装置 |
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Publications (1)
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| CN202326892U true CN202326892U (zh) | 2012-07-11 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107740903A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-02-27 | 吉林大学 | 充液管道压电液阻俘能器 |
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2011
- 2011-09-26 CN CN2011203613521U patent/CN202326892U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107740903B (zh) * | 2017-10-10 | 2023-12-01 | 吉林大学 | 充液管道压电液阻俘能器 |
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