CN202038432U - 船用液压航态调整装置 - Google Patents

Abstract

一种船用液压航态调整装置，涉及船体的线型，它包括尾插板、尾插板安装架和液压电气控制***；所述尾插板通过尾插板安装架设置于船体尾封板的外侧下端，尾插板的形状与船体尾封板下端匹配；所述液压电气控制***包括设置于船体内的执行油缸，执行油缸的活塞杆端与尾插板相连，用于驱动尾插板沿尾插板安装架上下运动。本实用新型的有益效果在于：尾插板的设置，使得船舶底部的水流在尾插板处形成驻点压力，改变了该处水流的流速和流向，产生的升力减小了船舶的纵倾角，有效控制了船舶航态，提高了航速、减小了摇摆，提高了航行的安全性和经济性；液压电气控制***能够根据不同的水动力环境调整尾插板的下插深度，适应不同的航行环境。

Description

船用液压航态调整装置

技术领域

本实用新型涉及船体的线型，具体地指一种通过微调船舶线型改变船舶航态的船用液压航态调整装置。

背景技术

排水体积傅氏数在1< F_r▽<3的快艇一般称为半滑行艇或高速排水型艇。此类型船舶在高速行驶时，主要依靠水动力支撑，因此水动力对船舶的航态、阻力和运动影响很大。而不同的海况环境和航速将产生不同的水动力，所以固定不变的船体线型因无法克服不同的水动力对船舶航行姿态的影响，使船舶航行时并非处于理论设计的最佳状态。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种船用液压航态调整装置，能够通过改变其尾插板的深度调整船舶航行姿态，以降低船舶的航行阻力、改善船舶的运动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种船用液压航态调整装置，包括尾插板、尾插板安装架和液压电气控制***；所述尾插板通过尾插板安装架设置于船体尾封板的外侧下端，尾插板的形状与船体尾封板下端匹配；所述液压电气控制***包括设置于船体内的执行油缸，执行油缸的活塞杆端与尾插板相连，用于驱动尾插板沿尾插板安装架上下运动。

上述技术方案中，所述尾插板安装架包括支撑角钢、固定板和挡条；所述固定板设置于船体尾封板下端；固定板上开有若干螺孔，支撑角钢由穿过所述螺孔的螺栓与固定板连接；所述挡条设置在固定板上并位于固定板和支撑角钢之间，挡条与支撑角钢平行；所述尾插板位于支撑角钢和挡条形成的间隙内，尾插板上开有竖向的槽口，槽口内穿设有所述螺栓。

进一步地，所述挡条包括平行设置的下部挡条和上部挡条，所述下部挡条为钢制挡条，所述上部挡条为橡胶密封条。

上述技术方案中，所述执行油缸的活塞杆端通过连杆与尾插板相连；所述尾插板的上端中部设有凸耳，凸耳与设置在连杆端部的耳板连接。

进一步地，所述耳板为十字形耳板。

上述技术方案中，所述尾插板及相应的尾插板安装架为两套，所述液压电气控制***包括电机油泵组和串接的两套执行油缸；所述电机油泵组包括依次连接的油泵、三位四通换向阀和液压锁，串接的两套执行油缸的两端分别与液压锁的两个端口相连。

上述技术方案中，所述串接的两套执行油缸的两端还与用于单独为执行油缸供油的手动应急机构连接。

上述技术方案中，每一所述执行油缸的进、出油口之间还设有误差调整机构，用于开闭相应执行油缸的工作。

进一步地，所述误差调整机构为二位二通阀或者二位三通阀。

上述技术方案中，所述液压锁有两个液控单向阀构成。

本实用新型的有益效果在于：尾插板的设置，使得船舶底部的水流在尾插板处形成驻点压力，改变了该处水流的流速和流向，产生的升力减小了船舶的纵倾角，有效控制了船舶航态，提高了航速、减小了摇摆，提高了航行的安全性和经济性；液压电气控制***能够根据不同的水动力环境调整尾插板的下插深度，适应不同的航行环境。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为用于双体船的一种液压电气控制***的电气连接图。

图4为另一种用于双体船的液压电气控制***的电气连接图。

图中：1—船体尾封板，2—油缸固定件，3—油缸支撑件，4—执行油缸，5—密封机构，6—连杆，7—耳板，8—尾插板，9—支撑角钢，10—固定板，11—挡条，12—电机油泵组，13—误差调整机构，14—手动应急机构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的一种船用液压航态调整装置，包括尾插板8、尾插板安装架和液压电气控制***。

其中：尾插板8通过尾插板安装架设置于船体尾封板1的外侧下端，尾插板8为不锈钢板，其形状与船体尾封板1下端匹配。尾插板8的上端中部设有凸耳，用于同液压电气控制***的动力输出端连接。

尾插板安装架包括支撑角钢9、固定板10和挡条11。固定板10为不锈钢板，它设置于船体尾封板1下端，固定板10上开有若干螺孔，两根支撑角钢9由穿过上述螺孔的螺栓与固定板10连接，螺栓可采用台阶螺栓。挡条11位于固定板10和支撑角钢9之间，它焊接在固定板10上并与支撑角钢9平行。本实施例中挡条11包括平行设置的下部挡条和上部挡条，下部挡条为钢制挡条，起支撑作用；上部挡条为橡胶密封条，防止水从尾插板安装架和尾插板8之间的缝隙中溅出。上述尾插板8即位于支撑角钢9和挡条11形成的间隙内，尾插板8上开有与螺栓数量相等的竖向槽口，螺栓穿过尾插板8的槽口，起限位导向的作用。

对于单体船，液压电气控制***相对简单；而对于具有多个片体的多体船，每一片体的船体尾封板1处均需设置尾插板8及相应的尾插板安装架，且全部尾插板8应尽可能同步动作，其结构相对复杂。以下公开了两种用于双体船的液压电气控制***。

如图3所示，该液压电气控制***位于船体内，它包括电机油泵组12、串接的两套相同的执行油缸4、误差调整机构13和手动应急机构14。电机油泵组12包括依次连接的油泵、三位四通电磁换向阀和液压锁，此外，在油泵的出口和油箱之间还设有溢流阀，这里的液压锁由两个液控单向阀构成，能够维持执行油缸4的工位。串接的两套执行油缸4的两端分别与液压锁的两个端口相连。每一执行油缸4的活塞杆端通过连杆6与尾插板8相连，用于驱动尾插板8上下运动。连杆6穿出船体的部位设有密封机构5，防止水进入船体。连杆6下端设有耳板7，耳板7与上述尾插板8的凸耳相连。本实施例采用十字形耳板，能够保证安装的方便性并避免尾插板8的槽口卡住以及连杆6受弯等问题。误差调整机构13能够在保持一个执行油缸4不动作的情况下，让另一执行油缸4上下运动，可用于将两个执行油缸4的活塞调整至同一位置，以消除随着时间积累起的不同步误差，这里的误差调整机构13为设置在每一执行油缸4两个油腔之间的二位二通电磁阀。手动应急机构14设置于串接的两套执行油缸4的两端，这里由一个双向手动泵和一个液压锁构成，用于当***断电时的应急操纵。

如图4所示，该液压电气控制***的其他结构及原理与图3相同，其区别仅在于：该处的误差调整机构13为设置在液压锁进出油口和执行油缸4的两个油腔之间的二位三通电磁阀。

如图3和图4所示，本装置的工作原理为：启动油泵，当三位四通电磁换向阀的阀芯位于中间位置（不工作）时，液压油经三位四通电磁换向阀内部通路直接回到油箱，属于卸荷油路；当三位四通电磁换向阀工作时，液压油依次经三位四通电磁换向阀和液压锁进入其中一个执行油缸4的进油腔，推动活塞动作，执行油缸4回油腔流出的液压油又进入另一执行油缸4的进油腔，推动另一执行油缸4的活塞动作，其回油腔流出的液压油经液压锁、三位四通电磁换向阀流回到油箱。此过程中，每一执行油缸4的活塞杆带动连杆6上下运动，以驱动相应尾插板8上下移动，两个执行油缸4的活塞行程相同，使两个尾插板8的下插深度相等。根据不同水环境下水动力的计算结果，可以通过控制三位四通电磁换向阀，使尾插板8的下插深度不同，满足不同航行环境下的要求；操纵三位四通电磁换向阀换向，液压油将反向流动，两个油执行缸4亦反向运动，可带动尾插板8上升。油路中液压锁的作用是当三位四通电磁换向阀的阀芯位于中间位时，能保证执行油缸4的活塞停留在任何中间位置。

油路中的双向手动泵，可单独为两个执行油缸4供油，用作当***失电时的应急操纵装置。

随着时间的积累，两个执行油缸4不可避免地会产生同步误差，且该同步误差会越来越大，此时，操作误差调整机构13（如：切换图3、图4中二位二通电磁阀、二位三通电磁阀的工位），可使一个执行油缸4不动、另一个执行油缸在油泵作用下做上升或下降运动，将两个执行油缸4的活塞调整至同一位置。

本实用新型的核心在于通过设置可调的尾插板以调整船舶航行姿态、降低船舶的航行阻力、改善船舶的运动性能。所以，其保护范围并不限于上述实施例。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神，例如：尾插板安装架不限于上述支撑角钢9、固定板10和挡条11的结构，只要能对尾插板进行支撑和限位即可；误差调整机构13也可采用截止阀等其他结构等。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形在内。

Claims (10)

1.一种船用液压航态调整装置，其特征在于：它包括尾插板（8）、尾插板安装架和液压电气控制***；所述尾插板（8）通过尾插板安装架设置于船体尾封板（1）的外侧下端，尾插板（8）的形状与船体尾封板（1）下端匹配；所述液压电气控制***包括设置于船体内的执行油缸（4），执行油缸（4）的活塞杆端与尾插板（8）相连，用于驱动尾插板（8）沿尾插板安装架上下运动。

2.根据权利要求1所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述尾插板安装架包括支撑角钢（9）、固定板（10）和挡条（11）；所述固定板（10）设置于船体尾封板（1）下端；固定板（10）上开有若干螺孔，支撑角钢（9）由穿过所述螺孔的螺栓与固定板（10）连接；所述挡条（11）设置在固定板（10）上并位于固定板（10）和支撑角钢（9）之间，挡条（11）与支撑角钢（9）平行；所述尾插板（8）位于支撑角钢（9）和挡条（11）形成的间隙内，尾插板（8）上开有竖向的槽口，槽口内穿设有所述螺栓。

3.根据权利要求2所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述挡条（11）包括平行设置的下部挡条和上部挡条，所述下部挡条为钢制挡条，所述上部挡条为橡胶密封条。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述执行油缸（4）的活塞杆端通过连杆（6）与尾插板（8）相连；所述尾插板（8）的上端中部设有凸耳，凸耳与设置在连杆（6）端部的耳板（7）连接。

5.根据权利要求4所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述耳板（7）为十字形耳板。

6.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述尾插板（8）及相应的尾插板安装架为两套，所述液压电气控制***包括电机油泵组（12）和串接的两套执行油缸（4）；所述电机油泵组（12）包括依次连接的油泵、三位四通换向阀和液压锁，串接的两套执行油缸（4）的两端分别与液压锁的两个端口相连。

7.根据权利要求6所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述串接的两套执行油缸（4）的两端还与用于单独为执行油缸（4）供油的手动应急机构（14）连接。

8.根据权利要求6所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：每一所述执行油缸（4）的进、出油口之间还设有误差调整机构（13），用于开闭相应执行油缸（4）的工作。

9.根据权利要求8所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述误差调整机构（13）为二位二通阀或者二位三通阀。

10.根据权利要求6所述的船用液压航态调整装置，其特征在于：所述液压锁由两个液控单向阀构成。

Images